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La parrilla de Fórmula 1 tuvo su mayor conmoción en años antes de la temporada 2021, con una serie de caras conocidas que intercambiaron cabinas o, en el caso de Fernando Alonso, regresaron al deporte después de un par de años fuera.

Alonso, Daniel Ricciardo, Carlos Sainz, Sergio Pérez y Sebastian Vettel saben un par de cosas sobre la conducción de coches de Fórmula 1, con seis campeonatos del mundo, 93 victorias y 261 podios entre ellos.

Y, sin embargo, todos se están tomando el tiempo para adaptarse a su nuevo entorno, algunos más que otros, con sus respectivos compañeros de equipo eclipsándolos.

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Falta de tiempo en el carro

Todos estos pilotos están en el mismo barco en cuanto al tiempo en el coche antes de las pruebas de pretemporada. Aparte de uno o dos días de filmación, que de todos modos no es tan útil desde la perspectiva de la conducción, cada conductor estaba limitado a solo 1,5 días, el equivalente a 12 horas, de tiempo para conocer sus nuevos autos.

Algunos equipos intentaron compensar la falta de carrera dando tiempo a sus respectivos pilotos en un coche de especificaciones más antiguo, como Alonso, Sainz y Pérez. Pero Ricciardo y Vettel no tenían esa opción. Eso les presionó aún más para que tuvieran una prueba de pretemporada fluida y productiva.

Desafortunadamente, Vettel no tuvo la suerte de conseguirlo, su carrera estaba plagada de problemas que significaban que logró solo 117 vueltas, menos que cualquier otro piloto de carreras. (Para comparar, logró 144 vueltas durante el fin de semana del Gran Premio de Emilia Romagna). Ferrari y Aston Martin son máquinas muy diferentes, por lo que el kilometraje limitado no es suficiente para levantarse y sentirse cómodo, y mucho menos para encontrar el límite de manera constante.

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«Creo que lo que más lamento es que no fuimos tan confiables como deberíamos haber sido en el invierno», dijo su jefe Otmar Szafnauer. “Seb perdió una cantidad significativa de su día y medio, así que sí, si hubiéramos tenido más pruebas y Seb más en el auto, creo que estaría en un lugar diferente en la curva de aprendizaje.

«Después de que se puso los slicks [at Imola], estaba haciendo algunos tiempos de vuelta realmente rápidos si los veías. Así que creo que se está subiendo al coche y mejorará cada vez más «. Añadió. “Tiene expectativas muy altas de sí mismo y trabajará incansablemente para mejorar y avanzar en esa curva de aprendizaje. Pero no se está castigando a sí mismo, por así decirlo. Simplemente aceptará ese poco de frustración y estará aún más decidido a ponerse al día rápidamente «.

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Obtener la ‘sensación’ lleva tiempo

Daniel Ricciardo tiene experiencia reciente en cambiar de equipo, y las pruebas y tribulaciones que conlleva. El australiano tardó al menos una temporada en subirse a su Renault, después de cambiar de Red Bull, y su sensación en los frenos fue un desafío particular al que se enfrentó. Pero hizo un gran avance en el Gran Premio de Bélgica del año pasado, y nunca miró hacia atrás, anotando en todas las carreras restantes y subiendo dos podios.

Ricciardo es uno de esos conductores que pasa mucho tiempo frenando. Necesita sentir la confianza y el amor de ese pedal, como uno de los últimos frenos tardíos, y eso no es el trabajo de un momento. Por lo tanto, no es de extrañar que aún no se haya familiarizado con la sensación. Le pregunté si eran nuevamente los frenos los que estaban demostrando ser el mayor desafío.

«En última instancia, eso es lo que es en este momento», dijo. “Ciertamente diría que hasta ahora, hay más cosas a las que adaptarse. Fui a renault [from Red Bull] así que no soy ingenuo al saber que un nuevo equipo es un nuevo desafío. Yo diría que pensé que la transición habría sido más rápida, pero luego es la segunda carrera, así que no quiero ser como, ‘Ya esperaba estar en el podio’.

«Tal vez para la próxima carrera esté en eso. Pero digamos que al menos [on Sunday] mi ritmo no fue tan espectacular, así que solo lo miraré, trabajaré en él. Obviamente la referencia a Lando [Norris, his team mate] es fuerte, así que lo haré mejor «.

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Y no es tan simple como pisar los frenos. Así es como funcionan los frenos con la suspensión y aerodinámica particular de este automóvil. Así que es un desafío mucho más grande de lo que uno puede pensar. Entonces, es hora de que lo necesite en el automóvil, y es por eso que su jefe Andreas Seidl no está preocupado.

“Estos autos son complejos, y encontrar estos últimos dos, tres, cuatro, décimos, pero también marcar la diferencia en cuán cómodos son para llevar estos autos al límite, que no es fácil de encontrar y salir de estos autos, » él dijo. “Eso lleva tiempo. No es una sorpresa que sea parte del proceso de integración de un nuevo piloto, y con la experiencia que tiene Daniel, en la experiencia que tenemos dentro del equipo, es solo cuestión de unos pocos fines de semana de carrera más antes de que Daniel se sienta completamente cómodo en nuestro auto.»

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Adaptarse a un nuevo entorno

Alonso conoce muy bien Enstone, después de haber pasado dos temporadas con el equipo anteriormente, el primero de los cuales rindió sus dos campeonatos del mundo, en 2005 y 2006. El español ha sido humilde al decir que necesita mejorar más que el auto, y mientras tiembla. de la herrumbre a su regreso después de dos años fuera del deporte, admitió que solo necesita más vueltas. «Parece obvio que en cada vuelta que hago, en cada vuelta que hacemos, estos pilotos (cambiando de equipo), nos sentimos más cómodos», dijo.

El español parecía volver a ser el mismo desde el principio en Bahréin, clasificándose dentro del top 10 en el primer momento de preguntar y luego se dispuso a terminar en puntos solo por un problema en los frenos que lo obligó a salir de la carrera. Pero recuerde que Alonso conoce Bahrein como la palma de su mano, ayudado en gran parte por haber probado intensamente un viejo Renault allí poco antes de su regreso.

También tuvo la fortuna de una prueba de pretemporada que fue más suave que la de Vettel y un par de semanas antes. No hubo tal lujo en su regreso a Imola, después de 15 años, mientras que el trazado se encuentra entre los más exigentes del mundo y premia la precisión y los conductores que confían en sus nuevas máquinas. Esto expuso no solo su – sino todos los conductores que se han movido – falta de comodidad en su nuevo entorno.

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Sergio Pérez está en un lugar similar. En las pruebas de pretemporada, nuestros datos mostraron que si hubiera logrado todo en sus simulaciones de calificación de bajo combustible con neumáticos blandos, fue más rápido que su compañero de equipo Max Verstappen. Los datos también mostraron que tenía una ventaja en las carreras largas. Pero cuando se trata de hacer el trabajo de manera consistente, no tiene ese cuerpo de trabajo y la comodidad a la que Verstappen, que ha estado con el equipo desde 2016, puede recurrir.

Es por eso que lo hemos visto mostrar destellos de velocidad, coronado por su mejor segundo supremo en la parrilla la última vez en Imola, pero por lo demás carece de consistencia. Y cuando llegó la lluvia el domingo, destacó que mientras se está subiendo al complicado RB16B en condiciones cálidas y secas, las condiciones más frías y húmedas son un juego de pelota completamente diferente. «Simplemente no pude poner temperatura en los neumáticos», dijo.

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Encontrar el límite

Del quinteto que ha movido equipos, Carlos Sainz, que es el menos experimentado del grupo, ha sido el que más ha impresionado a la hora de ponerse manos a la obra. El español, que se ha mudado a Italia para poder estar cerca de la base del equipo en Maranello y pasar mucho tiempo conociendo a sus nuevos colegas y acelerar el proceso de adaptación, aparentemente está obteniendo ganancias cada vez que sube al auto.

Su carrera del domingo estuvo plagada de errores, pero eso no molestará a Ferrari porque su último ritmo fue súper impresionante. Fue uno de los pilotos más rápidos en la pista en condiciones de lluvia, y eso a pesar de no sentirse cómodo con el equilibrio de los frenos.

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Está encontrando su camino con un ritmo de una vuelta, que era su lado más débil en McLaren, y eso va a ser un desafío, ya que es un área en la que su compañero de equipo Charles Leclerc realmente sobresale. Pero en la carrera, a pesar del desafío del circuito, y las condiciones difíciles, entregó un P5 y terminó a 1,5 segundos de su compañero de equipo (ayudado, por supuesto, por el cierre del campo debido a la bandera roja, pero no obstante, una buena actuación. desde el 11 en la parrilla).

«Todavía estaba encontrando mis sensaciones con los pedales de freno, encontrando el equilibrio de los frenos e incluso con todas esas cosas sucediendo logré ser rápido, pero los errores vinieron», dijo Sainz.

«Me estoy adaptando muy bien», agregó. “Creo que tengo muy buenos destellos de velocidad, siento que cuando hago una curva o cuando hago una vuelta muy buena siento que estoy casi al límite; es cuestión de hacerlo de manera consistente y tener ese conocimiento para reaccionar… lo que echo de menos. Esa variabilidad.

«En el mojado [in Imola] era la primera vez que ponía un neumático mojado en este coche y no tenía idea de lo que iba a hacer. Salí, empecé a empujar el coche, me dijeron los tiempos de vuelta, me dijeron que era uno de los tipos más rápidos que había. Pero al mismo tiempo estaba cometiendo mis errores y encontrando mis pies, así que estaba haciendo una pequeña sesión de prueba en mojado, ¿sabes? Me divertí, debo decir que disfruté, pero al mismo tiempo me sentí bastante frustrado ”.

El tiempo, entonces, parece ser la palabra clave para todos estos conductores, ninguno de los cuales se ha vuelto más lento de la noche a la mañana. Espere que las cosas se vean diferentes para los cinco en el tiempo de varias carreras.



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Fuente de la imagen: formula1.com

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