F1 - CONFERENCIA DE PRENSA DOMINGO DEL 70o ANIVERSARIO DE FÓRMULA 1 DE LA FIA 2020


CONDUCTORES

1 – Max VERSTAPPEN (Red Bull Racing)

2 – Lewis HAMILTON (Mercedes)

3 – Valtteri BOTTAS (Mercedes)

ENTREVISTAS DE PISTA

(Dirigido por Martin Brundle)

P: Max Verstappen, gran victoria, tu novena en la Fórmula 1. ¿Debes haber disfrutado tanto?

Max VERSTAPPEN: Sí, quiero decir, no lo vi venir, pero después del primer stint parecía que estábamos muy bien con los neumáticos. Por supuesto, hubo un signo de interrogación sobre cómo iba a ir Mercedes con el neumático duro. Pero teníamos mucho ritmo en el coche. Realmente no tuve muchos problemas con los neumáticos. Sí, seguimos presionando. Un resultado increíble, por supuesto, para ganar aquí y sí, tuvimos un gran día. Todo salió bien: teníamos la estrategia correcta, todo iba bien. Así que sí, por supuesto, increíblemente feliz de ganar.

P: Red Bull vuelve a funcionar. Hubo un punto crucial en la carrera en el que te pidieron que cuidaras los neumáticos desde el principio y dijiste: "no, no, no, no voy a conducir como la abuela". Sin faltarle el respeto a las abuelas, pueden ser bastante rápidas, pero "voy a perseguir a estos muchachos para presionarlos". Ese para mí fue un momento clave.

MV: Sí, hasta ahora no hemos tenido la oportunidad en todas las carreras de empujarlos, y pude ver que los estábamos empujando. Traté de presionar, tenían que entrar en boxes y de ahí en adelante pude hacer mi ritmo y básicamente construir esa ventaja hasta el final.

P: Nos vamos a Barcelona la semana que viene. ¿Crees que ahora tienes un batidor de Mercedes debajo?

MV: No lo sé. Creo que sí tenemos que usar neumáticos blandos, que parece adaptarse a nuestro coche, pero volveremos a ver en Barcelona. Por el momento, estamos muy contentos de haber ganado.

P: Lewis Hamilton, segundo clasificado. Bueno, fue una carrera un poco desafiante con los neumáticos, pero al final llegaste a P2.

Lewis Hamilton: Sí, un desafío enorme. En primer lugar, felicitaciones al equipo Red Bull y a Max. Si miras sus neumáticos, no tienen los problemas que obviamente tuvimos hoy. Definitivamente inesperado tener las ampollas tan duras como lo experimentamos, pero estoy realmente agradecido de haber progresado y haber logrado superar la carrera. Creo que volví a tener ampollas justo al final, pero había estado presionando bastante para atrapar a los muchachos en cabeza.

P: ¿Crees que hay algo en particular que explique por qué el Mercedes tenía más ampollas que el Red Bull?

LH: No que yo sepa en este momento, pero estoy seguro de que el equipo trabajará tan duro como pueda porque no hemos tenido eso antes. Me imagino, es más probable … Obviamente, Pirellis estaba luchando con fallas en los neumáticos la semana pasada, así que luego el fin de semana y el fin de semana, simplemente aumentaron la presión. Ahora son globos. Son las presiones más altas que hemos tenido en una pista como esta. No me sorprendería que fuera un efecto para nosotros, pero no sé si alguien más tuvo problemas con las ampollas que teníamos. Pero es algo que analizaremos.

P: La clave para usted era que tenía que llevar un juego de neumáticos que se veía horrible. Claramente estabas preocupado por ellos. Y luego también atacó la línea de límite de velocidad del pit lane, absolutamente justo en el borde. Hubo una fase en la que se te estaba poniendo bastante difícil.

LH: Ese período intermedio fue … incluso el primero en realidad, el primer período fue realmente difícil, comencé a recurrir a Max … Y luego, ese segundo período lo estaba manejando como si no lo pudieran creer. Me las estaba arreglando lo mejor que podía, pero eso no supuso una sola diferencia. Al final, estaba conduciendo básicamente con medio neumático. Si miraste en los espejos, la mitad está calva y el otro lado está bien. Se mantuvo unido, pero estaba nervioso porque iba a explotar.

P: Hacia adelante y hacia arriba. Valtteri, tercer lugar, otro podio, pero probablemente una carrera que pudo haber sido; un poco frustrante para ti?

Valtteri BOTTAS: Sí, muy frustrante, empezar desde la pole y terminar tercero no es lo ideal. Creo que como equipo estábamos durmiendo en algún momento, cuando Max logró adelantarse a nosotros, y mi estrategia estaba lejos, lejos de ser ideal, así que creo que hay mucho que aprender hoy.

P: Creo que ese fue el punto clave. Entraste en boxes 10 vueltas antes que Lewis por el juego de neumáticos duros y luego estabas cuidando algunos neumáticos muy difíciles al final del gran premio.

VB: Sí, por supuesto, lo estaba intentando, si tenía la oportunidad de seguir el ritmo de Max. Pero tan pronto como empecé a empujar hacia el final, los neumáticos se desmoronaron. Hoy tenemos muchas ampollas en los neumáticos y parece que Red Bull no tenía ninguna, así que claramente tenían una ventaja allí.

P: Explícanos qué se siente con esas ampollas.

VB: El neumático simplemente se recalienta. Básicamente está hirviendo. Tienes agujeros en los neumáticos y luego simplemente pierdes agarre. Una vez que comienzas a tener esas ampollas en ese neumático en particular, simplemente pierdes el griup en las curvas y vas más y más lento.

P: En Barcelona y mejor suerte el próximo fin de semana.

VB: Seguiremos adelante. Día decepcionante, pero seguiremos adelante.

CONFERENCIA DE PRENSA

P: Max, qué carrera, sensacional. No tuvo problemas con los neumáticos, pero ¿le sorprendió lo fácil que fue su automóvil con los neumáticos hoy?

MV: Bueno, sí, no esperaba eso. En primer lugar, tuve un buen comienzo, así que pasé de inmediato a P3, y eso ayuda. Entonces supe que las primeras vueltas tal vez sería un poco más difícil de seguir, pero luego pude ver que ambos autos frente a mí tenían problemas con sus neumáticos, lo que por supuesto es bastante normal cuando los neumáticos son tan blandos. . Cerré la brecha y luego, una vez que entraron en boxes, pude acelerar mi ritmo y hacer mis propias vueltas, y básicamente hasta que llegué a los boxes me sentí realmente bien. Realmente nunca tuve problemas y pude extender ese primer período, que creo que fue clave. Mi parada no fue muy buena, una rueda fue un poco lenta, así que salí detrás de Valtteri pero luego tuve el compuesto más suave, así que tuve mucho más agarre, así que pasé a Valtteri. Luego, la brecha se mantuvo como 2.5 a 3 segundos después de eso y luego, por supuesto, nos enfrentamos juntos. Luego, por supuesto, hay un signo de interrogación sobre quién va más rápido a la línea. Pero creo que de inmediato el coche volvió a sentirse bien con esos neumáticos y nunca he tenido ningún problema con el neumático hoy y creo que esa fue la clave hoy.

P: ¿Es esta la primera vez este año que hemos visto de lo que tú y el coche son capaces?

MV: Supongo que si ganas la carrera.

P: Lewis, hubo algunas especulaciones en el medio de la carrera de que podrías intentar un solo paso. ¿Estuvo eso alguna vez en las cartas?

LH: Estaba tratando de hacer una parada al final, pero había mucha vibración con los neumáticos que teníamos y no sabía si el neumático iba a durar si soy sincero. No solo con la goma, sino solo con el reventón de una llanta trasera en una curva era un riesgo demasiado grande para correr; Eso habría sido el final de la carrera, así que creo que fue una buena decisión del equipo. Estaba tratando de seguir adelante, pero quedaban muchas vueltas y Max, creo que al final, estaba haciendo 28, 29 y no podía hacer eso con los neumáticos viejos, así que felicitaciones para él, hizo un trabajo fantástico. Y fue una carrera emocionante para mí con la lucha que tuvimos, mantener el auto en la pista y no perder la calma y llevarlo a casa y obtener los puntos, muy feliz con eso.

P: Si ayer hubiera pasado la Q2 con el neumático duro, ¿cree que el neumático duro podría haber sido diferente hoy?

LH: Todo son rumores. La retrospectiva siempre es algo bueno, pero realmente no lo sé. Quizás no hubiéramos retrocedido hacia Max, pero incluso con el neumático duro teníamos ampollas. Muchas ampollas. Así que incluso con mucha gestión. Su neumático no parecía tener nada, así que obviamente hay algo bastante mal con algo que hemos hecho y lo analizaremos e intentaremos arreglarlo para la próxima vez.

P: "Analícelo, intente arreglarlo para la próxima vez". Pero Valtteri, ¿qué debe hacer el equipo para mejorar su rendimiento en el neumático más blando a estas altas presiones de neumáticos?

VB: No lo sé. Obviamente, hay algo que debemos mejorar en comparación con Red Bull. Vi los neumáticos de Max al final de la carrera y se veían perfectos y los míos y los de Lewis estaban bastante llenos de ampollas, así que hay una diferencia que, al menos, todavía no sé cuál es. Y también tuvimos que arreglárnoslas en las curvas de alta velocidad. Necesitábamos bastante control y parecía que Max estaba bastante cómodo en las curvas de alta velocidad. Entonces, razón desconocida por ahora.

P: ¿En qué momento de la carrera pensaste: "esto se nos va a escapar"?

VB: Creo que cuando perdí la posición de pista ante Max. Estaba preguntando si podía ir más rápido, porque estaba manejando los neumáticos en ese momento. Pero luego recibí un mensaje de que la prioridad es mantener los neumáticos en buenas condiciones, y luego, obviamente, salió de los pits casi uno al lado del otro y me metió en la curva seis-siete. Entonces supe que, de acuerdo, podría ser complicado, pero tenía la esperanza de que hubiera oportunidades. Pero luego el período intermedio fue bastante corto. Boxeamos y pude ver a Max deteniéndose al mismo tiempo, así que supe que sí, que iba a ser complicado. Y hacia el final, la mitad del último período, traté de empujar a fondo para crear oportunidades. Tal vez me estaba agarrando un poco, pero luego los neumáticos se rindieron por completo. Así que sí, para mí, definitivamente debería haber pasado mucho tiempo en el segundo período. El último período fue demasiado largo y fue entonces cuando perdí la posición ante Lewis.

VIDEO CONFERENCIA

P: (Christian Menath – motorsport-magazin.com) Pregunta para ti Max. ¿Crees que la victoria de hoy dependió más de tu fuerza que de alcanzar a Mercedes o más de la debilidad de Mercedes hoy?

MV: Quiero decir que es difícil. Me refiero a hablar por los demás. Por nuestra parte, todo iba bien con los neumáticos. Tuve un buen equilibrio en el coche, no tuvimos ningún problema con los neumáticos. Con compuestos tan blandos en esta pista, con altas energías, eso puede marcar una gran diferencia, porque cuando miras hacia atrás a la semana pasada, cuando estás un poco más … conduciendo con neumáticos que tenemos básicamente todo el año en todas partes donde solo lo haces. una parada y, por supuesto, todavía nos falta ritmo. Por supuesto, pude ver que los autos Mercedes tenían muchos problemas de ampollas. Entonces sabes que están luchando con los neumáticos. Así que creo que tuvimos un día realmente bueno con los neumáticos y el ritmo del coche y el equilibrio del coche y probablemente simplemente luchan con los neumáticos y luego, por supuesto, no puedes empujar.

P: (Alex Kalinauckas – Autosport) Pregunta para ambos pilotos de Mercedes, por favor. Al comienzo de la carrera y en la primera tanda, ¿qué tan fuerte estaban empujando y de inmediato iban más lento de lo que esperaban, o simplemente iba a planear en ese momento cuando Max llegó detrás de ustedes en las Hards?

VB: Creo que ambos estábamos manejando bastante en los lugares más eficientes que creemos. Entonces, sí, desde el principio lo manejamos porque sabíamos que, para nosotros, comenzando con el neumático Medio, lo mejor es ir bastante largo y no dejar una gran diferencia a Max en términos de paradas. Entonces, sí, a pesar de que comenzamos a tener algunas ampollas desde el principio, aún podríamos continuar con un ritmo medio decente. Así que sí, estábamos gestionando, para ser sincero, toda la carrera. Al final con el neumático duro estuve empujando un poco y luego viste lo que pasa.

Lewis, en esa primera temporada, ¿cuánto te esforzaste?

LH: Como dijo Valtteri, estaba tratando de manejar, pero estaba tratando de mantener el ritmo de Valtteri, para ser honesto, y estaba luchando, como, dentro de las tres vueltas con los traseros, y sí, también manejando, pero no estaba haciendo nada. para ayudar con el problema. Entonces comencé a perder terreno frente a Valtteri y sí, tengo que investigar eso porque también es raro que yo tenga tan mal como lo había tenido. Por lo general, estoy en el final un poco mejor de un mal día, pero hoy fue peor.

P: ¿El grado de hoy fue peor que en tus carreras largas durante la práctica del viernes, por ejemplo?

LH: Sí, no habíamos tenido grados como este antes. Entonces, es grande. No sé qué pasó hoy. Hemos venido aquí con los neumáticos más blandos, lo que, creo, ha hecho que la carrera sea aún más emocionante ya que nos dispusimos a hacer dos paradas. Una parte de mí no quiere proponer que vayamos con neumáticos más blandos avanzando porque tal vez volvamos a estar en esta posición, pero en última instancia, todo es una mierda. Creo que nunca deberíamos estar haciendo una parada en este deporte. Nunca ha sido bueno ver como fan. Lo hace más emocionante cuando hay más.

P: (Scott Mitchell – The Race) Pregunta para Max. Max, te hemos escuchado en la radio en la primera temporada, respondiendo al mensaje de GP para que te guardes las llantas y no querías quedarte ahí sentado como una abuela. En ese momento, estar tan cerca de Mercedes, ¿se trataba solo de tener la oportunidad de correr cerca de ellos y ver a dónde va, o en ese momento pensaba que estaba en la contienda por ganar la carrera?

MV: No, ya lo estaba manejando, pero, por supuesto, sus neumáticos estaban completamente gastados. Pude ver que los neumáticos se abrían. También era muy esperado con estos neumáticos, especialmente con mucho combustible, cuando el coche es muy pesado. Pero no solo quería quedarme atrás, como he estado haciendo en las carreras anteriores todo el tiempo, así que una vez que tuve la oportunidad de presionar un poco, quiero hacerlo. Así que lo intenté. Tuve un gran momento una vez, cuando estaba cerca de Lewis en la curva 13, porque es realmente difícil de seguir, incluso cuando tengo la ventaja de agarre con estos autos, pero por supuesto, entonces era simplemente imposible para ellos continuar, por lo que en caja. Y ahí es donde empezó mi carrera. Pero odio sentarme, especialmente cuando ves que el auto es bastante decente. A veces puede ser un poco suicida, matar los neumáticos, intentar aguantar desesperadamente, pero no creo que ese fuera el caso hoy.

P: (Christian Menath – motorsport-magazin.com) Pregunta para ambos pilotos de Mercedes. Lewis, como ha mencionado, los problemas de hoy con las ampollas surgieron de la nada. ¿Cambiaste algo dramáticamente desde el viernes en el auto?

LH: No, el coche es prácticamente el mismo. Casi como la semana pasada. Hicimos algunas pequeñas mejoras en el equilibrio, pero en general lo mismo.

¿Algún cambio en tu coche Valtteri?

VB: Desde el fin de semana pasado sí, pero desde el viernes nada, y el viernes realmente me sentí bien, así que creo que la mayor diferencia fue la temperatura de la pista de hoy.

P: (Alex Kalinauckas – Autosport) A los pilotos de Mercedes: tradicionalmente les ha ido muy bien en España, que es la semana que viene, pero esta vez será en agosto, posiblemente con temperaturas mucho más altas. Dado lo que sucedió hoy, ¿le teme al calor y, a Max, empujará a la F1 y a Pirelli para traer neumáticos más blandos en cada oportunidad disponible ahora?

LH: Espero esa pista, probablemente tengamos problemas similares a los que tuvimos aquí, tal vez la semana pasada, tal vez, especialmente si hace calor, probablemente … tal vez no sea tan malo como hoy, pero seguirá siendo un desafío. ¿Va a ser (la selección de neumáticos) la misma que la semana pasada? Así que seguirá siendo un gran desafío para nosotros.

VB: Estoy de acuerdo, así que creo que será un desafío. No he visto el pronóstico, pero supongo que va a hacer calor. Al menos hoy, parece Red Bull, son bastante fuertes cuando hace calor.

MV: Bueno, no creo que me deba a mí impulsar eso. No creo que pueda hacer eso. Hoy hemos hecho una buena carrera. Quién sabe, tal vez sean los neumáticos. Tuvimos un buen día, así que solo tenemos que estar felices por el día de hoy, pero también podemos ser realistas; Todavía nos falta ritmo en la clasificación, bastante, así que tenemos que resolver eso primero también y, por supuesto, volvemos a los neumáticos más duros en Barcelona. Por supuesto, vimos la semana pasada que con esos neumáticos más duros todavía estamos un poco fuera de lugar, así que no espero ningún milagro allí. Sé que es una pista dura con neumáticos, pero con estos neumáticos duros puedes empujar un poco, más duro de lo que hemos hecho hoy. Pero sí, creo que, en general, se trata más de hacer una parada, no es muy emocionante, así que si encuentras una manera de hacer dos paradas, por supuesto, buenos neumáticos también. Quiero decir, odio … Creo que en general a nadie le gusta manejar los neumáticos durante la carrera. Queremos empujar, eso sería bueno.

P: (Phil Duncan – PA) Lewis, dijiste que esperabas que Red Bull mejorara su juego para que te presentaran el desafío de la temperatura. Obviamente no quieres perder, pero ¿crees que es bueno que Max haya ganado hoy y le dé nueva vida al deporte y lo ves como un retador esta temporada?

LH: Creo que es genial para … como dije antes, quiero tener carreras en las que sean desafiantes como hoy, así que estoy emocionado de ver esta carrera. Obviamente, el Red Bull parece estar bastante cerca de nosotros en condiciones de carrera y obviamente hoy es más fuerte, por lo que muestra que no tienen un paquete tan malo como quizás la gente había dicho en el pasado, pero creo que es bueno. Será interesante ver la progresión durante el resto del año y definitivamente no los pasaré por alto. Creo que tenemos que vigilarlos de cerca y seguir trabajando para seguir adelante porque no creo que vaya a ser fácil de ninguna manera. Pero no creo que mi equipo tenga esa mentalidad de todos modos, así que mantenemos la cabeza baja. Hoy tenía la esperanza de que tal vez tendríamos eso: ilusiones, pero con la esperanza de tener algún tipo de carrera hacia el final, pero tal vez en el futuro podamos tener algo, un poco más.

P: (Edd Straw – The Race) Max, mencionaste que obviamente tienes que ser realista y que todavía hay rendimiento por encontrar. Tendrá una idea razonable de dónde tiene el equipo una comprensión del automóvil y lo que se avecina en términos de actualizaciones. ¿Crees que es realista esperar, en el tiempo que tienes disponible esta temporada, obviamente unos meses más de carreras, que podrás tener un auto que una semana tras otra puede hacer este tipo de cosas, o ¿Crees que se va a depender de circunstancias un poco inusuales como hoy para poder obtener victorias?

MV: Creo que cerrar por completo esa brecha será muy difícil. Creo que hoy fuimos muy buenos con los neumáticos y luego, por supuesto, puedes presionar mucho más con ellos, especialmente cuando volvemos a los neumáticos conservadores en todas partes, porque básicamente la mayoría de las pistas a las que vamos solo hacemos una parada. sí, creo que será un poco más difícil para nosotros porque entonces nadie tiene ampollas tan severas, y no necesitas manejar tanto como lo hicimos hoy. Veremos. Como he dicho antes, disfrutemos hoy y luego volveremos a ver en Barcelona donde estamos.

P: (Ben Hunt – The Sun) Dos preguntas: para Lewis, durante la carrera mencionaste la presión de los neumáticos de Max, que tal vez no estaban bien. ¿Sigues manteniendo esa opinión o crees que fueron capaces de manejarla mejor? Segunda pregunta a los tres con respecto a viajar a España para la próxima carrera; El consejo del gobierno del Reino Unido es obviamente en contra de ir a España debido al virus corona; qué tipo de medidas tiene implementadas; ¿os alojaréis en autocaravanas en la pista, sólo cuidando de vosotros mismos y asegurándonos de no cometer faltas de la misma forma que lo hace Sergio Pérez?

LH: Entonces la primera pregunta… cuando salimos y empezamos la carrera tenemos presiones mínimas y luego durante la carrera aumentan. Con más vueltas, van en una subida pronunciada y supongo que simplemente hicimos una subida mucho más pronunciada y aumentaron las presiones que … En general, para cuidar tus neumáticos, necesitas mantener bajas las temperaturas y por lo tanto las presiones, así que ese no era realmente mi proceso de pensamiento cuando estaba ahí fuera. Deben ser capaces de mantener sus presiones más bajas que las nuestras y es por eso que las nuestras estaban llenas de ampollas y esa era solo una teoría que yo tenía. No estaba diciendo que tengan configuraciones diferentes para nosotros, porque todos tenemos el mismo mínimo, pero si puedes mantener la presión más baja, puedes ir más allá y hacer que los neumáticos duren más, así que creo que eso es probablemente … averiguaré más tarde, pero estoy seguro de que es parte del problema que probablemente tuvimos.

Realmente no sé mucho de lo que está pasando allí (en España) pero me quedo en la pista siempre, así que nada cambia para mí. Me quedo en mi burbuja, solo estoy alrededor de un par de personas, así que llegaré al aeropuerto y luego iré directamente a mi autocaravana y me quedaré en la pista los tres o cuatro días. Lo mismo que he hecho este fin de semana.

MV: Sí, sigo haciendo lo que he estado haciendo. Minimizas el contacto, te quedas en tu burbuja. No espero ningún problema. No es solo en Barcelona o en España hay corona, ya sabes, así que solo hay que tener cuidado.

VB: Sí, igual que el fin de semana de carrera normal, así que aterriza en España, ve directamente a la autocaravana, a la pista. Solo estaré con las personas que están incluidas en la burbuja, eso es todo. Luego, después del fin de semana de carreras, vete con la misma gente al siguiente lugar. Eso es todo, así que debería estar seguro.

Termina

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