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El tan esperado Ferrari SF21 está aquí, y es el automóvil que la Scuderia y sus legiones de fanáticos esperan que los lleve de regreso al frente de la parrilla después de una lamentable temporada el año pasado. Pero, ¿qué han cambiado en el nuevo coche? El experto técnico de F1 Mark Hughes ha analizado de cerca …

Ferrari ha hecho un doble ataque a su déficit de rendimiento del año pasado con lo que es efectivamente una unidad de potencia completamente nueva y una parte trasera muy revisada. Además de las revisiones habituales de 2021 a las bargeboards y las formas de los pontones, una reacción a la reducción reglamentaria del piso, esto hace que el SF21 sea bastante distintivo visualmente del SF1000 del año pasado.

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Debido a que Ferrari ha utilizado su gasto de dos fichas en la parte trasera del automóvil, se han visto obligados a conservar la nariz ancha pasada de moda. Pero han podido ajustar la punta de esa nariz, con una ropa más esculpida alrededor de la parte de la estructura del choque.

Esto parecería ser un intento de minimizar la desventaja de la nariz ancha al girar el flujo de aire hacia las barcazas. Con la punta estrecha de moda que ahora usan la mayoría de los otros equipos, ese momento de cambio puede comenzar antes, con menos riesgo de desprendimiento. Esta punta esculpida parecería facilitar un giro más temprano de ese flujo alrededor de la nariz.

El alerón delantero (como se ve en la primera imagen de la galería de arriba) que se muestra en el auto de lanzamiento presenta un perfil de carga interior aún más extrema que el del auto del año pasado, con una subida casi vertical de los elementos desde la sección central neutral.

Los bargeboards muestran la complejidad habitual de 2021, lo que refleja el cambio en la prioridad del flujo de aire a lo largo del automóvil con las nuevas regulaciones. Los pontones son muy obviamente recortados con respecto a la disposición del año pasado, con una clara delineación de perfil entre la parte inferior de la cubierta del motor y la parte superior de los compartimentos nuevo Williams).

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Además de los requisitos aerodinámicos revisados ​​de esta parte del automóvil que resultan de la reducción reglamentaria en el área del piso que genera carga aerodinámica, este remodelado también habrá sido posible gracias al reempaquetado del motor mencionado por el jefe de la unidad de potencia Enrico Gualtieri .


Los bargeboards son complejos, los pontones se adelgazan y la cubierta del motor también se ha vuelto a perfilar.

El turbo ha sido rediseñado, pero se cree que aún conserva el diseño combinado de turbina / compresor y no el turbo dividido similar al de Mercedes que se rumoreaba, pero que sigue siendo una opción para 2022.

Es probable que una entrada del motor aplanada dentro del aro del rodillo en comparación con el año pasado también sea otra consecuencia del empaque revisado hecho posible por el reempaquetado del motor.

En la parte trasera, se esperaba que Ferrari creara una nueva suspensión trasera, ya que se percibía como una debilidad del modelo del año pasado. El diseño externo de la suspensión se puede cambiar sin un gasto de token, pero no está claro si también se han cambiado los componentes internos del costo de token.

La carcasa de la transmisión también es nueva, lo que ayuda a facilitar una parte trasera más ahusada en la vista en planta, todo en un intento de recuperar la pérdidas de carga aerodinámica de las regulacionesy, además, le da al coche una parte trasera más estable que la del año pasado.

El coche saldrá a la pista para un shakedown el jueves, antes de que comiencen las pruebas de pretemporada al día siguiente. Pero no sabremos realmente si el SF21 ha dado un paso competitivo hasta la primera carrera del año en Bahréin.



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Fuente de la imagen: formula1.com

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