techmockup2F1-Tech-Tuesday.jpg


McLaren llega a Mónaco con una ligera ventaja sobre Ferrari, pero el equipo de Woking tiene que tomar algunas decisiones técnicas para la carrera en el Principado, explica Mark Hughes, con ilustraciones de Giorgio Piola …

McLaren continúa logrando el progreso que fue evidente el año pasado y llega a Mónaco para la quinta ronda del campeonato en el tercer lugar en el de constructores y como el tercer auto más rápido en calificación (ver tabla a continuación). En las cuatro carreras hasta la fecha, su promedio de calificación ha estado a solo 0.5 segundos del más rápido, mientras que durante la temporada 2020 fue de 1.1 segundos.

LEER MÁS: Cómo el poder de los fanáticos inspiró a McLaren a ir con una librea especial para Mónaco

Promedio de calificación en las primeras cuatro carreras

Clasificación Equipo Tiempo promedio
1 Toro rojo 1 min 19.609 s
2 Mercedes 1 min 19,615 s
3 McLaren 1 min 20,108 s
4 Ferrari 1 min 20,173 s
5 alpino 1 min 20,373 s
6 AlphaTauri 1m 20.410s
7 Aston Martin 1 min 20,657 s
8 Williams 1 min 21,007 s
9 Alfa Romeo 1 min 21,066 s
10 Haas 1 min 22,049 s

Sin embargo, su ventaja sobre el cuarto Ferrari más rápido no es clara, y están por delante solo si incluimos el tercer tiempo de clasificación más rápido eliminado por Lando Norris de Imola (que no se permitió por estar alrededor de 3 cm más allá de los límites de la pista en Piratella). La batalla entre los dos equipos es intensa, con la ventaja oscilando de uno a otro según las exigencias de la pista.

El patrón de rendimiento hasta ahora sugiere que McLaren puede generar una mayor carga aerodinámica en las curvas de alta velocidad y tiene una mejor velocidad en línea recta, pero que el Ferrari es más ágil en las curvas más lentas. Lo que parecería sugerir que Mónaco encajará mejor con Ferrari que con McLaren.

LEER MÁS: TECH MARTES: Cómo Aston Martin está desarrollando el AMR21 para devolver el golpe en la batalla del medio campo

Sin embargo, McLaren aportó una mejora muy significativa a su coche en la última carrera en Barcelona, ​​donde el equipo se unió al club ‘Z-floor’ y consiguió un alerón delantero revisado que lo acompañaba. McLaren se encuentra entre los últimos en cambiar al piso en Z, por lo que una sección (que se muestra en amarillo) se corta desde los bordes del piso para formar una Z (con las líneas de puntos que muestran dónde se permite que se extienda el borde del piso).

La Z crea un vórtice de aire que se succiona debajo del piso para formar un sello para el piso, lo que le permite crear más carga aerodinámica ya que la presión negativa del piso no se escapa del costado del piso. De esta manera, la Z hace lo que solían hacer las ranuras de piso prohibidas.

Aunque este desarrollo aborda la carga aerodinámica trasera eliminada por las regulaciones de 2021, puede afectar la agresividad con la que el conductor puede cargar el eje delantero. La limitación sobre la agresividad con la que un conductor puede apuntar el automóvil hacia una curva lenta y, por lo tanto, minimizar el tiempo necesario para que el automóvil tome una línea fija, es a menudo la estabilidad de la parte trasera en lugar del potencial de agarre de la parte delantera.

TREMAYNE: Por qué España sugiere que Ricciardo podría estar de vuelta en el negocio, justo a tiempo para Mónaco

Las actualizaciones de Barcelona, ​​diseñadas para la difusión global de todos los circuitos del calendario, bien pueden ayudar a abordar la menor agilidad de McLaren en curvas lentas. Lo que obviamente será una bendición en Mónaco.

Pero será interesante ver si McLaren conserva el nuevo alerón delantero en Mónaco, ya que ha sido diseñado para reducir la sensibilidad de cabeceo del automóvil. La sensibilidad del tono tiene que ver con cuánto cambia el equilibrio del automóvil según su tono o picado.

Comparación del alerón delantero de McLaren

Cierta sensibilidad de tono es buena, pero demasiada es mala. Es bueno cuando ayuda a cambiar la dirección del automóvil en curvas lentas al trabajar el alerón delantero con más fuerza cuando el automóvil se inclina hacia abajo al frenar. Es malo cuando hace esto hasta tal punto que la carga delantera aumenta demasiado rápido para que la trasera la mantenga.

El nuevo alerón delantero, con el área de ‘garganta’ más grande debajo del extremo exterior de su parte inferior, no generará un aumento tan repentino en el agarre delantero en picado. Pero podría ser que en las curvas lentas de Mónaco, la carga más agresiva del alerón viejo ayudaría al automóvil, especialmente ahora que el piso en Z debería haberle dado una parte trasera más fuerte.

LEER MÁS: El regreso de la carrera más icónica de la F1 y un hito importante de Williams: 5 historias fascinantes del GP de Mónaco

Veamos qué elige hacer McLaren en su lucha continua contra Ferrari. Si pueden emerger en la cima en una pista que se adapte a sus rivales, obviamente sería un buen augurio para la temporada de McLaren.



Fuente de la noticia

Fuente de la imagen: formula1.com

0 comentarios

Dejar un comentario

¿Quieres unirte a la conversación?
Siéntete libre de contribuir!

Deja una respuesta

Tu dirección de correo electrónico no será publicada. Los campos obligatorios están marcados con *