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Los equipos tienen los datos del Gran Premio de Estiria del fin de semana pasado, pero se enfrentan a un desafío muy diferente en el GP de Austria de hoy en el mismo circuito, así que echemos un vistazo a las diferentes opciones disponibles para ellos antes de la segunda carrera de esta temporada en el Red Bull Ring …

¿Cuáles son las estrategias probables para los pioneros?

Un conjunto diferente de compuestos de neumáticos para este fin de semana ha llevado a un enfoque diferente de la clasificación, con la mayoría de los equipos particularmente interesados ​​en evitar el compuesto blando. Eso es porque estamos usando compuestos que son un paso más blandos que hace una semana y, como resultado, los blandos tienen un rango aún más corto durante la primera parte de la carrera.

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Todos los cinco primeros, ese es el par de Red Bull y Mercedes, así como Lando Norris en segundo lugar, lograron llegar a la Q3 con neumáticos medianos para comenzar con ese compuesto, y eso les da la mejor oportunidad de hacer una parada única. trabajo de estrategia.

Como la semana pasada, es un caso de cambiar a los duros para el segundo período, con una ventana de parada en boxes de 25-30 vueltas que les da una oportunidad razonable de lograr una parada única. Pero si el clima se mantiene cálido, entonces Pirelli considera que la estrategia de dos paradas es más rápida, con una primera tanda de 20 vueltas antes de cambiar al compuesto duro para la parte media, y dependiendo de las temperaturas, luego permanece en las dificultades para un período final o cambiar a medios.

Para hacer esto último, depende de los compuestos de neumáticos disponibles para los equipos, y mientras que Mercedes y Max Verstappen tienen dos juegos de duros, así como un juego adicional de medios junto con sus neumáticos de partida, Sergio Pérez y Lando Norris solo tienen un juego de difíciles disponibles y, por lo tanto, solo pueden hacer un último período en medios si hacen dos paradas.


¿Qué tal el resto del top 10?

Otro piloto entre los diez primeros consiguió progresar con los neumáticos medios y, sorprendentemente, ese fue George Russell. Aseguró su primera aparición en la Q3 como piloto de Williams usando los medios, y se alineará en el octavo lugar luego de una penalización en la parrilla para Sebastian Vettel.

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Mientras Russell se encuentra en una posición estratégica mucho más fuerte (si hace dos paradas será con dos períodos en duros, ya que solo tiene su conjunto inicial de medios disponibles), los dos AlphaTauris adelante y Lance Stroll detrás, así como Vettel abajo en 11º ahora: están más limitados al comenzar con los blandos.

Se espera que estos solo logren entre 10 y 12 vueltas en la primera tanda con mucho combustible, por lo que una dos paradas es una certeza, y harán al menos una temporada en las duras, ya que ambos equipos solo tienen un solo juego de medianos usados ​​disponibles. a ellos.



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¿Cuáles son las opciones para la mitad inferior del campo?

Comenzar en el medio abre el potencial tanto para la estrategia de una sola parada como para la de dos paradas, como se describió anteriormente, pero en todas las estrategias que se ofrecen, se necesita lo difícil. Entonces, por esa razón, es posible que veamos algunos equipos optando por comenzar por lo difícil y dejar sus opciones abiertas más allá de ese punto.

Una primera etapa en la dura de 35-40 vueltas, más cerca de la marca de 40 vueltas idealmente, abrirá la posibilidad de una parada única, con el combustible quemando y un automóvil más liviano que permite la oportunidad de llegar al final en médiums. Ese es un objetivo realista basado en los datos que los equipos tienen disponibles hace una semana, cuando el neumático duro de esta semana era en realidad el compuesto medio (el C3 de Pirelli en ambos casos), y algunos pilotos lograron más de 40 vueltas. en la temporada inicial.

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Para los equipos que no tienen dos juegos de compuestos duros disponibles, como Alpine y Ferrari, es posible ejecutar una estrategia usando los tres de la gama Pirelli, pero evitando el blando al principio para asegurarse de que no se esté cumpliendo. se utiliza cuando el coche está en su punto más pesado.



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Espera, pero ¿qué está haciendo el clima?

Bromeando con nosotros, de verdad. Tuvimos una amenaza de lluvia en cada una de las dos últimas carreras y en ambas ocasiones nunca llegó del todo, y el fin de semana pasado fue particularmente frustrante para aquellos que esperaban un domingo mojado. Había llovido intensamente el viernes por la noche y el sábado por la mañana, pero a pesar de que hubo una serie de lluvias alrededor del circuito durante la carrera, la única lluvia que cayó comenzó justo después de la bandera a cuadros.

Hoy es un pronóstico similar, donde existe la posibilidad de lluvias, pero esa posibilidad ha ido disminuyendo cuanto más ha pasado el fin de semana.

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La FIA predice un 40% de probabilidad de lluvia en la ventana de carrera de dos horas, y el aspecto interesante será cuánto cae, si es que cae, porque la pista logró manejar un poco de llovizna en la práctica del viernes sin necesidad de intermedio. neumáticos. En esa ocasión, varios equipos se quedaron afuera en slicks y las temperaturas están programadas para ser un poco más altas durante la carrera, por lo que bien podría ser que veamos a los pilotos tratando de evitar un cambio a intermedios durante varias vueltas.

Si se necesitan inters o full wet en cualquier etapa de la carrera, eso anularía la necesidad de usar dos compuestos de neumáticos secos diferentes y podría abrir múltiples estrategias diferentes.



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Fuente de la imagen: formula1.com

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