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Por lo tanto, a estas alturas probablemente sepas que los autos de F1 están cambiando de diseño en 2022, con el objetivo principal de brindar a los conductores las herramientas con las que competir más cerca y más duro que nunca. Pero, ¿en qué se diferencia el coche del modelo actual? Echamos un vistazo a las diferencias clave …

Ala frontal


La primera diferencia que nota entre el alerón delantero 2021 y el 2022 es que tienen una forma completamente diferente, desde la alineación de los elementos en sí hasta la forma de los endplates. La versión 2022 está diseñada para ser mucho más ‘neutral’ que la generación actual de diseños altamente complejos, lo que significa que es menos sensible aerodinámicamente cuando un conductor corre cerca de otro automóvil y dirige el flujo de aire de una manera menos disruptiva.

Recuerde, el ‘aire sucio’, el flujo de aire fuertemente interrumpido que sale de un automóvil, es una de las principales razones por las que los conductores luchan por seguirse de cerca, y es el desafío clave que los diseñadores del automóvil 2022 han tratado de abordar para garantizar una carrera cerrada. .

Otra cosa que ayudará es la desaparición del llamado ‘vórtice Y250’, el nombre que se le da al vórtice que sale de las puntas internas de la generación actual de alerones delanteros y afecta prácticamente a todo lo que está detrás. Con las puntas internas ahora efectivamente desaparecidas, el desafío de controlar este vórtice, especialmente cuando se sigue a otro automóvil, se ha ido.

GALERÍA: Un primer vistazo al auto de F1 2022 de tamaño real, después de que los conductores se acerquen a Silverstone

Ruedas y neumáticos



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Aquí es fácil notar la diferencia. Desde que la mayoría de los fanáticos recordarán, los autos de F1 han usado ruedas de 13 pulgadas. Pero eso cambiará en 2022 cuando la F1 cambie a rines de 18 pulgadas con neumáticos de perfil bajo, dando a los autos un aspecto agresivo y contemporáneo.

Otra diferencia es la introducción de cubiertas de ruedas, que se han utilizado antes en la F1, pero ahora son obligatorias para ayudar a mantener limpio el flujo de aire y limitar lo que los equipos pueden hacer alrededor de los neumáticos de forma aerodinámica. La introducción, por primera vez, de los winglets sobre las ruedas (o ‘dispositivos de control de activación de las ruedas’, para darles otro nombre) es otra solución para ayudar a mantener un flujo de aire limpio.

Ala trasera



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Nuevamente, cuando se trata de forma, hay similitudes mínimas entre el alerón trasero 2021 y la versión 2022. De hecho, la retención del alerón móvil del Sistema de Reducción de Arrastre (DRS) en el alerón trasero es casi la única similitud con el automóvil actual.

Visualmente, el alerón trasero 2022 es muy diferente, con sus ‘puntas enrolladas’ superiores en lugar de placas de extremo rectas y elementos inferiores adicionales. El nuevo diseño es específicamente para atraer la estela aerodinámica (el flujo de aire que sale del automóvil) hacia arriba y sobre el siguiente automóvil en lugar de directamente hacia él, un factor que ha dificultado que los conductores lo sigan en la era actual.

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Suelo



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De acuerdo, puede parecer extraño comparar el piso de un auto de F1 con tomas desde arriba, pero desde esta vista se puede ver la clara diferencia de forma entre los pisos de 2021 y 2022. Debajo (no visible), el automóvil 2022 presenta túneles debajo del piso completamente formados, en lugar del piso escalonado que se usa actualmente.

Este cambio en la forma del piso permitirá a los equipos crear grandes cantidades de carga aerodinámica a través del efecto suelo (carga aerodinámica que se verá menos afectada al seguir a otro automóvil) y, al mismo tiempo, producirá un flujo de aire menos perturbador para el automóvil que está detrás.

Carrocería



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Mirando los dos autos de perfil, está claro que el auto 2022 es mucho más limpio, especialmente alrededor del área a ambos lados de la cabina donde se encuentran las bargeboards actuales y otros pedazos de muebles aerodinámicos que se ven en el auto 2021, usados ​​para ajustar y engatusar el flujo de aire. a lo largo del coche, ya no forman parte del diseño.

Y mantén los ojos bien abiertos para ver el regreso de las rejillas de salida de enfriamiento en la carrocería, que fueron prohibidas después de 2008, pero que están permitidas nuevamente para 2022 y serán un área clave de libertad para que los equipos la exploten.

Peso

No es algo que podamos imaginar, pero el peso de los automóviles aumentará un 5%, de 752 kg a 790 kg. ¿Por qué? En primer lugar, las nuevas ruedas son más pesadas; en general, las cuatro ruedas y los neumáticos pesan alrededor de 14 kg más que en 2021. Sin embargo, dado que los nuevos neumáticos han sido diseñados para ser menos propensos al sobrecalentamiento, entre otras cosas, la mayoría de los fanáticos estarían de acuerdo en que un precio que vale la pena pagar.

El otro factor que ha afectado el peso del automóvil es el aumento de los requisitos de seguridad, con el aumento de la magnitud de las pruebas de choque para garantizar que los conductores estén mejor protegidos que nunca.

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Fuente de la imagen: formula1.com

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