Eric, jugaste un papel importante en el regreso de esta carrera aquí a Paul Ricard. Solo cuéntanos la historia de cómo sucedió.
Eric BOULLIER: Bueno, no he jugado ese gran papel, como se describe, solo traigo un poco de ayuda y ustedes saben, estar del otro lado del canal, así que solo estoy haciendo la conexión entre Christian Estrosi y Bernie Ecclestone, en ese momento, para asegurarse de que el proyecto que se inició hace unos años, sea concreto.

Gracias, volveremos a usted en un momento. Fréd, obviamente has estado aquí antes en categorías junior, pero ¿qué piensas de Paul Ricard como sede de un gran premio?
Frédéric VASSEUR: Para mí es seguro que tengo muchos recuerdos. Creo que será un buen evento. El diseño de la pista, para mí, está bien y todos disfrutarán del fin de semana.

Acabamos de ver en FP1 un ritmo alentador en el coche pero luego un accidente para Marcus. ¿Cuáles son sus esperanzas para Sauber este fin de semana y hay una actualización del automóvil?
FV: Tenemos una pequeña actualización del automóvil, fue difícil de ver esta mañana, pero paso a paso estamos mejorando. El primer objetivo era alcanzar el campo y creo que lo hicimos. Ahora tenemos que mejorar paso a paso. De seguro para Marcus fue una sesión difícil esta mañana y no hará el FP2 esta tarde, pero veamos mañana.

Gracias por esa actualización. Cyril, la carrera de casa de Renault, y uno para ti. ¿Cuánta presión hay en el equipo y qué tan grande es el evento para Renault?
Cyril ABITEBOUL: Bueno, estamos tratando de ser un poco insensibles a la presión, porque sabemos que la presión no va a mejorar el resultado el domingo, así que solo estamos tratando de adoptar un enfoque similar al de la presión. enfoque que hemos estado tomando hasta ahora, que está tratando de estar en el top 10 el sábado y el domingo, lo que creemos que el auto es capaz de hacer, incluso este fin de semana. Y es genial tener una carrera en casa, es un impulso extra para todos. Hay varios jugadores franceses en la Fórmula 1. Lo que quiero decir con los jugadores es pilotos, ingenieros, managers, equipos, así que ahora es grandioso tener un escenario para ver a todos esos jugadores en acción.

Christian, otro tema que ha aparecido en las noticias esta semana es que vas a tener un nuevo socio de la unidad de poder a partir del próximo año en adelante. ¿Puedes explicar el pensamiento detrás de esa decisión?
Christian HORNER: Sí, es una noticia emocionante para nosotros. Hemos estado en una relación por lo que serán 12 temporadas, por lo que es un tiempo enormemente largo. Pero, básicamente, hemos llegado a un punto en el que hemos decidido tomar un camino diferente para el próximo año. Hemos seguido el progreso del desarrollo de Honda muy de cerca, obviamente, hemos estado en la parte posterior de nuestro equipo hermano en lo que va de la temporada. Impulsados ​​por una decisión de ingeniería, hemos elegido tomar una ruta diferente para el futuro. Miraremos hacia atrás en nuestro tiempo con Renault, obviamente ha habido muchos máximos, algunos mínimos, pero en general ha sido una asociación muy exitosa: 150 podios, 57 victorias en grandes premios, ocho campeonatos mundiales durante esas 12 temporadas. Esperamos aumentar eso entre ahora y el final del año, pero obviamente desde 2019 es un nuevo viaje para nosotros y uno que estamos esperando.

Y en cuanto a la carrera de casa de Renault, acabas de tocarla allí, ¿cuáles son tus esperanzas para el resto de esta temporada con esta asociación, qué se puede lograr este año?
CH: Renault, desde que nos han suministrado una unidad de potencia … han tenido un equipo de trabajo, han dejado el deporte, volvieron, pero en lo que han sido muy buenos con nosotros nos está dando paridad e igualdad en términos del equipo de avanzada que tienen y no tenemos ninguna razón para creer que eso no continuará hasta el final del año. Somos forasteros en ambos campeonatos, tanto en los campeonatos de pilotos como de constructores, y creemos que todavía tenemos oportunidades de cerrar la brecha con los autos que tenemos por delante y vamos a necesitar el apoyo de Renault para lograrlo y hacerlo entre los dos. ahora y al final del año, que estoy seguro de que tendremos.

Cyril, ¿podemos entender los sentimientos de Renault en las noticias de esta semana?
CA: Bueno, como dijo Christian, es una noticia importante, un desarrollo importante tanto para Red Bull como para Renault, y obviamente para Honda. Pusimos un poco de presión porque era importante aclararlo más temprano que tarde por una serie de razones, desde una perspectiva logística con aprovisionamiento y suministro de piezas y también IP y confidencialidad, porque incluso la forma en que estamos trabajando con Red Bull, que está completamente integrado, sin ningún tipo de muro chino o barreras. Era importante aclarar eso más temprano que tarde para que podamos hacer planes y también podamos enfocar nuestros esfuerzos en 2019, sabiendo exactamente dónde están las cosas en términos de base de clientes. Así que está hecho, gracias a Red Bull por dejar eso en claro. Y esa es una aclaración del plan del año pasado cuando acordamos terminar con Toro Rosso a fines del '17 y con Red Bull a fines del '18. Francamente, como dijo Christian, ha sido un viaje maravilloso. Estoy muy agradecido con Red Bull, que ha sido un buen equipo de socios, muy exigente, exigente, pero también exigente y exigente en ese deporte que es un deporte competitivo y un entorno competitivo en el que progresamos. Y hemos progresado como equipo, como grupo. Ciertamente es algo, entonces cuando miramos atrás, veremos que hemos logrado y aprendido mucho juntos. Entonces, para el futuro, nuevamente como dijo Christian, tenemos un paquete que es capaz de ganar carreras, campeonatos, por qué no, así que seguiremos haciendo lo que siempre hemos hecho, nada menos, nada más, para intentarlo. para ayudar en ese sentido. Eso demostrará que lo que proporcionamos es de calidad, tanto en fiabilidad como en rendimiento, y por lo demás, aprecio plenamente que haya una decisión estratégica que implicaba una serie de parámetros que debe realizar Red Bull.

Finalmente, Eric, ¿qué significan estas noticias para McLaren, ya que se convierte en el único cliente de Renault de la próxima temporada?
EB: Estamos comenzando un nuevo viaje con Renault y acostumbrándonos a trabajar juntos hay muchas cosas por descubrir y construir y obviamente tener un poco más de concentración, menos distracciones para Renault, tener una equipo menos para suministrar y preocuparse obviamente son buenas noticias para nosotros y deseamos a Christian lo mejor.

PREGUNTAS DESDE EL PISO

P: (Scott Mitchell – Autosport) Daniel Ricciardo está en el mercado para la próxima temporada, ha nombrado a sus respectivos equipos como posibles opciones para el próximo año. Solo quería que pensaras qué tan interesante es la opción que tiene para ti y qué le puedes ofrecer, dado que la competitividad actualmente está por detrás de Red Bull.
EB: Obviamente, esta es la época del año en que comienzas para pensar en su alineación de pilotos para el siguiente año o años siguientes. Obviamente amamos a Daniel, personalmente lo conozco desde hace muchos, muchos años. Él está haciendo un buen trabajo con Red Bull. Mientras un conductor de ese calibre esté en el mercado, verá si hay alguna discusión posible, pero en esta época del año todavía es muy temprano para hablar sobre nuestra alineación de pilotos para el futuro, por lo que solo se trata de una discusión normal y amable.
CA: Tenemos en Nico y Carlos una alineación muy fuerte. Estoy muy satisfecho con la forma en que están desarrollando juntos. Están actuando y también están dirigiendo el equipo y formando el equipo. Por el momento, es un poco temprano para hablar sobre el futuro. Obviamente, tenemos una situación particular con Carlos, en el sentido de que nos prestó un préstamo de Christian y Red Bull. Entonces tenemos que ver. Podemos decir que no está relacionado con las decisiones del motor, pero no es así. Francamente Carlos nos fue prestado por todas las sillas musicales que sucedieron el año pasado, por lo que fue parte de ese acuerdo. Así que espero que haya algunas consecuencias colaterales y eso es algo que francamente estamos aquí para discutir con Red Bull y estoy bastante seguro de que discutiremos eso en las próximas semanas. Tenemos que estar atentos a cualquier desarrollo de controladores del lado de Red Bull primero y las consecuencias colaterales que pueda tener sobre nosotros. Por el momento nuestro enfoque está en desarrollar el mejor auto posible. Si demostramos que podemos progresar, si demostramos que podemos construir un buen automóvil, los conductores se interesarán en unirse a nosotros. Tenemos que enfocarnos en eso primero y más importante.

Christian, cualquier cosa que agregar, ¿estos son tus drivers de los que estamos hablando?
CH: Sí, en realidad ambos son nuestros controladores. Mira, la situación con Daniel, creo que hay una intención de ambos lados para seguir adelante. Lo primero fue cerrar la situación con el motor. Eso ya se ha hecho. Daniel entiende el razonamiento, la lógica de la ingeniería, detrás de eso. No olvidemos que ha estado en un auto que en los últimos dos grandes premios ha estado lamiendo los autos a nuestra izquierda. Por lo tanto, sería una decisión bastante atrevida salir de un automóvil que ha ganado dos grandes premios en este año como aspirante al campeonato. Me sorprendería si se fuera, porque es una buena combinación entre él y Red Bull, pero es la Fórmula 1.

P: (Dieter Rencken – Racing Lines, Racefans.net) Christian, aunque ha aludido a la decisión de rendimiento sobre el cambio de motor a Honda, obviamente hay ciertos beneficios comerciales en términos de suministro de motor, posible desarrollo de marca en el automóvil, etc. Dado que Red Bull contribuye con alrededor del 25% de su presupuesto anual, ¿se utilizarán estos beneficios comerciales para compensarlo o aumentará su gasto de ingeniería de cara a los límites y costos del presupuesto?
CH: Bueno, por supuesto que no voy a entrar en las profundidades de los arreglos financieros de los contratos, pero es seguro decir que vamos a ver un beneficio en el sentido de que no pagaremos las cantidades hemos estado pagando a Renault, pero existen costos en los que está alimentando dinamómetros, cajas de engranajes y otro hardware. El resultado neto es obviamente positivo, pero es uno que estamos invirtiendo dentro del equipo para garantizar que el rendimiento continuo esté absolutamente ahí. Creo que es importante para nosotros estratégicamente … la razón de ser de esta asociación fue muy atenta a lo que pasó en el 2020 también, de tener el socio adecuado para el futuro. Aston Martin también ha estado muy involucrado en nuestra toma de decisiones, son totalmente comprensivos y no nos olvidemos, no fabrican motores, por lo que fue un ajuste natural.

P: (Laurie Vermeersch – F1only.fr) Pregunta para Eric Boullier. Sabemos que Fernando Alonso podría irse esta temporada. ¿Tienes alguna alternativa para la próxima temporada?
EB: Como dije antes, los conductores están bajo consideración y es solo cuestión de cuándo comienzas a pensar y construir y tal vez discutir. En lo que nos concierne a Fernando, obviamente nos gustaría que permanezca en la familia McLaren y aún no estoy seguro de que haya tomado su decisión, así que veremos en el momento adecuado.

P: (Phil Duncan – PA) Eric, ¿tratará McLaren de identificar y potencialmente disciplinar al miembro del personal que habló en contra del equipo hoy?
EB: Esto es obviamente un asunto interno, entonces necesitamos discutir lo que necesitamos ver internamente, lo que sucede … por qué ese individuo no está contento. Cuando lo tienes, obviamente 800 personas … tenemos mucho apoyo de la fuerza de trabajo y de la ingeniería. Creo que solo se trata de un par de personas que están gruñones. De hecho, de alguna manera es quizás bueno para nosotros porque tenemos muchos comentarios y buenos comentarios.

P: (Jonathan McEvoy – Daily Mail) Eric, ¿acepta cualquier responsabilidad por las fallas de este automóvil? ¿Y renunciarás?
EB: Esa es una buena pregunta. Obviamente, todos somos responsables del rendimiento del automóvil. No, no renunciaré, para responder su pregunta. Sé que has escrito algunos artículos. Ya llevo veinte años en las carreras, he ganado carreras y campeonatos con todos los equipos que he manejado antes, incluida la Fórmula Uno, así que este es un registro que no puedes quitarme. Así que creo que estamos en un viaje. No estamos donde queremos estar, no estamos contentos con dónde estamos, pero con el viaje, con el nuevo socio de motor Renault, y obviamente tenemos un buen equipo de personas, solo tenemos que asegurarnos de encontrar el problemas con el automóvil y corregirlos. Sabemos dónde están los problemas con el automóvil y nos aseguramos de … cuando construyes un automóvil, cuando crees en un concepto, tienes que desarrollar el concepto y asegurarte de que lo corrijas si lo haces para el próximo.

P: (Dieter Rencken – Racing Lines, Racefans.net) Eric, aunque ahora corres a la mitad de la parrilla en términos de tu rendimiento en el campeonato, hace un año estabas en la parte trasera, así que ha habido un mejora, sin embargo, todavía está a medio camino de donde realmente necesita estar como McLaren, como equipo ganador del campeonato. ¿Es realista proyectar algún tipo de progreso este año, o crees que el quinto es más o menos donde estás? ¿Y cuáles son los objetivos declarados reales y qué tan realistas son?
EB: Bueno, es verdad que esta vez el año pasado no tuvimos ningún punto en absoluto, así que obviamente ahora estamos en la lucha por el cuarto con Renault y una vez más, preferiríamos estar cómodamente en cuarto lugar, que era uno de los objetivos que nos habíamos asignado. El automóvil de este año obviamente no está funcionando exactamente como esperamos, pero todavía lo estamos utilizando como experiencia experimental, especialmente esta mañana, por ejemplo, muchas piezas nuevas en el automóvil. Queremos aprender de este coche y aprender también trabajando con Renault, porque es un socio diferente del año pasado con el que trabajamos durante algunos años. Tenemos algo nuevo que aprender; algunas de las opciones técnicas que aún no hemos explorado.

P: (Alan Baldwin – Reuters) Otra pregunta para Eric, volviendo a los informes de los medios hoy. ¿Hay una atmósfera tóxica en McLaren? ¿Eres intocable y estás luchando por salvar tu trabajo?
EB: No, creo que a este nivel de responsabilidad obviamente todos estamos trabajando para la compañía, todos nos estamos asegurando de asumir nuestras responsabilidades. Hubo un par de historias sobre algún chocolate-gate, creo que en los medios hoy que fue un poco gracioso de leer, y de nuevo, fue bueno porque en realidad tenemos toneladas de correos electrónicos de personas que dicen 'esto es una broma' – así que tal vez sea un par de personas gruñones, que en cualquier organización tiene algunas personas que están de acuerdo o en desacuerdo cuando ha habido tal vez una falta de comunicación. No sé cuál es el problema de estas personas y creo que los hemos invitado a venir y vernos para entender cuáles son sus problemas, aparte de obviamente hablar por las puertas traseras, ¿sabes?

P: (Benjamin Vinel – Motorsport.com) Pregunta a Christian Horner. Red Bull actualmente no tiene ningún piloto junior con una superlicencia y ninguno de ellos parece estar en posición de obtener uno el próximo año, entonces, ¿está buscando pilotos junior más experimentados, y en segundo lugar, qué pasaría si uno de los cuatro Los pilotos de Red Bull se lesionaron y Sébastien Buemi fue retenido por compromisos en WEC o Fórmula E
CH: Bueno, obviamente, como usted señaló, tenemos a Sébastien Buemi. Dentro del programa junior tenemos a Dan Ticktum en la Fórmula 3 que está ganando carreras y tendrá, con seguridad, una licencia más adelante en esta temporada. Entonces, no es algo que nos preocupe particularmente. También tenemos a Jake Dennis que cumple con los criterios de licencia, que hemos estado utilizando en nuestro programa de simulación. Por lo tanto, no es algo de lo que nosotros en Red Bull tenemos una preocupación.

P: (Joe van Burik – Autocar.nl) Pregunta a Christian. ¿Qué objetivos ha establecido con Honda para las próximas dos temporadas para que considere trabajar con ellos más allá de 2020?
CH: Bueno, obviamente no queremos retroceder, queremos avanzar, y eso es todo el propósito del cambio que hemos hecho. Creemos que es la mejor ruta para nosotros para dar los pasos necesarios para desafiar consistentemente a Mercedes y Ferrari, así que ya sabes, esta es una situación muy diferente a la que McLaren encontró. Creo que Honda ha madurado. Tienen una buena estructura en su lugar, están en una buena ruta de desarrollo. Confiamos en la decisión que tomamos, que no fue tomada a la ligera, que esta es la ruta correcta para el equipo, para las temporadas 2019 y 2020, y luego veremos qué sucede más allá de eso.

P: (Gaëtan Vigneron – RTBF) Pregunta para Eric. Empezando por el punto de que Daniel Ricciardo podría interesarle si Fernando se va, ¿eso significa que Stoffel sería demasiado liviano para ser su número uno, y qué necesita para recuperar todo su potencial como vimos antes?
EB: Bueno, creo que primero tiene un potencial completo y tiene una buena curva de aprendizaje. Su compañero de equipo es obviamente uno de los quizás el más difícil de tener, con Fernando. Puedes redactar cualquier historia, ¿sabes? Hoy tenemos a Fernando y Stoffel, estamos contentos con ellos. Todavía no tenemos una discusión sobre el futuro. Entonces, en el momento adecuado, nuevamente, a su debido tiempo, discutiremos sobre ello.

P: (Ben Hunt – The Sun) Eric, otro más de Freddo-gate, ¿es correcto que hayas pedido un montón de Freddos para tu equipo esta semana como muestra de apoyo y esperas que quizás tú podría obtener algo de fuerza de esta situación?
EB: No, ¡no es verdad! No estamos trabajando con algunos Freddos

Tal vez deberías …
EB: Bueno, sí, es mucha energía de todos modos, así que gracias por considerar esto.

P: (Julien Billiotte – AutoHebdo) Una pregunta para Fred. Fred, ¿intenta Ferrari reclutar a Charles Leclerc para 2019? ¿Y qué tan interesado está por mantenerlo en Sauber el próximo año?
FV: Creo que tenemos que tomarlo con calma y que hace dos meses, algunos de sus colegas vinieron a verme después de China y me preguntaron si será despedido en los próximos días. No es porque estés obteniendo resultados dos o tres fines de semana seguidos que serás campeón del mundo en seis meses. Tiene que enfocarse primero en FP2 y luego en la carrera este fin de semana, para hacer el trabajo, paso a paso. Creo que es lo más importante para él hoy, y estoy presionando para mantenerlo motivado en los próximos eventos, y lo hará.

P: (Jonathan McEvoy – Daily Mail) A Eric. Solo para volver a lo de Freddo, ¿estarás revisando cómo repartes a Freddos en la fábrica? ¿Te quedarás con las recompensas de Freddo, o se detendrán?
EB: Creo que si hicieras un curso de administración, podemos organizar esto para ti. Y si está realmente desesperado por probar el chocolate Freddo, podemos enviarle una caja, no se preocupe.

Gracias. Gracias por esa oferta ¿Podría decir …?
EB: Eso es suficiente. Estás cuidando algo, te daremos respuestas más adelante, pero creo que es suficiente.

No, no, no es suficiente. ¿Esperas seguir en tu trabajo en Silverstone?
EB: Sí. Por supuesto. Es un viaje. No es una historia plug and play. Es un viaje cuando tienes que trabajar también. Estás detrás de mí, aparentemente …

Pero su personal le está informando en contra, por parte de su administración …

EB: Creo que está mintiendo ahora.

Matteo BONCIANI: Lo siento (Eric) Jonathan, no queremos tener uno a uno. Estoy tratando de hablarles a todos. Eric, si es necesario, ¿quieres decir algo más?

EB: No, estoy bien.

Jonathan MCEVOY: No estoy mintiendo.

MB: Jon, por favor. (Siguiente pregunta).

P: (Dieter Rencken – Racing Lines, Racefans.net) Cyril, ¿qué crees que las implicaciones comerciales y de rendimiento de la decisión de Red Bull están en tu equipo y Fred, podemos asegurarte que Freddo-gate no lo hace? referirse a usted en absoluto? Pero, ¿miran este trato de Honda, en el que Christian obviamente ve potencial, y se preguntan qué vieron que no vieron hace un año cuando decidieron cancelar el trato pendiente con Honda?
CA: De acuerdo, las implicaciones de la finalización del trato en nuestro presupuesto son realmente marginales. Sí, hubo un ingreso sustancial asociado a ese suministro, pero también hubo costos sustanciales asociados con tanta franqueza, desde una perspectiva económica, si nos fijamos en la línea de fondo, es bastante neutral y claramente marginal en comparación con el presupuesto general de nuestra organización como hablamos. Lo que estamos perdiendo, francamente, no lo preguntabas, pero lo que estamos perdiendo es un punto de referencia porque claramente tengo que decir que fue genial tener a Red Bull como punto de referencia durante los últimos dos años, para evidenciar el progreso de ambos. el motor y el chasis, pero creo que estamos en un punto en nuestra construcción y nuestra progresión en la que podemos darnos el lujo de perder ese punto de referencia y todos deben centrarse en dónde se encuentran las prestaciones, lo que francamente, mientras hablamos, es realmente en el chasis para que podamos hacer coincidir – con la esperanza de competir un día – contra esos muchachos.
FV: Sí, por nuestra parte, necesitamos en este momento tener un punto de referencia y fue bastante difícil para nosotros Comience con Honda solo. Y el segundo punto en mi decisión también fue que no pudimos hacer nuestra propia caja de cambios el año pasado y tuve la sensación de que en un momento McLaren dejará Honda y no quería estar en la posición de que tengo que irme. a Eric para pedir la caja de cambios y si se centró en el proyecto de Renault, fue más que incómodo.

P: (Luke Smith – Crash.net) Eric, usted ha hablado sobre el viaje bastantes veces a lo largo de esta conferencia de prensa, que estaba tomando a McLaren. ¿Es más difícil que el equipo sienta tu visión con la estructura de administración que tiene múltiples jefes y sigues confiando en que eres el hombre adecuado para dirigir el equipo y hacer sentir tu visión?
EB: Bueno, obviamente cuando me uní a McLaren, obviamente eran las personas en su lugar y, obviamente, tienes que crear una organización en la que creas y creo que durante la era de Honda obviamente no estaba planeado estar donde éramos. Una vez más, sin puntos, muchos problemas de confiabilidad y tuvimos que lidiar con esto, por lo que tiene que administrar la empresa de una manera un tanto diferente cuando trajo a pocas personas, provenientes de un equipo de campeones del mundo. Obviamente no quieres perderlos. Creo que ahora con Renault también, podemos ganar puntos ahora, al menos intentamos pelear por la Q3, aquí no es donde queremos estar, pero de nuevo es un viaje. Todavía descubrimos … por ejemplo, en la última carrera una de las tuberías se rompió durante la carrera y esto es algo que hemos investigado y que era un problema nuevo que teníamos que enfrentar y que es parte del viaje. De nuevo, estamos aprendiendo a trabajar con Renault y nuestros nuevos socios.

P: (Bart Von Doijewert – Nu.nl) Christian ¿Cuán lejos estás preparado para mantener a Daniel en tu equipo y si se va, preferirías tener un talento joven junto a Max Verstappen o un conductor más experimentado?
CH: Bueno, obviamente nuestra prioridad es ver si podemos encontrar una forma de mantener a Daniel. Creo que las cosas van en la dirección correcta. Tenemos talento ya en los libros en préstamo a Cyril, no tenemos escasez de solicitudes desde fuera de nuestros propios conductores contratados. Obviamente, los autos funcionan muy bien, por lo que no hay escasez de demanda por parte de los conductores que desean estar en el automóvil el próximo año, pero nuestra prioridad es mantener la misma alineación de pilotos para los próximos años.

P: ¿Y la segunda parte de eso fue que si cambiara, querría un conductor experimentado o un piloto más joven junto a Max?
CH: ¡Creo que definitivamente queremos rápido y barato! Los dos no siempre van de la mano, pero la filosofía de Red Bull siempre ha promovido el talento joven y el talento, las oportunidades y, por lo tanto, los muchachos que se han graduado a través de Toro Rosso, ha sido un camino probado.

Pregunta: (Dieter Rencken – Racing Lines, Racefans.net) Christian, dado que tú y Toro Rosso volverán a compartir el mismo tipo de unidad de potencia, ¿te moverás cada vez más hacia un acuerdo tipo Haas-Ferrari? entre ustedes y Toro Rosso?
CH: Bueno, no del todo Haas-Ferrari porque obviamente Toro Rosso tiene su propia infraestructura, pero hay sinergias obvias que un proveedor de unidad de potencia común proporciona dentro de lo permitido dentro de las regulaciones (transmisión, transmisión, etc.) que crea aquellas sinergias obvias que se aplicarán allí, así que creo que solo hace la vida un poco más fácil.

P: (Julien Billiotte – AutoHebdo) A todos ustedes: en la Fórmula Uno de hoy, ¿pueden ganar títulos como equipo de clientes y si no, cómo pueden cambiar eso más allá de 2020?
EB: Buena pregunta. Bueno, creo que Christian muestra que puedes ganar carreras como cliente. Creo que ganar un campeonato es otro nivel, debes tener un estado de equipo de trabajo.
CA: Sí, hay tipos muy diferentes de clientes, obviamente, pero creo que es importante que en el futuro conservemos la capacidad para que cualquier equipo gane carreras y un campeonato y creo que esta es la dirección que toman las cosas bajo la nueva propiedad de Liberty.
CH: Hemos demostrado, con 150 podios y 57 victorias en Grand Prix, hemos pagado por cada motor en el camino, cantidades variables.
CA: Rendimiento variable.
CH: Hemos pasado por cuatro grupos diferentes de administración durante nuestro tiempo con Renault. Comenzó con el conocido Flavio Briatore, cuando tomamos el motor por primera vez. Terminamos con, como parte del trato, tener una caja en Queens Park Rangers y patrocinar el Club multimillonario por una temporada, por lo que ha sido una ruta poco convencional pero exitosa. Los conflictos de intereses no existían en esos días. Demostrado que puede ganar con una unidad de potencia de cliente. Nuestra visión sobre el futuro es que la situación es ligeramente diferente ahora que Cyril tiene su propio equipo. Obviamente, los motores son un poco más complejos actualmente, así que la integración está muy centrada en su equipo, mientras que todos somos egoístas en este negocio, todos queremos que se centre en lo que es correcto para su propio equipo y por lo tanto esta relación con Honda permite que tengamos ese matrimonio enfocado y exclusivo para Red Bull, en lugar de tener que compartir.
FV: Sí, pero honestamente, hasta ahora, no creo que el hecho de ser un equipo de clientes sea el mayor problema si el objetivo es ser campeón mundial para mí. Tendremos algunos otros temas antes.

P: (Alan Baldwin – Reuters) Fred, Christian y Cyril, posiblemente, la última palabra sobre Freddo. ¿Le das a tu personal barras de chocolate como recompensa por el trabajo duro?
FV: Cyril first!
CH: Obviamente, tenemos un suministro de Red Bull totalmente gratuito del que la gente se entrega todos los días. Incluso se lo enviamos a Cyril y sus muchachos después de un buen resultado, así que no estamos muy interesados ​​en Freddos, estamos más en Red Bulls.
CA: Los recibimos y hemos bebido todos y cada uno uno de ellos. Sin chocolate, no. Pero si puedo simplemente saltar, estaba dudando. Una cosa es que pienso sobre la situación de McLaren: estaba hablando de puntos de referencia y el hecho de que tenemos a Red Bull como punto de referencia también está funcionando para los fabricantes de motores y creo que algo que tanto ha estado faltando tanto para Honda como para McLaren ha sido el falta de puntos de referencia Creo que tienen una comprensión clara de los problemas, creo que también debemos apreciar que el tiempo debe enfocarse en esos temas. No tengo absolutamente ninguna pista sobre la barra de chocolate de la que estás hablando. No quiero comentar sobre eso, pero solo quería hacer ese punto con respecto a los puntos de referencia, que es muy importante en un entorno competitivo.

P: Muchas gracias y me disculpo por cualquier lenguaje colorido en esa respuesta.
FV: Lo siento, para mí también tengo que detener la barra de chocolate.

P: (Stuart Codling – F1 Racing) Christian, ¿puedo hacerte una pregunta no relacionada con confitería: dijiste hace unos momentos que tus días dorados con Renault eran antes de que hubiera conflictos de intereses. ¿Es el caso de que el regreso de Renault como fuerza de trabajo ha hecho que su relación sea insostenible y eso lo coloque en el camino hacia donde se encuentra ahora?
CH: No diría que lo hace insostenible; ha cambiado la dinámica, particularmente con esta era de unidad de potencia. Las prioridades de Renault son obviamente su propio equipo y deberían serlo, y creo que sentimos que es el momento adecuado para esto … ya saben, después de 12 años, y es una de las relaciones de suministro de motores más antiguas de la Fórmula Uno. La decisión no se ha tomado a la ligera. Una gran cantidad de análisis, una gran cantidad de investigación se ha metido en esto y hemos decidido que esta es la ruta correcta en este momento para que el equipo y el negocio vayan en esta dirección.

Recomendado



Source link

0 comentarios

Dejar un comentario

¿Quieres unirte a la conversación?
Siéntete libre de contribuir!

Deja un comentario

Tu dirección de correo electrónico no será publicada. Los campos obligatorios están marcados con *

*