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Mercedes se dirige a la temporada 2021 habiendo ganado todos y cada uno de los últimos siete títulos de pilotos y constructores. Es un récord impresionante y, para los rivales de Silver Arrows, bastante aterrador.

Aún así, si la historia nos ha enseñado algo, es que todas las dinastías eventualmente caen, y lo mismo ocurre en la Fórmula 1. Con eso en mente, aquí hay cinco ocasiones en las que los cambios de reglas, los avances tecnológicos y la política han llevado al final de un largo racha de éxito para un titán de F1 …

1. Lotus marca el comienzo de la era del efecto suelo – 1978

La llegada del metódico y analítico Niki Lauda a Ferrari en 1974 ayudó a revitalizar la Scuderia, lo que llevó al equipo a reclamar tres títulos de constructores en el rebote en 1975, 1976 y 1977, con Lauda alzando los títulos de pilotos en 1975 y 1977. habiendo perdido el de 1976 gracias a su infame derivación de Nurburgring.

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Sin embargo, en Lotus Skunkworks, el jefe del equipo, Colin Chapman, estaba ocupado trabajando en un automóvil que cambiaría el juego de la F1. Chapman no fue de ninguna manera la primera persona en intentar aplicar los principios del efecto suelo en la Fórmula 1. Pero fue su equipo el que finalmente clavó el concepto, con el icónico Lotus 78.


Andretti en el Lotus 78 en 1977

Mientras que anteriormente, los experimentos con efecto suelo se habían centrado en emplear el principio aerodinámico en alas individuales, la onda cerebral de Chapman fue hacer todo el auto actuar como un ala. El 78 resultante estaba realmente listo para la acción a mitad de la poco espectacular temporada de 1976 de Lotus, y aunque el automóvil sin duda habría mejorado la suerte del equipo ese año, Chapman optó por presentar el 78 a principios de 1977, para evitar que los rivales de Lotus copiaran. el diseño durante el invierno.

Aunque Lotus sería el segundo violín de Ferrari en 1977, en 1978, el automóvil, y su sucesor Lotus 79, habían encontrado el punto óptimo del efecto suelo, dando a Lotus sus primeros títulos de pilotos y constructores desde 1972 y 1973 respectivamente. Mientras tanto, los autos de efecto suelo se convirtieron en la norma en la F1 hasta que un cambio de reglas que pedía que los autos tuvieran la parte inferior plana para la temporada de 1983 los mató de manera efectiva.

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Los autos Lotus abrieron el camino en 1978

2. El ‘recurso provisional’ de Williams FW14B pone fin al dominio de McLaren – 1992

Con Ron Dennis asumiendo la dirección de McLaren en 1980, en 1984 el equipo se había convertido en una auténtica potencia de la F1. Ese año los vio ganar su primer título de pilotos desde 1976 y el primer título de constructores desde 1974, mientras que reclamarían la corona de constructores en 1985, 1988, 1989, 1990 y 1991.

Williams había logrado arrebatarle dos victorias de constructores a McLaren en 1986 y 1987, pero desde entonces, el equipo de Frank Williams languidecía, mientras McLaren brillaba. Buscando detener la podredumbre, Williams contrató a un nuevo diseñador jefe a mediados de 1990, un hombre de 32 años que había estado haciendo un trabajo excelente en el equipo de pececillos de Leyton House: Adrian Newey.

El primer esfuerzo de Newey para Williams fue el FW14 de 1991, una evolución de los principios que había empleado en la impresionante y pequeña Leyton House CG901. El FW14 fue un auto lo suficientemente bueno como para darle a Williams siete victorias en 1991, dos para Riccardo Patrese y cinco para Nigel Mansell, pero fueron Ayrton Senna y McLaren quienes nuevamente se llevaron los títulos de pilotos y constructores.

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El FW14B era tan dominante que el FW15 se mantuvo hasta 1993

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Como coche provisional para el inicio de la temporada de 1992, Williams planeaba casar el FW14 con la suspensión activa – que, después de varios esfuerzos fallidos, el equipo finalmente se puso a trabajar a un nivel satisfactorio – hasta que su FW15A pudiera estar preparado para el español. Gran Premio a principios de mayo.

Pero luego Mansell venció al McLaren-Honda de Senna en la pole position en el Gran Premio de Sudáfrica de apertura de la temporada 1992 por 0,741 segundos, y quedó claro que la llegada del FW15 podía esperar.

Mansell y Williams reclamaron debidamente los títulos de pilotos y constructores para 1992, Williams superó a McLaren por 65 puntos (en un momento en que una victoria contaba solo por 10) después de obtener 10 de las 16 victorias. La larga carrera de McLaren había terminado. Williams continuaría ganando todos los campeonatos de constructores excepto uno desde 1992 hasta 1997, hasta que su progreso se detuvo abruptamente … por Adrian Newey.

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Senna observa con envidia cómo Mansell sale de boxes en Adelaida

3. Los autos estrechos y los neumáticos con ranuras ayudan a McLaren a poner a Williams a la sombra – 1998

La temporada de 1998 vio grandes cambios en la Fórmula 1, con el ancho de los autos reducidos por primera vez desde la década de 1970, mientras que se introdujeron neumáticos ranurados, con parches de contacto reducidos en un 12% en comparación con los slicks de 1997. Ambos cambios estaban destinados a reducir la velocidad de los coches en las curvas.

McLaren, mientras tanto, había estado ocupado reconstruyendo desde que Williams lo derribó, contrató a Mercedes como socio de motores para 1995 y atrajo a Adrian Newey, el hombre que ayudó a terminar con el reinado de McLaren en la F1 en 1992, lejos de Williams para 1997.

Como hemos visto, el genio del diseño de Newey había jugado un papel esencial en los triunfos de Williams como constructor en 1992, 1993, 1994, 1996 y 1997. Y su paso a McLaren demostró que todavía tenía el toque mágico, con su primer auto, el MP4 de 1998. -13, dando a McLaren los títulos de pilotos y constructores de ese año.

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Newey consiguió que su diseño para las regulaciones de 1998 fuera acertado

La clave del éxito del automóvil había sido la decisión de Newey de alargar la distancia entre ejes del MP4-13 para contrarrestar los efectos de las pistas más estrechas de los autos de 1998; muchos de los rivales de McLaren optaron por acortar los autos para mantener sus relaciones anteriores de largo a ancho, mientras trabajaban del gurú del motor Mario Illien ayudó a bajar el centro de gravedad del Mercedes V10.

Fue suficiente para darle a McLaren nueve de las 16 victorias ese año, ya que Mika Hakkinen logró su primera victoria en el título.

Mientras tanto, en Williams, el FW20 rojo chillón del equipo anunció su primera temporada sin victorias desde 1988, después de haber sufrido Williams la doble pérdida de Newey y su socio de motores Renault, después de que la firma francesa se retirara de la F1 a fines de 1997.

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McLaren se llevó la corona de pilotos y constructores en 1998

4. Alonso y Renault llaman a la hora del reinado de Ferrari – 2005

Después de cinco títulos consecutivos de pilotos de Michael Schumacher, y seis campeonatos consecutivos de constructores de Ferrari, Fernando Alonso y Renault anunciaron un cambio radical en 2005, utilizando el manejable auto R25 del equipo para el trabajo.

De manera similar a los ajustes de las reglas para 2021, en 2005 se introdujeron cambios en las regulaciones aerodinámicas para hacer que el efecto suelo sea menos eficiente, con las narices de los autos levantadas y cambios en el difusor para reducir aún más los niveles de carga aerodinámica. Además de eso, los cambios de neumáticos a mitad de carrera habían sido prohibidos, dando una ventaja a los corredores de los corredores Michelin más duraderos, incluido Renault, en comparación con los tres equipos Bridgestone, Ferrari, Jordan y Minardi.

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Después de un récord de 13 victorias en 2004, Schumacher ganó solo una vez en 2005, y solo tuvo que vencer a otros cinco autos …

El resultado fue que, un año después de la carrera dominante de 13 victorias de Schumacher hacia la corona de 2004, el alemán ganaría solo una vez en 2005, y eso con el caballo de regalo, carrera de seis autos en Indianápolis, para terminar tercero en el campeonato, con menos de la mitad de los puntos de Alonso.

Alonso triunfaría siete veces, aprovechando la fiabilidad casi a prueba de balas de su Renault para vencer a Kimi Raikkonen de McLaren, mientras que la innovadora y súper agresiva técnica de giro del español ayudó a superar la tendencia natural del R25 al subviraje. El reinado dominante de Ferrari había terminado.

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5. Mercedes logra el cambio en la regla V6 turbo-híbrido para derrocar a Red Bull – 2014

En las seis temporadas desde su inicio en 2005, Red Bull había pasado de ser un buen equipo de F1 a ser un grupo de contendientes serios, culminando con el suyo y el primer título de Sebastian Vettel en 2010. A partir de ahí, Vettel y Red Bull se volvieron locos.

Con Adrian Newey (sí, él de nuevo) ayudando al equipo a mantenerse por delante de la curva reglamentaria y proporcionando a Vettel coches perfectamente adaptados a su técnica de estabilidad trasera, el equipo se llevó todos los campeonatos de pilotos y constructores entre 2010 y 2013. La pareja parecía imparable.

Eso fue hasta los albores de la temporada 2014 y la llegada de los coches turbo-híbridos V6. Inmediatamente, quedó claro que el RB10 de Red Bull estaba luchando por cumplir con los requisitos de refrigeración exigidos por Renault para su unidad V6. En Mercedes, sin embargo, lo habían logrado, con la magistral unidad de potencia híbrida PU106A de Andy Cowell demostrando estar muy por encima de la oposición.

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Mercedes tuvo cómodamente la medida de Red Bull en 2014

Casado con el chasis W05 de Mercedes, el coche era bastante imparable, ganando 16 de las 19 carreras –el nuevo fichaje de Red Bull, Daniel Ricciardo, en lugar de Sebastian Vettel, ganando las otras tres– para darle a Mercedes su primero de siete pilotos y constructores consecutivos. ‘títulos, ya que Lewis Hamilton triunfó ese año sobre Nico Rosberg.

Lo que nos lleva al día de hoy y plantea la pregunta obvia: ¿alguien puede detener la increíble carrera de Mercedes en 2021?



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Fuente de la imagen: formula1.com

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