Formula One World Championship


Fue una larga espera para que comenzara la nueva temporada de Fórmula 1 y las últimas semanas se sintieron igual de largas después de que un thriller comenzara el año en Bahrein, pero este fin de semana volvemos a correr en una pista icónica. Estas son solo algunas de las razones por las que estamos emocionados por el Gran Premio de Emilia Romagna en Imola …

1. Hamilton v Verstappen, Ronda 2

Bahrein fue tan bueno como esperábamos en lo que respecta a la batalla entre Lewis Hamilton y Max Verstappen, y es extraño decir que una victoria de Hamilton fue una sorpresa. Pero Verstappen no pudo superar a su rival en las últimas vueltas, ya que la pareja terminó con menos de un segundo de diferencia y se le escapó la oportunidad al piloto de Red Bull de comenzar la temporada con el máximo de puntos.

Pero Red Bull se fue de Bahrein tanto decepcionado por no ganar la carrera como animado por el rendimiento que habían mostrado. Tuvieron el auto más rápido durante todo el fin de semana, incluso un problema diferencial no permitió que Hamilton fuera más rápido que Verstappen, pero la posición en la pista y la limpieza del intento de adelantamiento resultaron cruciales.

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La batalla épica de Hamilton y Verstappen en Bahréin

Imola nos proporcionará la próxima entrega de lo que bien podría convertirse en una pelea de una temporada por el campeonato entre dos grandes talentos, y las señales son buenas desde la carrera del año pasado en esta pista. Verstappen era una amenaza, pero quedó retenido detrás del enfermo Valtteri Bottas, que sufría daños, y cuando llegó al segundo lugar, la brecha con Hamilton era demasiado grande para salvarla.

Esta vez, sin embargo, Red Bull llega con un coche que sienten que puede volver a tomar la pole position y Mercedes teme que no tengan puntos fuertes en relación con sus rivales. Si eso fuera cierto, entonces un fin de semana más tranquilo para Sergio Pérez también podría darle a Mercedes un dolor de cabeza adicional, después de su impresionante recuperación desde el pit lane hasta el quinto lugar en la primera ronda.

2. Una prueba muy diferente

Algo inusual en comparación con los últimos años, el paddock de F1 llega a la segunda carrera después de haber corrido los nuevos autos en un solo circuito. Las pruebas y la primera carrera se llevaron a cabo en el mismo lugar, lo que significa que todavía tenemos que ver cómo reaccionan los diferentes autos a un desafío diferente. E Imola definitivamente lo proporciona.


Imola es un lugar histórico y su diseño presenta un desafío de la vieja escuela, con poco margen para errores.

Un circuito de la vieja escuela que es más estrecho que Bahrein y con pocas áreas de escorrentía también tiene un diseño muy diferente, con una naturaleza más fluida hacia Imola en comparación con las largas rectas y las grandes paradas que conforman una parte significativa de el Circuito Internacional de Bahrein. Eso podría cambiar el orden jerárquico, especialmente en un mediocampo extremadamente cerrado, ya que las diferentes características juegan con los puntos fuertes de otros autos.

Además de eso, el clima será otro factor, incluso si permanece seco. Por ahora, el pronóstico es de lluvias el día de la carrera, pero si no se materializan, las temperaturas más frías de abril en Europa son una desviación significativa de las cifras más altas observadas en Sakhir, incluso bajo los focos. Ese tipo de pequeñas variables pueden tener un gran impacto.

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3. El potencial de AlphaTauri

Mencioné las señales prometedoras para Red Bull de la visita del año pasado a Imola, pero si hay otro equipo que puede ser aún más optimista es AlphaTauri. El año pasado vio un desempeño extremadamente fuerte en la pista local de AlphaTauri, a solo 15 kilómetros de su sede de Faenza, cuando Pierre Gasly se clasificó cuarto.

Aunque se vio obligado a retirarse temprano debido a un problema de confiabilidad, Daniil Kvyat luego produjo unas excelentes vueltas finales para subir al cuarto lugar y casi arrebatarle un podio a Daniel Ricciardo.

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El ritmo de AlphaTauri este año es un desarrollo preocupante para los equipos de mediocampo establecidos

Dado que la carrera del año pasado llegó al final de la temporada, fue en un momento en el que AlphaTauri realmente estaba mejorando, y han ido aún más lejos este año con un auto que parece extremadamente competitivo fuera de la caja. Gasly estaba clasificando nuevamente entre los cinco primeros en Bahréin, pero el contacto temprano con Ricciardo arruinó su carrera, mientras que Yuki Tsunoda fue una de las estrellas del fin de semana, ya que se destacó en la Q1 y luego subió por el campo para sumar puntos en el noveno lugar con su F1. debut.

Tsunoda ha probado ampliamente en Imola con maquinaria vieja, por lo que este debería ser un lugar en el que se sienta extremadamente cómodo, y AlphaTauri podría ser el jugador más destacado en el mediocampo.

4. Actualizaciones ya

Solo llegamos a la segunda carrera de la temporada, pero ya habrá un enfoque en cómo se ven los autos cuando salgan del garaje el viernes por la mañana para la primera práctica. Por lo general, las primeras rondas se llevan a cabo a una distancia significativa, pero el cambio a Europa este año, y la brecha de tres semanas entre carreras, les da a los equipos más tiempo para preparar las actualizaciones.

Para algunos, eso es solo un caso de introducir piezas más pequeñas que no estaban listas a tiempo para Bahrein, y Haas es un ejemplo de un equipo que finaliza su auto este fin de semana. Pero otros tienen algo más significativo en proceso después de conocer más sobre las nuevas regulaciones en las últimas semanas.

Los grandes equipos suelen tener importantes programas de desarrollo y es probable que sean más activos en las primeras carreras antes de que la atención cambie a 2022, mientras que Marcin Budkowski de Alpine admite que su equipo tiene «un paquete de actualización bastante decente» para Imola que debería ofrecer más rendimiento.

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5. Grandes cambios en Mercedes

Mientras los equipos técnicos están trabajando en actualizaciones y en la próxima generación de autos, la gran noticia desde la primera carrera salió de Mercedes, donde se anunció que James Allison dejará el cargo de Director Técnico y, en su lugar, ocupará un nuevo puesto como director técnico del equipo. Director Técnico.

Allison ha sido Director Técnico desde 2017 y ha ayudado a Mercedes a continuar su dominio de la F1 en ese tiempo, pero será reemplazado por el actual Director de Tecnología y ex Jefe de Aerodinámica Mike Elliott.

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El cambio ocurre el 1 de julio, y Allison tiene la tarea de ayudar a Mercedes a «enfrentar los desafíos estratégicos de la próxima era del deporte» mientras se aleja de la gestión diaria de las operaciones técnicas de F1.

Es un movimiento importante para los campeones defensores, pero no es inusual. Mercedes ha demostrado a lo largo de los últimos siete años que puede modificar su estructura de liderazgo y planificar cambios futuros de manera efectiva, a menudo promoviendo desde adentro y brindando la oportunidad de un período de transferencia que garantiza que su competitividad no disminuya.

Aún así, el cambio de Allison a un rol diferente es significativo, y será interesante escuchar cómo planea influir en más cambios dentro de Mercedes mientras intentan seguir siendo uno de los favoritos en 2022 y más allá.



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Fuente de la imagen: formula1.com

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