F1 - 2020 GRAN PREMIO BRITÁNICO DOMINGO CONFERENCIA DE PRENSA


CONDUCTORES
1 – Lewis Hamilton (Mercedes)
2 – Max VERSTAPPEN (Red Bull Racing)
3 – Charles LECLERC (Ferrari)

PISTA ENTREVISTAS
(Realizado por David Coulthard)

P: Max, podrías haber estado tan cerca de ganar este gran premio, en retrospectiva, si no hubieras venido a esa parada en boxes por neumáticos nuevos. ¿Pero debes estar muy satisfecho con el segundo lugar?
VERSTAPPEN máx .: Sí, es afortunado y desafortunado. Creo que de todos modos Mercedes en la carrera fue demasiado rápido. Los neumáticos en un punto no se veían geniales, faltaban 10 vueltas, así que ya estaba en la radio diciendo "muchachos, ya sabes, el frente derecho no se ve muy bonito. Luego, por supuesto, Valtteri sufrió un pinchazo, así que entré en la radio y dije que iba a retroceder, y luego me boxearon para ir a la vuelta más rápida y, desafortunadamente, Lewis también sufrió un pinchazo. Pero estoy muy contento con el segundo, es un muy buen resultado para nosotros nuevamente.

P: De lo contrario, fue una carrera bastante solitaria. No te vimos mucho cuando no corres rueda a rueda. ¿Algún otro punto notable de la carrera?
MV: No, le dije a mi ingeniero que bebiera. Mantente hidratado, es muy importante por aquí. Estaba bastante solo, solo estaba tratando de controlar mi ritmo y tratando de cuidar los neumáticos.

P: Charles, eso es tan bueno como podrías esperar hoy. Los dioses de las carreras brillaban sobre ti. No tenía los problemas con los neumáticos que tenían sus principales rivales, por supuesto, Mercedes. Ambos tuvieron delaminaciones al final allí.
Charles LECLERC: Sí, tan pronto como escuché que Valtteri tenía un problema con los neumáticos, disminuí bastante la velocidad, pero luego creo que Carlos tuvo una vuelta más tarde y Lewis una vuelta más tarde. Hemos tenido suerte, pero aparte de mirarnos, creo que hemos hecho lo mejor que pudimos haber hecho hoy. Estoy muy contento por la forma en que manejé los neumáticos desde el principio hasta el final, muy contento con el equilibrio del automóvil. Sí, el rendimiento del automóvil no está donde queremos que esté, pero hoy aprovechamos todas las oportunidades y estoy muy contento con el día de hoy.

P: Hablamos antes sobre las opciones de neumáticos de la próxima semana, que son más suaves nuevamente. ¿Crees que eso estará bajo revisión dado lo que sucedió hoy?
CL: No sé cuáles son las causas, si hubo escombros en la pista o no, pero creo que Lewis cortó la esquina en otro lugar en la pista que no sea Valtteri, así que sí, probablemente sea para revisar. Pero no puedo decir. Los muchachos de Pirelli lo investigarán.

P: Finalmente, la máquina ganadora que es Lewis Hamilton. He oído rumores de que van a cambiar el nombre de Silverstone a Hamitonstone. Hombre, lo hiciste difícil para ti. Nuestros corazones estaban en nuestras bocas cuando Valtteri primero tuvo esa delaminación y luego usted mismo. ¿Hablarnos en esa última vuelta?
Lewis Hamilton: Hasta esa última vuelta, todo fue relativamente suave. Los neumáticos se sentían muy bien. Valtteri realmente estaba presionando increíblemente fuerte. Estaba haciendo un manejo de esa llanta; Parecía que no estaba haciendo nada. Cuando escuché que su neumático se fue, solo estaba mirando el mío y todo parecía estar bien y el auto estaba girando sin problemas, así que estaba pensando "tal vez está bien". De todos modos, esas últimas vueltas comencé a retroceder y luego, justo por la recta, se desinfló. Acabo de notar que la forma cambia un poco. Y ese fue definitivamente un sentimiento de corazón en la boca porque no estaba muy seguro de si había bajado hasta que pise los frenos y se podía ver que el neumático se estaba cayendo de la llanta. Y luego simplemente conduciéndolo, tratando de mantener la velocidad, porque a veces se saldrá y frenará el ala y todas estas cosas diferentes y, oh, Dios mío, solo estaba rezando para tratar de hacerlo circular y no ser demasiado lento. Casi no lo conseguí en las últimas dos esquinas. Pero gracias a Dios que lo hicimos. Se lo debo al equipo. Creo que, en última instancia, tal vez deberíamos habernos detenido hacia el final cuando vimos las delaminaciones.

P: Supongo que fue Red Bull el que te mantuvo honesto. No había una brecha lo suficientemente grande como para tomar esa decisión. Pero rezaste y los dioses de las carreras te escucharon. Háblenos a través de cualquier comunicación que haya tenido en la última vuelta que tuvo con sus ingenieros, tratando de entender dónde estaba Max.
LH: Te sorprenderías mucho, bueno, puedes o no sorprenderte, pero al final me sentí realmente helado por alguna razón. Bonno me estaba dando la información sobre la brecha, creo que fueron 30 segundos en una etapa, y estaba bajando bastante rápido, y en mi mente estaba pensando "qué tan lejos está el final de la vuelta". Pero el auto pareció girar bien a través de Maggotts y Becketts afortunadamente. Llegué a 15 y ahí fue donde realmente fue un poco difícil y pude escuchar la brecha que bajaba de 19 a 10 y recuerdo haberle dado el gas lleno de 15 a 16 y la cosa no se detenía, así que llegué a en la esquina con un montón de subviraje y luego lo escuché irse, nueve, ocho, siete y yo estaba como "simplemente recupere el poder e intente que la cosa gire" Definitivamente nunca he experimentado algo así en una última vuelta y mi corazón probablemente casi se detuvo. Creo que eso es probablemente lo genial que era porque mi corazón casi se detuvo.

CONFERENCIA DE PRENSA

Q: Lewis muchas felicidades. ¡Qué fin de semana! Has ganado en Silverstone muchas veces, pero nunca antes has cruzado la línea sobre tres ruedas. ¿Puedes resumirlo todo para nosotros?
LH: Bueno, sí, a medida que pasan los minutos me siento cada vez peor al darme cuenta de lo que acaba de suceder. Creo que en el momento en que tienes la adrenalina y supongo que la lucha por el instinto de supervivencia sale. Pude mantener la calma y realmente medí e intenté llevar el auto a casa, pero por supuesto, solo estoy sentado aquí pensando en todas las cosas que podrían haber sucedido, si el neumático cediera en una curva de alta velocidad o algo así. Hubiera sido una imagen muy diferente. Así que me siento increíblemente agradecido de que no fue así y logramos hacerlo, pero escuché que Max se estaba poniendo a una velocidad increíble. Creo que llegué a Hangar Straight y pude escuchar que pensaba "estás a los 19 segundos" en ese momento y estaba tratando de acelerar la velocidad, pero la rueda obviamente estaba haciendo un verdadero desastre y estaba pensando " Dios mío, ¿cómo voy a superar estos últimos rincones sin perder demasiado tiempo? Pero afortunadamente llegué a la ronda 15 y luego, una vez que llegué a las últimas dos curvas, fue realmente cuando fue un desastre. Podía escuchar "siete, seis, cinco …" y me las arreglé para mantener la calma. Como dije, estoy realmente agradecido. Mi equipo hizo un trabajo fantástico durante el fin de semana, pero creo que tenemos que investigar
Por qué tuvimos este problema con los neumáticos. Sé que algunas personas lo hicieron, pero tal vez fueron escombros o algo así o tal vez el neumático estaba desgastado.

P: ¿Cuánta advertencia recibiste?
LH: Ninguna. Estaba constantemente mirando el neumático. Fue bastante suave y funcionó muy bien durante la curva 3, la cosa estaba funcionando bien. Así que estaba tratando de medir qué tan desgastado estaba, pero no tenía ninguna sensación de desgaste, ya que estaba particularmente desgastado. Y luego fue justo en línea recta, se podían sentir las RPM ya que estaba a toda velocidad. Las RPM disminuyen a medida que comienza a obtener una fricción adicional del neumático, ya que no gira a la misma velocidad y siente que el equilibrio se desplaza hacia la izquierda. Por lo tanto, fue un poco de pánico por un segundo y casi no llegué a la curva 7, pero después pude pasar por todas las esquinas.
P: Max, viene hacia ti. No quiero esforzarme en absoluto, pero si no te hubieras enfrentado al final, esa victoria podría haber sido tuya. ¿Puede hablarnos sobre la cantidad de discusión que hubo en la radio sobre si jugar o no en la vuelta más rápida?
MV: Bueno, es fácil decirlo después, pero creo que también tuvimos suerte hoy de que Valtteri sufriera un pinchazo, así que ganamos una posición, por lo que no estoy decepcionado en absoluto, ni nada. Una vez que Valtteri tuvo ese pinchazo, está bien, es un P2 fácil. Así que nos enfrentamos a neumáticos nuevos para asegurarnos porque yo tampoco estaba seguro de lo que estaba sucediendo con mis neumáticos porque normalmente, cuando ves que otros autos tienen pinchazos y te enfrentaste a la misma vuelta, podrías pasar usted también. Por lo tanto, no desea tener ese problema, por lo que nos enfrentamos solo para estar seguros. Salimos, por supuesto, con los neumáticos blandos y luego Lewis tiene su pinchazo, pero también es desafortunado. Podría haber sido afortunado para mí, pero desafortunado para Lewis, así que al final es lo que es y estoy muy feliz con el segundo.

P: Y tu ritmo de carrera estaba más cerca de Mercedes hoy. ¿Estás satisfecho con el progreso que has hecho?
MV: Si. Fue una carrera bastante aburrida para mí. En un momento no vi un automóvil delante o detrás, así que le recordé a mi ingeniero que se hidratara, que bebiera, que no tenía nada más que hacer. Entonces, sí, todavía tenemos que mejorar, pero sí. Es lo que es. Intentamos encontrar cosas que hacer mientras conduces, solo seguimos disfrutando.

P: Charles, viene hacia ti. Terminaste tercero aquí el año pasado. Si compararas las dos carreras: 2019, 2020, ¿obtendrías más satisfacción con este tercer lugar?
CL: Si. Definitivamente es mucho más inesperado para este año. Eso es seguro. Sabemos que hemos tenido la suerte de subir al podio, pero aparte de eso, estoy bastante satisfecho con la forma en que hemos estado trabajando durante todo el fin de semana. Seguro que no queremos pelear por el cuarto lugar durante tanto tiempo, pero en este momento eso es de lo que es capaz el automóvil. Creo que extrajimos absolutamente todo de la estrategia y el automóvil. Muy feliz y un podio muy inesperado, pero probablemente más satisfecho que el año pasado por el tercer lugar, sí.

P: Y en términos de su propia actuación, ¿está esto en paralelo con lo que hizo en Austria?
CL: Sí, estoy muy contento con eso, especialmente con el manejo de los neumáticos. Fue fácil. Teníamos un nivel de fuerza aerodinámica muy agresivo, así que teníamos mucha velocidad en las rectas pero muy difícil en las curvas. Estábamos bastante preocupados por el ritmo de carrera, especialmente por la degradación de los neumáticos, pero logramos hacer un buen trabajo al respecto.

VIDEO CONFERENCIA

Q: (Alex Kalinauckas – Autosport) Pregunta para Lewis. Cuán controlados estuviste tú y Valtteri durante la mayor parte de la carrera. Parecía ser bastante directo hasta el drama al final. ¿Fue ese ataque máximo o te estabas conteniendo? Y al mismo tiempo, ¿el equipo le estaba dando advertencias para administrar los neumáticos, para evitar potencialmente lo que sucedió al final?
LH: Sí, para ser sincero, fuimos bastante chatos. Valtteri obviamente estaba persiguiendo y manteniendo la brecha. Fue entre 1.2-2.0 segundos durante un buen período y luego, de repente, comenzó a caerse, así que logré mantener un buen ritmo y comenzó a caerse. Creo que llegó a siete segundos en una etapa. Entonces, no estoy realmente seguro de qué … estoy seguro de que acaba de matar esa llanta delantera izquierda, supongo, y comenzó a caerse para él. Para mí, el auto se sentía bien, así que mantuve el ritmo decente. Para ver a los Red Bulls tan cerca como estaban en términos de ritmo, creo que es real. Y no fue el caso de nosotros rechazando o algo así, o retrocediendo. Entonces, podemos tener una carrera cerrada, tal vez la próxima carrera.

P: (Christian Menath – motorsport-magazin.com) Lewis, ¿puedes hablarnos sobre el proceso cuando enfrentó? Creo que el Safety Car fue el segundo en el que todos llegaron a boxes, que no estaba programado. ¿Creías que podías llegar al final con estos neumáticos, y de qué hablaste en las sesiones informativas antes de la carrera? Cuánto duraría el neumático duro.
LH: Normalmente, este neumático suele tener una larga vida útil. Dijeron que podíamos hacer casi una distancia de carrera completa con eso, pero ya sea al ritmo que íbamos o no. Valtteri obviamente estaba presionando a un ritmo serio al que tuve que responder, por lo que fue bastante difícil de manejar. Creo que habían hablado de un doble tapón que generalmente era una opción más lenta para nosotros. En retrospectiva, probablemente nos habríamos detenido tan pronto como viéramos el neumático de Valtteri, nos habríamos detenido, especialmente como lo había hecho Max, ya que deberíamos haber salido justo delante y todavía teníamos la posición. Pero sí, la retrospectiva siempre es una gran cosa, como lo había dicho Max.

Q: (Edd Straw – The Race) Pregunta a Max. Aunque no había forma de prever lo que sucedió con el pinchazo de Lewis, ¿crees que en el futuro podría haber una discusión, si estás lo suficientemente cerca como para recoger las piezas si el auto principal tiene un problema en el último pocas vueltas para ser más conservador en términos de no tomar ese punto de vuelta más rápido y quedarse fuera, ¿solo por casualidad? Porque esto es raro, pero sucede de vez en cuando, y la ganancia podría ser potencialmente masiva cuando tienes un automóvil que no es lo suficientemente bueno como para vencer a Mercedes por mérito.
MV: Sí, pero también podría sufrir un pinchazo, ya sabes, y podría perder mucho más. Esa es la cuestión, siempre es tan fácil decir después que deberíamos haber continuado, pero ¿quién hubiera dicho que Lewis habría tenido un pinchazo? ¿Con qué frecuencia ocurre esto? Normalmente nunca. Entonces, no me arrepiento de nada. Creo que tomamos la decisión correcta. Fácil de comentar después. No lo sabía en ese momento, y sentimos que fue la decisión correcta, y sigo pensando que es la decisión correcta. Es lo que es. Normalmente, realmente no tienes pinchazos. Si. También son los ganadores merecidos. No es como si estuviera sentado aquí molesto o decepcionado. De hecho, estoy muy feliz de ser el segundo. Normalmente habría sido el tercero, así que …

P: (Ben Hunt – The Sun) Pregunta a Lewis. Me preguntaba si alguna vez ganaste o terminaste una carrera con tres neumáticos. Segunda pregunta. Mensaje mejorado contra el racismo al principio. Solo quería conocer tu opinión sobre eso. ¿Estabas contento con los esfuerzos esta vez?
LH: No creo que haya ganado una carrera en tres ruedas, no. Hubo una carrera cuando estaba en la Fórmula Renault, en Croft, donde la suspensión trasera, había dos muelles traseros y uno se había roto, así que recuerdo conducir por las curvas, por los zurdos con una rueda en el aire, y a través de los diestros estuvo bien, algo así. Así que fue una carrera en la que estaba a la cabeza y logré ganar la carrera, solo. Ni siquiera sé cómo logré hacer que eso funcione. Entonces, eso fue un poco similar al de hoy pero, por supuesto, fue más extremo hoy y el costo fue obviamente mucho más alto. En cuanto al comienzo, he estado muy, muy contento con lo que han hecho los organizadores, la Fórmula 1 realmente ha invertido tiempo. Creo que la semana pasada tuve excelentes llamadas de Zoom con Chase y Ross y luego otra con Ellie (Norman) para analizar los diferentes … ya sabes, qué podríamos hacer mejor juntos y cómo podríamos realmente solidificar nuestro enfoque y nuestra unidad juntos. No sé cómo se veía en la televisión, pero parecía que estaba mucho, mucho mejor organizado y realmente no nos llevó mucho tiempo tener esos diez minutos adicionales. Creo que lo realmente importante es que sigamos así porque, en última instancia, tenemos esta increíble plataforma. Hay tanta gente mirando y cada uno de nosotros necesita recordar de vez en cuando qué tan serias pueden ser las cosas, para que las personas estén conscientes. Y obviamente, lo más importante es que cumplimos, o ellos cumplen particularmente las promesas que dijeron antes de la primera carrera, en términos de cómo van a tratar de atacar el problema dentro de nuestra industria. Por lo tanto, esa será una discusión en curso, pero me siento realmente confiado y para ver, como dije, la opinión y el movimiento de todos hacia ella.

Q: (Edd Straw – The Race) Una pregunta para Charles. Parece que Ferrari ha disminuido un poco la carga aerodinámica este fin de semana para obtener la velocidad en línea recta para la calificación. ¿Qué tan difícil hizo que el auto condujera en el ajuste de calificación, en términos de que se movía mucho, y cuán preocupado estaba por el rendimiento de los neumáticos en la carrera, y feliz de que la carrera se desarrollara de la manera en que lo hizo, cuando pudo? ¿has terminado retrocediendo si luchaste con los neumáticos?
CL: Para calificar, no creo que estuviéramos demasiado preocupados. Creo que estábamos bastante seguros de que esa era la elección correcta, pero estábamos bastante preocupados por la carrera. No fue fácil hoy, especialmente durante el Safety Car y para el reinicio después del Safety Car, he estado luchando masivamente. No pude poner ninguna temperatura en los neumáticos durante muchas vueltas, y los muchachos detrás estaban realmente muy cerca. Romain estaba en un medio usado y me estaba poniendo bajo mucha presión. Así que esa fue la parte difícil de la carrera, pero una vez que los neumáticos estuvieron en temperatura, en realidad no fue tan difícil. Esperaba algo peor. Creo que hemos hecho un buen trabajo con la configuración del automóvil y con el equilibrio del automóvil. Fue muy lindo conducir hoy.

Q: (Alex Kalinauckas – Autosport) Pregunta a Lewis. El próximo fin de semana, obviamente, volveremos a Silverstone, pero los neumáticos serán un poco más suaves. Entonces, dado lo que sucedió en las últimas vueltas, ¿qué tan preocupado estás por eso ahora? Y para Max, si puedo hablar del mismo tema, ¿te da la oportunidad de vencer a Mercedes el próximo fin de semana?
LH: Un paso más suave será un desafío para todos nosotros y, sin duda, nos trasladará al menos a dos paradas. Y obviamente, nuestros autos son mucho más rápidos este año, estamos usando los mismos neumáticos que el año pasado, no pudieron desarrollar un neumático mejor para lidiar con las fuerzas para esta temporada, por lo que será un desafío serio. piense, la próxima semana, pero todos están en el mismo barco y, naturalmente, a partir de hoy tendremos una mejor comprensión de la vida útil de los neumáticos y de lo que podemos hacer para estar mejor preparados la próxima semana para el conjunto más suave que traen.

MV: Sí, creo que todos probablemente terminarán haciendo dos paradas, ¿sabes? No creo que cambie mucho. Además, para mí, no creo que haya muchos cambios en la forma en que conduciré. Así que probablemente contaré algunas ovejas al lado de la pista.

¿Esperas estar más cerca de Mercedes el próximo fin de semana?
MV: Normalmente no. ¡Es tan grande, vamos! Tal vez encuentres una décima, o una y media, OK y estamos un poco más cerca, pero no está lo suficientemente cerca. Estoy intentando pero no es posible por el momento. Tienes que ser realista. Quiero decir que puedes soñar y puedes esperar, pero creo que es mucho más importante ser realista porque así es como avanzas. Si sigues soñando con esas posibilidades, no va a suceder. Solo tenemos que seguir trabajando.

P: (Ben Hunt – The Sun) Pregunta a Max y Charles. El hombre en el medio ahora tiene una ventaja de 30 puntos en el Campeonato de Pilotos después de solo cuatro carreras. Pregunta simple: ¿alguien puede evitar que gane el título este año? Sé que es temprano, pero ¿alguien puede detenerlo?
MV: No.
CL: La pregunta es "¿alguien puede detener a Lewis?" No. Creo que el tipo que tiene algunas posibilidades es Valtteri, pero eso es todo.

P: (Alex Kalinauckas – Autosport) Una pregunta para Charles. Parecía que una vez que había superado el problema de calentamiento de los neumáticos después del reinicio, parecía que estaba en control, obviamente un poco aislado detrás de Max, pero, sin Grosjean detrás de usted en ese reinicio, ¿cree que tendría fue capaz de adelantarse a los McLarens, ¿o eso fue lo que le dio tanta brecha para mantenerse a la vanguardia?
CL: Creo que tuvimos mucha suerte de tener a los Haas entre McLaren y yo. Si hubiera sido capaz de retenerlos o no, no lo sé, pero definitivamente habría sido mucho más difícil.

Q: (Chris Medland – Racer) Pregunta a Lewis. Justo detrás de lo que les preguntaron a Max y Charles. Dicen que nadie puede evitar que ganes el título este año. Qué difícil desde su perspectiva donde ya tiene una ventaja cómoda: puede permitirse un DNF y permanecerá en la delantera del Campeonato, y este auto se ve tan fuerte que es difícil ver a alguien que no sea Valtteri siendo una amenaza para tú.
LH: Honestamente, mira, soy un corredor de verdad. He crecido, particularmente cuando estás en karting, tienes las carreras de rueda a rueda, eso es lo que siempre me ha emocionado, y eso es lo que me levanta por la mañana. Definitivamente … esta no es la pelea por el campeonato que esperaba. Preferiría tener una batalla súper cerrada con estos dos aquí porque eso es lo que me pone en marcha. Tener que poner realmente … Creo que todavía estoy dando las vueltas que se requieren, pero no es una batalla cerrada con Max en la calificación y lo mismo con Charles. Realmente, realmente espero que en el futuro esté más cerca. Son las reglas. En última instancia, a cada equipo se le dan reglas y, al final del día, acabamos de hacer un trabajo excepcional colectivamente y no puedes culpar a mi equipo por eso. Eso no es culpa nuestra. Hay que mirar a las personas que practican el deporte haciendo un mejor trabajo avanzando, diría yo, sabiamente. Creo que están mostrando algunas señales … Creo que Ross nos está mostrando un auto para el futuro que nos va a acercar a todos. Esperemos que no sea tan lento como un auto GP2, y con suerte tendremos algunas carreras de karting más similares en el futuro.

Termina.

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