VISTA PREVIA DE LA TEMPORADA: Las esperanzas y temores de todos los fanáticos de Alpine en 2021


Antes de la nueva temporada de Fórmula 1, estamos analizando cómo se perfila 2021 para cada uno de los 10 equipos en la parrilla. Y estamos hablando de extremos mientras describimos los mejores y peores escenarios que pueden enfrentar. El próximo equipo que estamos analizando: Alpine.

ESPERANZA – Alonso da el paso final a los tres primeros

Hay mucha energía positiva en torno a Alpine en este momento, y el antiguo equipo Renault recibe un impulso en varias áreas. En primer lugar, su cambio de marca les ha llevado a tener una de las libreas más atractivas de la parrilla, y el A521 también llamó la atención con una cubierta de motor innovadora y una entrada de aire que se destaca del resto del campo.

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Detrás del volante, Fernando Alonso regresa al equipo en el que tuvo sus momentos más exitosos en 2005 y 2006, y con suerte traerá algo más que la mayor motivación que ya se ha hecho evidente internamente. Alonso es un piloto que, en su tiempo anterior en la F1, siempre sacaba el máximo partido a su coche en una situación de carrera.


Alonso y Ocon unen fuerzas en Alpine

Siempre que había un olfato de un buen resultado, de alguna manera parecía encontrar otro equipo, y con Alpine listo para estar en medio de una batalla en el mediocampo extremadamente cerrada, la esperanza es que pueda marcar la diferencia.

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Alonso es un reemplazo más que capaz de Daniel Ricciardo, pero también se cruzarán los dedos para que Esteban Ocon continúe su progreso después de un año en la F1 que terminó con una nota alta con su primer podio en la penúltima carrera en Sakhir.

Y luego fuera de la pista, un nuevo CEO en Laurent Rossi, mayores responsabilidades para el altamente calificado Marcin Budkowski y la llegada del exjefe de Suzuki MotoGP, Davide Brivio, marcan un nuevo comienzo para la gerencia del equipo, uno que los fanáticos esperan ayude el quinto año pasado. El acabado en el lugar evoluciona hacia un resultado aún mejor esta vez.

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MIEDO: las revisiones fuera de temporada y la falta de clientes resultan costosas

Alpine es uno de los dos equipos que se someten a un importante ejercicio de cambio de marca durante el invierno, el otro es Aston Martin (anteriormente Racing Point). Pero a diferencia de Aston, que había anunciado el cambio mucho antes de esta temporada y tenía todas las piezas en su lugar mucho antes de su relanzamiento, Alpine llegó tarde a la fiesta.

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Hasta enero, fue Cyril Abiteboul quien fue CEO, dando continuidad a los días de Renault. Budkowski ya estaba dispuesto a asumir más responsabilidades, pero luego las llegadas de Rossi y Brivio llegaron mucho más en el último minuto. La preocupación es que la organización potencialmente no se habrá asentado todavía, y cada persona tratará de definir sus posiciones cuando no hay un rol de director de equipo claro en una configuración única.



Campeonato del Mundo de Fórmula Uno

Abiteboul parecía dispuesto a llevar a Alpine a la nueva era … hasta que no lo hizo.

Alpine no está solo en tener un nuevo piloto para integrar al comienzo de esta temporada – sus principales rivales McLaren, Aston Martin, Ferrari y AlphaTauri están haciendo lo mismo – pero ninguno de los anteriores ha visto tantos cambios fuera de pista también durante invierno, y esa inestabilidad podría sacudir el barco en una batalla tan reñida.

Y casi no hace falta decir que, a pesar de que Alonso es un gran piloto, también ha estado más que dispuesto a mostrar sus frustraciones con sus equipos en el pasado. Queda por ver si está más tranquilo a su regreso o más impaciente dado que es probable que esta sea su última oportunidad de triunfar en la F1.

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Alpine ahora no tiene equipos de clientes para sus unidades de potencia Renault

También podría haber problemas desde un punto de vista técnico, con Alpine ahora solo como el único equipo impulsado por Renault en la parrilla. De alguna manera eso les quita la presión, ya que pueden concentrarse completamente en sí mismos.

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Pero también significa menos datos para cualquier problema que pueda surgir. Y Renault ha decidido esperar hasta 2022 antes de introducir una unidad de potencia significativamente diferente, mientras que Honda y Ferrari lo han hecho este año, con el temor de que eso también pueda empujar a Alpine un poco más atrás en el orden jerárquico.



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Fuente de la imagen: formula1.com

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