RacePoint2.jpg


Después de una pausa de más de 60 años, Aston Martin regresa a la Fórmula 1 en 2021. Miramos hacia atrás a la difícil entrada del equipo en la F1 a finales de la década de 1950 …

Este artículo apareció originalmente en el programa de carreras del Gran Premio de Bahrein 2020, que puede descargar de forma gratuita aquí

Hace una década, Mercedes regresó a la Fórmula 1 con su propio equipo después de un descanso de 55 años. El año que viene, otro famoso fabricante de automóviles regresa después de una pausa aún más larga. Aston Martin, que dejó la Fórmula 1 en 1960, reemplazará al actual equipo Racing Point. Y al igual que Mercedes con Michael Schumacher, Aston Martin también tendrá un campeón mundial múltiple alemán para liderar su regreso. Sebastian Vettel correrá para el nuevo Aston Martin F1 Team junto a Lance Stroll.

LEER MÁS: Vettel traerá ‘1000 pequeñas cosas’ para ayudar al equipo de Aston Martin a mejorar, dice el nuevo jefe

Sin embargo, mientras Mercedes dominaba la Fórmula 1 en 1954-55, Aston Martin lo pasó por momentos más difíciles unos años después …

Aston Martin fue fundado en 1913 por Lionel Martin y Robert Bamford. El primero corrió especiales en la subida de la colina Aston Clinton en Buckinghamshire al oeste de Londres y, cuando decidió construir sus propios autos, fusionó los dos nombres.


El nombre de Aston Martin proviene del evento Aston Clinton Hill Climb

La financiación nunca fue fácil en la época posterior a la Primera Guerra Mundial y, a pesar de producir algunos buenos coches de carretera y de carreras, se necesitaba una variedad de inversores para mantener la empresa a flote. Lionel era mejor fabricante de automóviles que empresario, pero siempre hubo quienes vieron el potencial de su empresa.

En febrero de 1947, el industrial británico David Brown (cuya propia empresa fabricaba transmisiones y tractores) adquirió la empresa. Brown había apoyado al equipo BRM de Fórmula 1 a principios de la década de 1950 y veía el automovilismo como la forma obvia de hacer de Aston Martin una marca prestigiosa y deseable.

A Brown le gustaban los coches de Aston Martin, pero pensaba que tenían poca potencia, pero eso se rectificó cuando también adquirió los activos de la compañía de automóviles Lagonda, que tenía en sus libros un magnífico motor de seis cilindros y dos cámaras diseñado por WO Bentley, que se había unido a la compañía. firma después de que Rolls-Royce comprara su propia empresa epónima. A fines de ese año, Brown tenía los componentes sobre los que lanzar una serie de autos de carretera y corredores que se convertirían en reconocidos mundialmente.

ANÁLISIS: Cómo y por qué Vettel comprometió su futuro en F1 con Aston Martin

La verdadera ambición de Brown era ganar el Campeonato Mundial de Automóviles Deportivos, que se creó en 1953. En los primeros años de la serie, los autos de David Brown nunca pudieron desafiar a Jaguar, Ferrari y Mercedes, pero los Astons se volvieron gradualmente más competitivos.



540917157

Aston Martin no era tan competitivo como Jaguar cuando entraron en el Campeonato Mundial de Automóviles Deportivos de 1953

En ese momento, los principales equipos de Fórmula 1 Ferrari, Maserati y Mercedes también competían en el Campeonato Mundial de Automóviles Deportivos, y David Brown quería un programa similar para Aston Martin. Pero aunque sus rivales solían tener la Fórmula 1 como su primera prioridad, siempre pareció una consideración secundaria para Brown.

En 1954, cuando se presentó la nueva Fórmula 1 de 2.5 litros, Aston Martin comenzó a trabajar en un prototipo de Fórmula 1 basado en su automóvil deportivo.

Con el equipo relativamente pequeño pasando un momento difícil en el importantísimo Campeonato Mundial de Automóviles Deportivos, tomó un año completo completar el primer monoplaza de Aston Martin, y solo hizo su debut en la carrera a principios de 1956 en una serie de carreras en Nueva Zelanda con el veterano británico Reg Parnell al volante. Parnell terminó cuarto en la carrera de Fórmula Libre del Trofeo Lady Wigram en Christchurch. Reg se convertiría más tarde en el director del equipo de Aston Martin.

LEER MÁS: ¿Por qué se llama Fórmula 1 y otras 12 preguntas sobre los orígenes del campeonato?

El prototipo nunca participó en una ronda del Campeonato del Mundo de Fórmula 1 de la FIA y, durante los dos años siguientes, los Grandes Premios volvieron a jugar un papel secundario en el Campeonato Mundial de Automóviles Deportivos. Los autos Aston Martin F1 fueron construidos y probados, pero nunca corrieron.



931418312

David Brown adquirió Aston Martin en la década de 1940, de ahí la convención de nomenclatura ‘DB’ en sus autos deportivos

Un nuevo auto de Fórmula 1 adecuado estaba listo para la temporada de 1958, pero nuevamente no se probó ni corrió, ya que Aston Martin concentró todo su esfuerzo en su programa de autos deportivos. Pero el 8 de octubre, las ambiciones de la compañía en la F1 finalmente se hicieron oficiales cuando la compañía emitió un comunicado confirmando un debut en la F1 en 1959.

Mientras Aston Martin había estado ocupado compitiendo en el Campeonato Mundial de Automóviles Deportivos y construyendo autos de Gran Premio sin carreras, se había producido una revolución en la Fórmula 1. Cooper fueron los primeros fabricantes en poner el motor detrás del piloto en el Campeonato Mundial, y en 1959 Estaba claro que el concepto de motor central era el camino a seguir.

MIRAR: Los conductores reaccionan a la evolución de los automóviles, la seguridad y las modas durante los 70 años de historia de la F1

El automóvil de Fórmula 1 de Aston Martin finalmente estaba listo para hacer su debut a principios de 1959, y después de un programa de desarrollo tan prolongado, casi se esperaba que el automóvil estuviera algo desactualizado. Pero después del Cooper fue más que eso … Técnicamente, el Aston Martin DBR4 con motor delantero era ahora casi un dinosaurio.

Hizo su debut en la carrera del Trofeo Internacional fuera del Campeonato en Silverstone a principios de mayo, cuando Aston Martin inscribió dos autos para sus conductores habituales de autos deportivos, Roy Salvadori y Carroll Shelby.



1071353918

Carrol Shelby al volante del DBR4 en Monza en septiembre de 1959

«Fue un automóvil absolutamente fabuloso de conducir, perfectamente equilibrado y con un agarre a la carretera para igualar a cualquiera de sus rivales», dijo Salvadori.

«Habría sido un ganador de la carrera en 1958; probablemente capaz de vencer a los Ferrari y Vanwalls con motor delantero de ese año, y fue competitivo a principios de 1959, pero rápidamente perdió terreno cuando el Cooper y otros autos similares se desarrollaron durante la temporada.»

LEER MÁS: ¿Quién fue Giuseppe Farina, el primer ganador y campeón mundial de F1?

En Silverstone en mayo, los autos con motor delantero todavía tenían una oportunidad, y los Aston Martins realmente hicieron un debut prometedor con Salvadori terminando segundo detrás del Cooper de Jack Brabham.

«Nuestro desempeño en Silverstone fue lo suficientemente bueno como para engañarnos en cuanto a nuestras perspectivas para el resto del año», señaló con tristeza Salvadori.



540920671

El DBR4 era un «dinosaurio» en 1959; un aspirante a batidor mundial en 1958

El debut de Aston Martin en el Campeonato del Mundo se produjo unas semanas después en el Gran Premio de Holanda en Zandvoort, donde Salvadori y Shelby se retiraron antes de la media distancia.

«Fue ahora que la realidad golpeó, y en la práctica los autos resultaron decepcionantemente lentos», dijo Salvadori más tarde.

LEER MÁS: 10 hechos fascinantes sobre el primer Gran Premio de F1

Una semana después del Gran Premio de Holanda, Stirling Moss y Jack Fairman ganaron la tercera ronda del Campeonato Mundial de Automóviles Deportivos con un Aston Martin. Esto significó que la ambición de David Brown de ganar el título de auto deportivo estaba repentinamente al alcance, y cuando Salvadori y Shelby ganaron las 24 Horas de Le Mans en junio, los autos de Fórmula 1 ni siquiera participaron en el Gran Premio de Francia …

En la carrera de casa del equipo, el Gran Premio de Gran Bretaña en Aintree en Liverpool, Salvadori impresionó al clasificarse en la primera fila con un tiempo similar al Cooper de Jack Brabham en la pole position. Pero la carrera resultó ser otra decepción con Salvadori acabando sexto y Shelby retirándose. Después de perderse el Gran Premio de Alemania, el Gran Premio de Portugal en el circuito urbano de Monsanto en Lisboa acaba de demostrar que la revolución del motor trasero estaba casi completada con Jack Brabham obteniendo otra victoria en el Cooper y Salvadori y Shelby terminando sexto y octavo.



902856650

Por más que lo intentó, Roy Salvadori no pudo revertir la revolución del motor trasero con el monoplaza de Aston Martin

Se esperaba que el circuito de alta velocidad de Monza fuera el último bastión de la brigada con motor delantero, pero Stirling Moss consiguió otra victoria para Cooper en el Gran Premio de Italia, mientras que Aston Martins corría en la parte trasera del campo.

MIRAR: Cuando Hamilton y Moss llevaron dos autos de carreras Mercedes clásicos a dar una vuelta

Después de su exitosa temporada de 1959, Aston Martin retiró su equipo oficial del Campeonato Mundial de Automóviles Deportivos y construyó lo que se suponía que era un coche de Fórmula 1 mucho mejor para 1960. El DBR5 era considerablemente más ligero, más compacto y tenía más caballos de fuerza que el DBR4. pero aún tenía el motor delante …

A pesar del concepto de diseño obsoleto, Aston Martin ahora tenía planes ambiciosos para ingresar tres autos. Salvadori continuó, el veterano francés y dos veces ganador del Gran Premio de Mónaco Maurice Trintignant reemplazó a Shelby y un joven escocés fue contratado como tercer piloto del equipo.



902867752

El DBR5 fue una evolución pero, aún con motor delantero, lejos de ser una revolución

Jim Clark nació en una familia de agricultores, que dirigía Edington Mains Farm en las afueras de Chirnside, en Scottish Borders. Era el hijo menor de la familia y el único hijo, y sus padres no estaban interesados ​​en el automovilismo. Pero Jim mostró un enorme talento natural en las carreras de autos deportivos locales y nacionales en 1958 y 59, y a pesar de la limitada experiencia en monoplazas (había hecho una carrera de Fórmula Junior en el Boxing Day de 1959 y se retiró con la batería descargada) Reg Parnell lo contrató para Aston El equipo de Fórmula 1 de 1960 de Martin.

La primera carrera del equipo en el Campeonato del Mundo de 1960 fue el Gran Premio de Holanda en Zandvoort. Sólo un coche estaba listo y tenía al experimentado Salvadori al volante.

DEBE VER: Max Verstappen es el primer piloto de F1 en probar la nueva banca de Zandvoort

Lotus, que ya empleaba a Clark en su equipo de Fórmula Junior, tenía un coche de Fórmula 1 de repuesto en Zandvoort y se lo ofreció a Clark. En su debut en F1, se clasificó 1,5 segundos por delante del Aston de Salvadori …

Fue el comienzo de una gran asociación y el final de la breve asociación de Clark con Aston Martin. El escocés nunca competiría con el Aston Martin DBR5 y, en cambio, pasó toda su carrera en la Fórmula 1 con Lotus, ganando el Campeonato Mundial en 1963 y ’65 y acumulando un récord de 25 victorias en Grandes Premios.



1080787104

El tiempo de Jim Clark con Lotus es legendario; ¿Qué hubiera sido si hubiera corrido para Aston Martin?

En Zandvoort, Salvadori no pudo hacer mucho con el Aston Martin. El coche iba lento y se buscó una segunda opinión. Stirling Moss, miembro del exitoso equipo de autos deportivos de Aston Martin que ahora compitió para el equipo de carreras de Rob Walker en la Fórmula 1 (y calificaría su Lotus con motor trasero en la pole position), sacó el DBR5 por algunas vueltas, pero no fue impresionado.

Salvadori se clasificó en el puesto 18, y cuando resultó que solo los 15 primeros recibirían dinero de salida, el equipo empacó y se fue a casa antes de la carrera.

LEER MÁS: 5 grandes momentos en la historia del Gran Premio de Holanda

La última aparición de Aston Martin en la Fórmula 1 se produjo en el Gran Premio de Gran Bretaña en Silverstone. Fue otra decepción y en agosto de 1960 el equipo se retiró formalmente de la Fórmula 1.

El primer indicio de las renovadas ambiciones de Aston Martin en la Fórmula 1 se produjo hace unos años cuando se asoció con Red Bull, y desde 2018 el nombre oficial del equipo es Aston Martin Red Bull Racing. Esa asociación termina después de esta temporada.

Y en 2021, tras una pausa de más de 60 años, Aston Martin volverá a la Fórmula 1 como equipo oficial y contará con motores Mercedes. E intentarán hacer lo que ha hecho Mercedes-Benz: ¡volver para ganar!

Esta función es del programa de carreras del Gran Premio de Bahrein 2020, que puede descargar de forma gratuita aquí



1288259889

Las alas de Aston Martin desaparecerán de Red Bull la próxima temporada, al igual que el nombre de ‘Racing Point’



Fuente de la noticia

Fuente de la imagen: formula1.com

0 comentarios

Dejar un comentario

¿Quieres unirte a la conversación?
Siéntete libre de contribuir!

Deja una respuesta

Tu dirección de correo electrónico no será publicada. Los campos obligatorios están marcados con *