MCL35M Front.jpg


McLaren tuvo su mejor temporada desde 2012 el año pasado, terminando tercero en el campeonato de constructores detrás de Mercedes y Red Bull. ¿Pueden mantener ese lugar en 2021 o hacerlo aún mejor con el MCL35M? El experto técnico de F1 Mark Hughes da su veredicto sobre el nuevo auto, que fue revelado al mundo el lunes.

El automóvil de McLaren 2021 está menos relacionado con su predecesor de 2020 que en el caso de cualquier otro equipo, gracias a su cambio de Renault a Mercedes para la unidad de potencia y cómo esto le ha permitido al equipo realizar cambios acomodaticios en su chasis a pesar del 2020. regla de homologación.

LEER MÁS: McLaren presenta el MCL35M con motor Mercedes para ser pilotado por Ricciardo y Norris en 2021

Pero es importante darse cuenta de que ninguno de los equipos tiene prohibido realizar cambios en la carrocería de sus coches por la homologación de chasis; se aplica solo al monocasco debajo de la carrocería. Es en esto que a McLaren se le ha dado un margen de maniobra para realizar una instalación adecuada para su nuevo motor.

Entonces, el hecho de que el nuevo MCL35M tenga una carrocería completamente nueva no es controvertido, porque se puede esperar que todos los equipos lo hagan, especialmente dados los cambios aerodinámicos que se han realizado para reducir la carga aerodinámica que actúa sobre los neumáticos traseros. La atención de los rivales inmediatos de McLaren probablemente estará en si han podido utilizar la tolerancia de adaptación para encajar con el objetivo de un mayor rendimiento aerodinámico.

Al hablar sobre el automóvil, el primero de la cosecha de 2021 en ser revelado, el director técnico James Key naturalmente minimizó este aspecto. “No existe una solución única sobre cómo se distribuyen las unidades de potencia”, dice, “o el tamaño de varios componentes clave que afectan la arquitectura del automóvil. Entonces, lo que teníamos que intentar hacer con respecto al proceso de homologación no era cambiar cosas que realmente no necesitaban cambiar de acuerdo con la instalación del motor.

«Pero claramente había medidas que teníamos que hacer con las piezas homologadas. Eso nos permitió cambiar el chasis, que por supuesto tiene que cambiar con un nuevo motor y reserva de energía».

LEER MÁS: La competencia con Norris será ‘feroz’ e impulsará a McLaren hacia adelante, dice el nuevo recluta Ricciardo

«Hay aspectos de la caja de cambios con fines de empaque que han cambiado. El sistema eléctrico es completamente diferente, el sistema de enfriamiento, que por lo demás está homologado en gran medida este año, también es totalmente diferente. Así que, fundamentalmente, la arquitectura del automóvil es bastante diferente pero las áreas homologadas a las que necesitábamos mantenernos no se ven afectadas en la medida de lo posible «.

De hecho, Key sugiere que el cambio de la unidad de potencia en combinación con un chasis homologado ha dificultado la optimización del diseño. «Agregó una dimensión adicional que probablemente condujo a un enfoque ligeramente subóptimo en comparación con lo que haces si eres completamente libre, pero no creo que haya sido un gran compromiso».


Como muestra esta imagen, la línea del eje trasero parece haberse movido hacia atrás en comparación con el automóvil del año pasado.

Visualmente, el automóvil se parece al del año pasado pero con el piso trasero más delgado como lo exigen las regulaciones.

LEER MÁS: ¿Cuáles son exactamente las reglas aerodinámicas revisadas de 2021, y cambiarán el orden?

El morro es como se probó en el automóvil de Mugello el año pasado (según lo exigido por la fecha límite de homologación para que no cueste ninguna ficha de 2021) y el alerón delantero parece ser en realidad del automóvil de 2020.

En la vista en planta (la imagen de arriba), los diferentes empaques para los motores se insinúan con lo que parece ser el movimiento hacia atrás de la línea del eje trasero. Debido al compresor montado en la parte delantera, el motor Mercedes se ubicará un poco más atrás del mamparo de la cabina que la unidad Renault.

Para mantener la distribución de peso ideal dentro del rango permitido por las regulaciones, puede haber sido necesario mover la línea del eje hacia atrás en la medida adecuada. Las superficies son sutilmente diferentes alrededor de los pontones, que parecen ser un poco más estrechos.



MCL35M Delantero 3Q.jpg

Key confirma que las nuevas regulaciones de piso estrecho, junto con las restricciones en los conductos de los frenos traseros, han obligado a un replanteamiento completo de la aerodinámica alrededor de los cuartos traseros del automóvil.

«Las reglas aerodinámicas no se ven realmente afectadas por este proceso de homologación, por lo que, aparte del cono de la nariz, el resto aún está en juego, por lo que ha habido un impulso aerodinámico», reconoce Key. “Cualquier nuevo conjunto de normas abre naturalmente nuevas oportunidades en otras áreas de todos modos. Hay algunas ideas frescas ahí.

«La parte delantera del coche desde el punto de vista de la regulación no ha cambiado en absoluto, por lo que todavía estamos trabajando en esas áreas, y eso continuará en la temporada.

«Sería ingenuo pensar que puedes adaptarte un poco a los cambios de registro y seguir adelante; todos van a estar presionando con seguridad, así que queríamos asegurarnos de que estábamos haciendo lo mismo. Así que es solo este acto de equilibrio entre el próximo año y este año como miramos hacia el futuro «.



MCL35M Rear.jpg

Key no está seguro de si habrán recuperado todo el rendimiento aerodinámico que les quitó la restricción del piso al comienzo de la temporada, pero es optimista de que todo se recuperará, y más, antes de que la temporada sea muy antigua.

“También escuché esto de otros equipos durante varias reuniones y así sucesivamente que los cambios en las regulaciones fueron efectivos, redujeron bastante la carga aerodinámica. La mayor parte fue el eje trasero y siempre hay algunas implicaciones ascendentes, pero ese era realmente el objetivo de estas reglas y tuvieron un efecto bastante significativo. Así que hemos estado en el proceso de recuperarlo.

«Supongo que a medida que avanzamos en la temporada, la mayoría habrá recuperado todo. Es difícil decir si es la primera carrera o no; no creo que probablemente esté al 100% todavía».

LEER MÁS: McLaren sobre los desafíos de construir su automóvil 2021: ‘Si no tiene problemas, no está siendo lo suficientemente agresivo’

James Key: ‘Un desafío enorme’ para construir el McLaren 2021



Fuente de la noticia

Fuente de la imagen: formula1.com

0 comentarios

Dejar un comentario

¿Quieres unirte a la conversación?
Siéntete libre de contribuir!

Deja una respuesta

Tu dirección de correo electrónico no será publicada. Los campos obligatorios están marcados con *