MARK HUGHES DICE …

Hola, Paul. Va a ser una combinación de guerra de desarrollo, compuestos de neumáticos y el clima en cualquier fin de semana en particular, creo. Tradicionalmente Red Bull ha tenido la mejor curva de desarrollo durante una temporada, pero esta vez han comenzado a un nivel mucho más alto que el año pasado, por lo que puede no ser así.

Tradicionalmente, Ferrari ha tenido una curva de desarrollo bastante débil – pero ese no fue el caso el año pasado en absoluto, cuando convincentemente regresaron de una serie de aclaraciones reglamentarias que los lastimaron.

Mercedes es sólida como una roca en todos los departamentos y tiene la ventaja de una unidad de potencia fantástica que Esperaría ser súper confiable, permitiendo que su programa de desarrollo sea muy estable y planificado. Creo que finalmente, será Mercedes.

Credenciales del título de Ricciardo


WILL BUXTON DICE …

Hola, Jasmin. Absolutamente sí. El RB14 se ve fantástico y hemos estado hablando de él como un contendiente ganador de una carrera en la primera carrera en Australia. Las fichas no cayeron en Bahréin, donde fue la mejor opción para la victoria absoluta, pero la estrategia inteligente en China lo compensó. Por supuesto, la desventaja en este momento es el motor, pero Renault ya prometió una gran mejora en unas pocas carreras. Este puede ser el único signo de interrogación.

Con solo tres unidades de potencia disponibles en 2018, Ricciardo sin duda golpeará las rejas de la red y probablemente mucho antes que muchos de sus rivales. La buena noticia es que, como sabemos, ninguna de sus victorias ha resultado de comenzar entre los tres primeros. Cada nube …

Lo que se ha vuelto innegable es que Danny Ric es uno de los talentos más buscados en el pit lane, y las actuaciones como la que realizó en el Gran Premio de China solo aumentan sus reservas. No creo que quiera irse de Red Bull, pero si no consiguen resolver su situación en el motor y si Ferrari o Mercedes llegan con una oferta decente, tendrías que decir que estaría loco por volverse. ellos abajo.

Si bien puede ser una posibilidad remota, puedo verlo desafiante para el título este año. Pero si no lo hace en 2018, entonces uno siente que hará un movimiento para el 2019 que lo hará ver posiblemente su mejor oportunidad de ganar el campeonato mundial.

El desafío de adelantamiento
La lucha por el cuarto


MARK HUGHES DICE …

Hola Joe. Buena pregunta. Hay varios contendientes realistas, y si tuviera que apostar a mi casa para hacerlo bien, no me sentiría cómodo. Los candidatos – Renault, Haas, Force India, McLaren – están muy igualados y luego hay forasteros como Toro Rosso e incluso Williams que aún podrían ser buenos.

El más consistentemente competitivo de ellos hasta ahora ha sido Haas y su auto es claramente una buena. Pero no creo que tengan suficiente margen sobre algunos de los equipos más grandes para mantenerse a la vanguardia en las apuestas de desarrollo. Creo que Renault tendrá una buena tasa de desarrollo y, a veces, tiene el cuarto auto más veloz, por lo que se podría argumentar a favor de ellos.

Pero tengo la sospecha de que va a ser McLaren. Creo que probablemente haya más potencial dentro de ese auto, aunque en este momento es muy alto, y creo que Alonso continuará obteniendo resultados por encima del nivel natural del auto.

Force India está un paso o dos atrás en el desarrollo, pero estará en disputa, estoy seguro. Veamos cómo se desarrolla el Toro Rosso-Honda y si Williams puede encender lo que hasta ahora ha sido un auto realmente difícil.

Consumo de combustible


PAT SYMONDS SAYS …

El límite en combustible de carreras se introdujo con los nuevos motores híbridos en 2014. El límite fue de 100 kg para toda la carrera, y este fue un desafío significativo para todos, especialmente para los fabricantes de unidades motrices, pero también para los diseñadores de chasis que necesitaban para mantener el arrastre bajo para llegar a estos sorprendentes niveles de consumo de combustible.

Debemos tener en cuenta que en 2013 un automóvil usó típicamente 150-160 kg para hacer una carrera. Los ingenieros respondieron magníficamente y en 2014 era posible competir con 100 kg. En 2015, se hizo un poco más fácil ya que la eficiencia se desarrolló aún más.

En 2017, las nuevas regulaciones aerodinámicas dieron mucho más agarre. Si tiene más agarre, puede abrir el acelerador antes, pasará más tiempo acelerando a tope. Como sabes, cuando tratas de conducir tu auto rápido, eso te cuesta el consumo de combustible. Para reaccionar ante esto, las regulaciones se cambiaron para permitir que la cantidad de combustible utilizada en una carrera aumentara a 105 kg. Esto fue bastante adecuado para la mayoría de los circuitos en 2017, pero aún había algunos que eran marginales.

Si bien las regulaciones aeronáuticas no han cambiado significativamente para 2018, la tasa de desarrollo ha sido asombrosa. Probablemente haya un 10% más de carga aerodinámica en los coches que a principios del año pasado. La consecuencia de esto es aún más tiempo a máxima aceleración en todo el circuito y, por lo tanto, se utiliza más combustible. Por lo tanto, se vuelve a poner énfasis en los fabricantes de unidades de potencia para aumentar de manera eficiente y los aerodinámicos para reducir el arrastre, aunque el margen de combustible de la carrera subirá a 110kg en 2019 para ayudar a evitar la elevación y la costa.

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