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Existe la tentación de pensar que no cambiará mucho en cuanto a las reglas para la temporada 2021, dado que el chasis 2020 se llevará a cabo este año, antes de la llegada de las demoradas y radicales regulaciones de 2022. Pero rasque la superficie y encontrará algunos complementos pequeños, pero importantes, para esta temporada. Esto es lo que debe buscar en 2021.

1. Cambios en los pisos de los autos

El cambio visual más obvio que los fanáticos de la F1 podrán detectar en 2021 son las alteraciones en la forma del piso de los autos. En los últimos años, la parte visible de los pisos, cuando se ve desde arriba, ha tenido un aspecto rectangular, con varias ranuras longitudinales y laterales sobresaliendo de ellos. Los equipos utilizaron estas ranuras para aumentar la cantidad de carga aerodinámica generada cerca de los bordes del piso, creando una succión más fuerte debajo del automóvil, así como para ajustar el vórtice que se forma en el borde del piso para mejorar aún más el efecto del suelo.

Esas ranuras se han reservado para este año, las regulaciones que establecen que todo el piso ahora debe ser sólido, mientras que los pisos también contarán con cortes triangulares en la parte trasera, lo que reducirá aún más el área de superficie generadora de carga aerodinámica en los automóviles.

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2. Aletas del conducto del freno trasero acortadas

Junto con los cambios en el piso, un cambio menor para 2021 serán las alteraciones en las aletas del conducto del freno trasero en los autos, y las aletas en la mitad inferior de los conductos se reducirán en longitud de 40 mm a 80 mm, mientras que las aletas superiores permanecen. a 120 mm, como puede ver en la imagen de abajo. Estas aletas pueden ser pequeñas, pero crean de manera crucial una carga aerodinámica que se alimenta directamente a las ruedas y, por lo tanto, es altamente eficiente.

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Las aletas debajo de la línea roja se reducirán en 40 mm de longitud.

3. Se cortaron las vallas difusoras

Los dos ajustes anteriores al Reglamento Técnico han sido añadidos por la FIA con el objetivo de reducir los niveles de carga aerodinámica. Y el cambio final en ese conjunto de alteraciones es el acortamiento de las vallas de los difusores, esas tiras verticales que ves colgando en la parte posterior de los difusores de los autos, que se reducirán en longitud en 50 mm.

Al igual que la eliminación de esas ranuras en el piso, cortar estas cercas hará un sello del piso menos efectivo, reduciendo aún más los niveles de carga aerodinámica.

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4. Se introdujo un límite de costos

Sin duda, el mayor cambio que se producirá en 2021 es la introducción del primer límite de costos de la Fórmula 1, establecido esta temporada en $ 145 millones, y que se reducirá a $ 140 millones en 2022 y $ 135 millones para 2023.

Ese límite cubre todos los aspectos de la gestión de un equipo de Fórmula 1, con algunas excepciones notables: los costos de marketing, los salarios de los conductores y los salarios de los tres mejores ingresos del equipo no están incluidos. Tampoco lo son los costes de las bajas por maternidad, paternidad y enfermedad de los empleados, así como el coste de las prestaciones médicas para el personal del equipo y los paquetes de despido.

Los equipos también pueden generar costos de $ 45 millones relacionados con ‘gastos de capital’, para cosas como la compra de maquinaria para sus fábricas, desde ahora hasta fines de 2024.

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El límite de costos cerrará la brecha financiera entre los equipos más grandes y más pequeños

5. Una nueva escala móvil para las pruebas aerodinámicas

Otro nuevo desarrollo para 2021 será la introducción de regulaciones de pruebas aerodinámicas (ATR) de escala móvil, un factor especialmente importante dado que este año verá a los equipos finalizar los autos que presentarán cuando las revolucionarias regulaciones de 2022 entren en vigor el próximo año.

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En pocas palabras, cuanto más bajo haya terminado un equipo en la tabla del campeonato en 2020, más tiempo se le dará para perfeccionar la aerodinámica de su automóvil 2022, ya sea en el túnel de viento o con sus simulaciones de dinámica de fluidos computacional (CFD). Puede ver exactamente cómo funciona eso en la tabla a continuación, con Mercedes configurado para obtener el menor tiempo de simulación en 2021, mientras que Williams obtiene el máximo. Mientras tanto, esos cambios serán aún más pronunciados a partir de 2022 en adelante.

Nueva escala móvil de pruebas aerodinámicas en F1

Posición de campeonato de la temporada anterior de los equipos Porcentaje de pruebas aerodinámicas actuales permitidas para 2021 Porcentaje de pruebas aerodinámicas actuales permitidas para 2022-25
1 90% 70%
2 92,5% 75%
3 95% 80%
4 97,5% 85%
5 100% 90%
6 102,5% 95%
7 105% 100%
8 107,5% 105%
9 110% 110%
10+ o equipo nuevo 112,5% 115%

6. Aumento del peso mínimo de los automóviles y las unidades de potencia

Ha habido un ligero aumento en el peso mínimo este año para ambos autos en su estado sin combustible, pasando de 746 kg en 2020 a 752 kg en 2021, y el peso mínimo de la unidad de potencia, de 145 kg en 2020 a 150 kg en 2021. El cambio puede explicarse en parte como un intento de disuadir a los equipos de utilizar materiales exóticos y, para algunos equipos, prohibitivamente caros, que reduzcan el peso.

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7. Tomar medidas drásticas contra las piezas de copia

Un punto ligeramente discutible para 2021, esto, dado que el chasis se ha trasladado de 2020 a este año (salvo los cambios menores permitidos en el sistema de «dos fichas»). Pero después del furor causado por el RP20 del Mercedes W10 de Racing Point el año pasado, el Reglamento Técnico de 2021 se ha movido para eliminar la posibilidad de que los equipos repitan esa táctica en el futuro.

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Las reglas ahora establecen que «aunque está permitido estar influenciado por el diseño o concepto» del automóvil de un equipo rival y sus componentes individuales y exclusivos (llamados ‘Componentes de equipo listados’, o LTC, en las regulaciones), cualquier información utilizada para Cree las piezas de su propio automóvil «debe estar potencialmente disponible para todos los competidores» y «solo se obtendrán en eventos o pruebas», es decir, mediante el uso de fotografías, observaciones, videos estándar, etc., en lugar de que los equipos puedan llegar a acuerdos para tener acceso a los LTC de otro competidor.

Además, las reglas se han movido para prohibir a los equipos la “ingeniería inversa” del automóvil de otro competidor, incluida la prohibición del uso de cámaras 3D para escanear la maquinaria de otros equipos.



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Las reglas ahora están redactadas para evitar que los equipos se copien entre sí.

8. Pirelli se prepara para traer nuevos compuestos

Pirelli tiene como objetivo traer compuestos más robustos en 2021, y su Jefe de F1 y Carreras de Autos Mario Isola dijo a los medios de comunicación en Sakhir el año pasado que su objetivo era «mejorar la construcción actual para tener más … integridad». Esto se produce después de que Pirelli midiera algunas de las mayores fuerzas en las curvas en la historia de la F1 en 2020, que dijeron que habían jugado un papel en las tres fallas de neumáticos en el Gran Premio de Gran Bretaña del año pasado.

Pirelli siente que los cambios son el camino correcto a seguir, ya que incluso con los recortes de carga aerodinámica mencionados anteriormente para un total de alrededor del 10% de reducción en los niveles, en la estimación del Jefe de Asuntos Técnicos de Monoplazas de la FIA, Nikolas Tombazis, todavía se espera que los equipos para recuperar alrededor del 5% de eso con su desarrollo habitual durante el invierno, y Pirelli prefiere usar neumáticos reforzados para ayudar a hacer frente a las cargas.

Mientras tanto, los conductores pudieron probar algunos de los compuestos propuestos para 2021 en una serie de sesiones de práctica libre en 2020.

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Los conductores probaron los neumáticos prototipo de Pirelli en Portugal

9. DAS prohibido

Un ajuste de la regla que afectará solo a un equipo en 2021 es la ilegalización del sistema de dirección de doble eje de Mercedes. En 2020, Lewis Hamilton, Valtteri Bottas y, al menos durante una carrera, George Russell pudieron empujar y tirar de sus volantes para cambiar los niveles de comba en los neumáticos delanteros, lo que ayudó con el calentamiento de los neumáticos.

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Sin embargo, una breve redacción reglamentaria ha acabado con todo eso. Listo? “La realineación de las ruedas direccionales debe definirse de manera única por la entrada del conductor a un solo volante que tenga solo un grado de libertad, que debe ser giratorio, y la relación entre el ángulo de cada rueda direccional y el ángulo del el volante debe ser una función estrictamente monótona «. ¿Entendido? Bueno.

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10. Asignación automática de neumáticos

Un cambio en las regulaciones ha visto una asignación estandarizada de neumáticos para 2021, con conductores – “a menos que la FIA determine lo contrario y con el acuerdo de [Pirelli]”- listo para recibir: dos juegos de neumáticos duros, tres juegos de medios y ocho juegos de blandos por fin de semana de carrera.

Mientras tanto, el período actual para que se notifique a los equipos qué compuestos de neumáticos estarán disponibles para qué carrera (nueve semanas para eventos europeos, 15 para eventos no europeos) se ha reducido drásticamente a solo dos semanas para cualquier evento. Esto ayudará a evitar problemas si Covid asoma la cabeza y provoca cambios tardíos en el calendario de este año.

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11. Se permiten nuevos materiales

Uno agradable para terminar. Con la Fórmula 1 siempre dispuesta a adoptar tecnologías emergentes, el Reglamento Técnico se ha abierto para permitir que los nuevos materiales ‘verdes’ jueguen un papel en el deporte, con la FIA dando luz verde al lino, cáñamo, lino, algodón. [and] bambú ”para aparecer en F1. Esperamos ver cómo los equipos aprovecharán esta regulación en particular …



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Fuente de la imagen: formula1.com

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