889504076


El nuevo recluta de AlphaTauri, Yuki Tsunoda, se convertirá en el décimo octavo piloto japonés de Fórmula 1 esta temporada, pero ¿cómo les ha ido a otros pilotos japoneses de F1 en la cima del automovilismo?

Analizamos la historia de los siete pilotos japoneses de F1 que han anotado puntos, sus respectivos viajes al deporte y las carreras en las que se hicieron famosos.

LEER MÁS: Una primera victoria intrépida y asegurando su súper licencia con estilo: 5 momentos clave en el camino de Tsunoda hacia la F1

Kamui Kobayashi

Empieza: 75
Puntos: 125

Dado el talento puro de Kamui Kobayashi, es un alivio que no haya recurrido a su plan B y se haya convertido en chef de sushi. Después de una decepcionante GP2 Series 2009, la F1 parecía un sueño imposible para Kobayashi, hasta que Toyota necesitaba un reemplazo para el lesionado Timo Glock.

Superando a Jenson Button de Brawn en su debut en Brasil, Kobayashi terminó noveno allí (sorprendiendo al británico con sus combativas habilidades de carrera), luego sexto en el cierre de temporada en Abu Dhabi.

MIRAR: Los 10 mejores podios de F1 únicos

Impresionante, fue recogido por Sauber, en ausencia de Toyota, y puntos regulares y, habiendo demostrado ser un piloto rápido, intrépido y muy respetado (solo pregúntale a Sergio Pérez), consiguió un impresionante tercer puesto de cuento de hadas. lugar en su carrera de casa en 2012.

El final de su sueño en la F1 coincidió con el del asediado equipo de Caterham y Kobayashi abandonó el barco durante una temporada en monoplazas japoneses, y pasó a brillar en Le Mans. Fue el último piloto japonés de F1 hasta Tsunoda.


Kamui Kobayashi celebra su podio en el GP de Japón de 2012

Takuma Sato

Empieza: 90
Puntos: 44

Para muchos, la carrera de Takuma Sato en F1 terminó demasiado rápido. El triunfo en Macao y en el Campeonato Británico de Fórmula 3 de 2001 llevó a Honda a ayudarlo a conseguirle un asiento a Giancarlo Fisichella en Jordania en 2002.

Sato tenía la habilidad de estar en el lugar equivocado en el momento equivocado, particularmente en Austria donde tuvo una suerte de escape. Pero la redención llegó con el quinto puesto en su carrera de casa en 2002, donde la multitud se entusiasmó por sus primeros puntos de F1.

PODCAST: Takuma Sato en viajes de infancia a Suzuka y vencer a Alonso con Super Aguri

Un cambio a BAR-Honda fue lo siguiente en la agenda, y Sato hizo su debut con ellos en casa en 2003, terminando sexto, antes de un fantástico puesto de octavo lugar en la clasificación de 2004. Eso incluyó un podio en Indianápolis (imagen principal) más tres clasificaciones entre los tres primeros. Con el equipo listo para reemplazarlo para el 2006, Honda se apresuró a retenerlo en el nuevo equipo Super Aguri (¡ver más abajo!), Y Sato tuvo momentos de brillantez como el sexto puesto en Canadá, 2007.

Cuando Super Aguri se retiró en 2008, también lo hizo la carrera de F1 de Sato, pero el favorito de los fanáticos se convirtió en el primer ganador japonés de las 500 Millas de Indianápolis, ganando la famosa carrera antigua dos veces.

Accidente de Heidfeld y Sato, Austria 2002

Satoru Nakajima

Empieza: 74
Puntos: dieciséis

Mejor tarde que nunca; Satoru Nakajima tuvo que esperar hasta los 34 años para hacer su debut en la Fórmula 1 después de protagonizar la Fórmula 2 japonesa durante cinco años. Con el respaldo de Honda, se convirtió en el primer piloto japonés en ir a tiempo completo en la F1, con Lotus, después de que Williams, respaldado por Honda, se negara a deshacerse de Nigel Mansell para acomodarlo.

Sin embargo, iba a ser un bautismo de fuego para Naka-san, con Ayrton Senna como su compañero de equipo en Lotus en 1987. Senna anotó 57 puntos ese año mientras que Nakajima se llevó solo siete …

RELOJ: Clásico a bordo – Satoru Nakajima, Osterreichring 1987

La próxima temporada, junto a Nelson Piquet en el mismo equipo, Nakajima logró anotar solo un punto en comparación con los 22 del brasileño. La siguiente temporada fue terrible para Lotus, pero Nakajima aún logró el cuarto puesto en el empapado GP de Australia de 1989, incluso si continuaban los rumores sobre si él Realmente merecía estar en F1.

Siguió una temporada con Tyrrell y Nakajima logró cinco puntos durante los siguientes años, pero 1991 fue su última temporada en la F1. Su hijo, Kazuki Nakajima, llevaría la antorcha …



889506606

Satoru Nakajima (fotografiado aquí en 1987) abrió un camino para los pilotos japoneses de F1

Kazuki Nakajima

Empieza: 36
Puntos: 9

El hijo de Satoru, Kazuki Nakajima, disfrutó de dos temporadas en la Fórmula 1, gracias en parte al respaldo de Toyota, que proporcionó motores a Williams de 2007 a 2009.

Mientras se desempeñaba como piloto de pruebas del equipo en 2007, Nakajima logró seis podios, la pole en Valencia y la quinta posición en la GP2 Series de ese año, signos de su talento.

LEER MÁS: El jefe de Honda establece el objetivo del título para 2021 mientras la compañía japonesa se prepara para retirarse de la F1

Siguió un debut en la F1 en el GP de Brasil que terminó la temporada en lugar de Alex Wurz, y aunque derribó a dos mecánicos después de perder su marca en su parada en boxes, logró un sólido resultado en la P10, con puntos inmediatamente cuando llegó a la carrera. asiento a tiempo completo en 2008.

2009 resultó ser una temporada sin puntos para los jóvenes japoneses, y cuando Toyota se retiró de la F1 a finales de año, Nakajima se vio obligado a cambiar de enfoque. Desde entonces, ganó dos títulos de Super Formula / Formula Nippon en su Japón natal, un título mundial de autos deportivos y tres, sí, tres, victorias en las 24 Horas de Le Mans, prueba de un talento considerable, incluso si no siempre se vio en la F1.



87896921

Kazuki Nakajima se hizo un nombre después de la F1 en Le Mans

Ukyo Katayama

Empieza: 94
Puntos: 5

Ukyo Katayama pasó seis temporadas en la F1 y se clasificó en solo 33 carreras, pero eso definitivamente no cuenta la historia completa de un talento emocionante.

Su título de Fórmula 3000 japonesa de 1991 lo llevó a un ascenso al equipo Venturi F1 en 1992. Se enfrentó con su compañero de equipo Bertrand Gachot un par de veces esa temporada y enfrentó una agonizante espera por los puntos del Campeonato del Mundo, a pesar de varias actuaciones electrizantes de Tyrrell en 1993.

Solo en 1994, cuando terminó solo cuatro carreras para Tyrrell, Katayama anotó puntos con los mejores resultados de P5 en Brasil y San Marino (los puntos solo se pagaron a los seis primeros clasificados en esos días).

Sus siguientes resultados en F1 no fueron destacables, pero Katayama sobrevivió no solo a un terrible accidente al comienzo del Gran Premio de Portugal de 1995; Le diagnosticaron cáncer en 1994 y solo reveló el diagnóstico después de retirarse de la F1 en 1997.

Después de la F1, claramente todavía amando un desafío al límite, centró su atención en la escalada de montañas, y ahora, a finales de los 50, ha escalado seis de las llamadas ‘Siete Cumbres’, las montañas más altas de cada uno de los siete continentes. (incluidos Mont Blanc y Denali).



630939274

Ukyo Katayama, fotografiado aquí con Michael Schumacher, demostró ser popular y también tuvo sus propias batallas fuera de la pista.

Shinji Nakano

Empieza: 33
Puntos: 2

Quinto en el campeonato británico de Vauxhall-Lotus de 1990, terminando justo detrás de David Coulthard, Shinji Nakano encontró más éxito en la Fórmula Nippon, probó la entrada de F1 del domo japonés sin carreras en 1996 y finalmente fue reclutado para F1 junto a Olivier Panis en Mugen-Honda. Equipo Prost para el ’97.

Siguieron numerosos retiros, pero Nakano terminó sexto en Canadá y sexto en Hungría, en una extenuante temporada de debut.

En 1998, Nakano se mudó a Minardi pero no pudo anotar un punto, un mejor resultado del séptimo en Canadá.

Esa fue su última temporada en la F1, pero Nakano probó para Jordan en 1999 antes de mudarse a Estados Unidos para Indycar, y luego compitió para varios equipos internacionales de carreras de resistencia de 2005 a 2016.



941837692

Shinji Nakano pasó más tiempo en Estados Unidos y compitió en carreras de resistencia que en F1.

Aguri Suzuki

Empieza: 63
Puntos: 8

Aguri Suzuki, el primer piloto japonés de F1 en subir al podio de un Gran Premio, fue rápido en turismos japoneses y F3000 japonés, consiguiendo el último título en 1988. Una primera salida de F1 con Larrousse siguió en el GP de Japón de 1988, donde tomó la P16 de la P20.

LEER MÁS: El pionero de los 90, Aguri Suzuki, al reclamar el primer podio de F1 de Japón

Sin embargo, su debut en la F1 a tiempo completo para Zakspeed fue uno para olvidar. En 1989, Suzuki no pudo precalificarse para las 16 carreras de esa temporada (mientras que su compañero de equipo Bernd Schneider no pudo precalificarse para 14).

El respaldo japonés significó que Suzuki tuvo un salvavidas con Larrousse nuevamente en 1990, y allí logró un brillante sexto puesto en Gran Bretaña y España. Pero lo mejor llegó en Japón, donde se clasificó noveno y terminó en un increíble tercer lugar frente a la multitud de Suzuka.



862649466

Aguri Suzuki luciendo su sonrisa característica en el podio del GP de Japón, en 1990

Un cambio a Footwork en 1992 fue infructuoso y Suzuki pasó a hacer un cameo para Jordan en 1994 y algunas apariciones más gratificantes para Ligier en el ’95, anotando un punto final en la F1 en Alemania.

Su carrera en F1 terminó con un accidente de terror en Suzuka ese año, pero Suzuki luego alargó su legado al establecer el equipo Super Aguri F1 respaldado por Honda para la temporada 2006. A pesar de un presupuesto limitado, los pececillos de Suzuki aún disfrutaron de algunos momentos memorables, incluidos los famosos puntos finales en España y Canadá en 2007, antes de que el dinero se agotara y se retiraran en 2008.



Fuente de la noticia

Fuente de la imagen: formula1.com

0 comentarios

Dejar un comentario

¿Quieres unirte a la conversación?
Siéntete libre de contribuir!

Deja una respuesta

Tu dirección de correo electrónico no será publicada. Los campos obligatorios están marcados con *