F2 - Ticktum se lleva la primera victoria en casa, superando una carga tardía de Lundgaard


Dan Ticktum manejó sus neumáticos duros a la perfección alrededor de Silverstone para sobrevivir a una carga tardía de Christian Lundgaard, con un caucho Pirelli medio más fresco y rápido, y llevarse a casa una primera victoria histórica en la FIA Fórmula 2 en su circuito de casa.

Comenzando desde la pole, el piloto de DAMS lideró toda la carrera, pero se vio amenazado en la última vuelta después de que ART Grand Prix tomara la valiente decisión de entrar en boxes a Lundgaard durante un período del coche de seguridad y cambiar sus compuestos duros muy degradados a medios.

UNI-Virtuosi sufrió una carrera para olvidar, con sus dos pilotos terminando fuera de los puntos desde posiciones fuertes. Ilott giró desde el segundo lugar y se vio obligado a retirarse a mitad de la carrera, antes de que Zhou sufriera un destino similar, pasando del cuarto lugar en la última vuelta. El piloto chino pudo volver a ponerse en marcha, pero había caído al noveno lugar.

Una parada en boxes lenta durante el período del coche de seguridad aplastó cualquier esperanza de un resultado entre los ocho primeros para el líder del campeonato, Robert Shwartzman, quien sale de la Ronda 4 sin anotar un solo punto.

COMO SUCEDIÓ

No era la primera vez que Ticktum había salido desde la pole en la parrilla de reversa esta temporada, pero a diferencia de lo que sucedió en la segunda ronda de Spielberg, mantuvo el liderato en la primera vuelta. El conductor de DAMS se escapó rápidamente cuando se apagaron los semáforos y se perdió en la distancia, por delante de Felipe Drugovich, que fue tragado por la manada. Lundgaard arrojó su máquina ART Grand Prix fuera de la línea para disparar a la segunda posición en la curva 2, mientras Delétraz pasaba de la quinta a la tercera, dejando a Drugovich en la cuarta posición. Ilott tuvo un comienzo difícil, con un fuerte patinaje de ruedas que lo llevó del tercero al sexto.

El corredor de UNI-Virtuosi tuvo entonces la culpa de un encuentro con Yuki Tsunoda. Ilott tocó al corredor de Carlin a la salida de la curva 3 y lo envió a dar una vuelta. Ilott se mantuvo firme, pero recibió una penalización de 5 segundos.

Guanyu Zhou había realizado una conducción sublime en la carrera principal el sábado, con una carga tardía del octavo al segundo, y estaba en el metal nuevamente el domingo. El corredor de UNI-Virtuosi recogió un doble remolque y DRS para adelantar a Drugovich y Nikita Mazepin de un solo golpe para el quinto lugar.

Ilott conocía la importancia de la Sprint Race en su lucha por el Campeonato y estaba dando todo lo que tenía, muy consciente de que su principal rival por el título, Shwartzman, estaba fuera de los puntos en el puesto 11 pero en la carga, habiendo comenzado desde P14. Logró construir una brecha de 5 segundos entre él y P6, antes de adelantarse a Drugovich para P4. A continuación, miró a Delétraz y despachó sin problemas al piloto de Charouz unas vueltas más tarde. En la vuelta 14, estaba en segundo lugar, después de haber dado la vuelta al exterior de Lundgaard en Stowe. Sin embargo, sabía que necesitaba más, ya que su penalización de 5 segundos aún lo haría bajar a P5.

Ticktum tenía que tomar una decisión: usar sus neumáticos en un intento de mantener a Ilott atrás, o dejarlo pasar para usar DRS e intentar mantener la brecha por debajo de esa marca mágica de 5 segundos.

Al final, no tendría que tomar la decisión. Ilott perdió la parte trasera a la salida de Club y giró 180 grados. No podía volver a poner en marcha su Virtuosi y su carrera terminaría en el retiro con el coche de seguridad sacado.

ART estuvo entre varios equipos que lanzaron los dados y tomaron la decisión audaz de enfrentar a sus pilotos durante el período SC, cambiando los compuestos duros muy degradados a los medios más rápidos.

Este movimiento dejó al danés en el quinto lugar detrás de Mazepin, con los cuatro delanteros optando por no cambiar, aunque Zhou llamó por radio para decirle a su equipo que habían tomado la decisión equivocada.

Ambos PREMA hicieron boxes, pero la parada de Shwartzman fue inusualmente lenta, y todo su progreso inicial se deshizo, ya que regresó en el puesto 17.

El Safety Car regresó con dos vueltas para el final y Ticktum retuvo el liderazgo en el reinicio, pero Lundgaard instantáneamente disparó por delante de Mazepin por el cuarto lugar. La predicción de Zhou de que su equipo había tomado la decisión equivocada se confirmó, ya que su compañero de equipo en la Academia Renault se adelantó a él por el último lugar en el podio con los neumáticos más frescos.

Delétraz demostró ser una competencia más dura, pero él también se quedó con la decisión de su equipo de no cambiar la goma, ya que perdió agarre y se tambaleó, lo que dejó a Lundgaard tercero. La demora en superar al Charouz resultó fundamental, ya que Lundgaard se quedó sin vueltas para superar a Ticktum. El piloto de DAMS se llevó a casa una histórica victoria en casa por delante del danés con Delétraz tercero.

La carrera de Zhou terminó en un desastre cuando el piloto de UNI-Virtuosi hizo un trompo en la última vuelta para darle a Jehan Daruvala un cuarto puesto, el mejor de su carrera. El conductor de Carlin fue seguido por Mazepin, Drugovich, Nobuharu Matsushita y Jack Aitken.

Shwartzman conserva el liderato del campeonato con 81 puntos, ocho por delante de Ilott. La cuenta de Lundgaard es de 69 en el tercer lugar, 11 por delante del cuarto lugar, Mazepin, mientras que Ticktum está dos puntos por detrás del quinto. En el Campeonato de Equipos, UNI-Virtuosi está primero con 124 puntos, dos por delante de PREMA con 122, ART tercero, Hitech Grand Prix cuarto y DAMS quinto.

CITA CLAVE – DAN TICKTUM (DAMS)

“Se siente igual de bien, incluso sin los fanáticos, y estoy sobre la luna para ser honesto. Hace tiempo que no cruzo la línea, así que se siente bien y es un buen impulso de confianza. No sé qué decir realmente, fue una carrera muy dura hasta el final.

“Las primeras cinco vueltas en particular fueron bastante igualadas, pero luego, a mitad de carrera, lo controlé bastante bien para ser honesto. El manejo de los neumáticos y la puesta a punto, con lo que hicimos con el balance aerodinámico fue muy bueno. Al final, si tuviéramos una vuelta menos de Safety Car, él (Christian Lundgaard) me habría pasado. Las últimas tres vueltas fueron absolutamente rotundas y estoy seguro de que la presión arterial estuvo bastante alta.

“Estoy muy feliz, así que muchas gracias al equipo, porque no ha sido la salida más fácil, pero parece que siempre hemos sacado lo mejor de las sesiones de clasificación no tan ideales, así que para salir de esto fin de semana con 20 puntos impares, o algo así, estoy feliz.

"Esta es la mejor pista del mundo, así que estoy feliz de que volvamos el próximo fin de semana".

¿QUE SIGUE?

La parrilla de F2 permanecerá en Gran Bretaña y la Ronda 5 tendrá lugar nuevamente en Silverstone en menos de una semana. La batalla por el campeonato se ha abierto de par en par con la incapacidad de Ilott y Shwartzman de anotar en la carrera Sprint, ya que las ofertas por el título de Lundgaard, Ticktum y Mazepin ganaron terreno.

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