LA FIA ANUNCIA NUEVAS INICIATIVAS DE SEGURIDAD DESPU√ČS DE SU √öLTIMA INVESTIGACI√ďN DE ACCIDENTES


Como parte de su trabajo continuo para desarrollar la seguridad de los deportes de motor en todo el mundo, el departamento de Seguridad de la FIA ha completado investigaciones de 28 accidentes graves y fatales relacionados con las carreras de circuito durante 2019, con el apoyo de la ASN (Autoridad Deportiva Nacional) en cada país.

Los resultados de estas investigaciones conducir√°n a una mayor seguridad en la pr√≥xima generaci√≥n de autom√≥viles dise√Īados para carreras de circuito, nuevas innovaciones en infraestructura de circuitos y el desarrollo de nuevas herramientas y mejores pr√°cticas operativas para la direcci√≥n de carrera de circuito. Para supervisar la implementaci√≥n de estos cambios, el Grupo de Estudio de Accidentes Graves de la FIA, presidido por el presidente de la FIA Jean Todt y que incluye a todos los presidentes de la Comisi√≥n de la FIA como miembros, considera las acciones de todos los accidentes fatales en todo el mundo y en todas las disciplinas, as√≠ como una serie de Los accidentes m√°s graves.

Un resumen de las recomendaciones de seguridad para las carreras de circuito es el siguiente:

COCHES DE ASIENTO SOLO

  • Dise√Īos y sistemas de componentes de contenci√≥n de escombros

РPara mitigar y / o prevenir la expulsión de escombros de los automóviles durante un accidente, se desarrollarán soluciones técnicas que tienen como objetivo garantizar que los escombros grandes se contengan y / o retengan con el vehículo que se estrella.

РEn el caso de escombros estructuralmente significativos, se investigará una solución de "anclaje".

– Para desechos m√°s peque√Īos, se investigar√°n soluciones de dise√Īo menos intrusivas y m√°s novedosas, como las construcciones alternativas de materiales compuestos espec√≠ficamente dise√Īadas para ayudar a reducir el desprendimiento de desechos despu√©s de la falla del componente.

  • Estructuras de seguridad pasiva y compatibilidad de c√©lulas de supervivencia

– Se est√° llevando a cabo una revisi√≥n de la especificaci√≥n de las estructuras de impacto frontal y lateral con respecto a la absorci√≥n total de energ√≠a, el rendimiento direccional y la compatibilidad con un impacto de autom√≥vil a autom√≥vil. Para garantizar la compatibilidad entre las estructuras de impacto y la c√©lula de supervivencia, la revisi√≥n incluir√° cambios en la especificaci√≥n de la resistencia de la c√©lula de supervivencia al impacto frontal y lateral seg√ļn sea necesario.

– El objetivo ser√° aumentar la capacidad de absorci√≥n de energ√≠a total de las estructuras de impacto frontal utilizadas en todas las categor√≠as de asientos individuales, al tiempo que se garantiza que los dise√Īos de las c√©lulas de supervivencia son compatibles con las aceleraciones del veh√≠culo y, por lo tanto, las fuerzas necesarias para lograr este objetivo. Este proceso ya est√° en marcha para la F√≥rmula 1, la F√≥rmula 4 y la F√≥rmula E, con acciones para la F√≥rmula 2 y la F√≥rmula 3 que se incorporar√°n en la pr√≥xima actualizaci√≥n del autom√≥vil.

– Complementando este trabajo, la investigaci√≥n ha comenzado en una nueva generaci√≥n de estructura de impacto lateral. El objetivo es un nuevo dise√Īo que, con un alto nivel de probabilidad, estar√≠a activo en los impactos de autom√≥vil a autom√≥vil para aumentar a√ļn m√°s la capacidad regulada de absorci√≥n de energ√≠a de los autom√≥viles de tipo monoplaza. Al igual que con la estructura de impacto frontal, las especificaciones de las c√©lulas de supervivencia se desarrollar√°n para garantizar la compatibilidad.

  • Dise√Īos de aleta delantera y accesorio de aleta delantera

– Se planifica una revisi√≥n del dise√Īo del aler√≥n delantero y los esquemas de fijaci√≥n de ala a nariz espec√≠ficamente t√≠picos, para mitigar la p√©rdida de los ensambles completos del aler√≥n delantero y los riesgos de seguridad asociados con este tipo de falla.

– Este trabajo tambi√©n considerar√° si las futuras generaciones de autos monoplaza podr√≠an incorporar dise√Īos de alerones delanteros que incluyan puntos de "falla controlada", es decir, el avi√≥n principal del ala delantera podr√≠a ser frangible de modo que, en el caso de que las secciones externas del ala reciban un impacto , solo estas secciones se separar√≠an para aliviar la carga en el ensamblaje y espec√≠ficamente el montaje de la nariz.

  • Dise√Īo y fijaci√≥n del reposacabezas

– El objetivo es iterar el dise√Īo y la especificaci√≥n para aumentar la solidez de la retenci√≥n y aumentar la probabilidad de que todo (o parte) del reposacabezas permanezca en posici√≥n durante y despu√©s de un impacto importante.

  • Panel frontal anti-intrusi√≥n

– Luego de un despliegue exitoso como una actualizaci√≥n de actualizaci√≥n de los autos actuales, la √ļltima especificaci√≥n del panel anti-intrusi√≥n frontal se incorporar√° al dise√Īo base de la pr√≥xima generaci√≥n de todos los autos monoplazas.

COCHES CERRADOS

  • Asiento

– Para los veh√≠culos de cabina cerrada, se est√° realizando una actualizaci√≥n para el est√°ndar de la FIA para los "asientos de competici√≥n" del mercado masivo, utilizando las √ļltimas herramientas de simulaci√≥n y la tecnolog√≠a de optimizaci√≥n de dise√Īo. Este trabajo aumentar√° el rendimiento de seguridad lateral del asiento mediante la adopci√≥n de varias caracter√≠sticas del asiento de competici√≥n avanzado de la FIA m√°s costoso, al tiempo que garantiza que el costo se mantenga en un nivel adecuado para un asiento de nivel de entrada.

SISTEMAS ELECTRONICOS DE SEGURIDAD

  • Sistema de Notificaci√≥n y Mitigaci√≥n de Accidentes

РSe investigarán soluciones tecnológicas para ayudar a mitigar cualquier reducción de la línea de visión de los conductores debido a la geometría del circuito, con el fin de reducir cualquier latencia en la notificación de los conductores de que se están acercando a la escena de un incidente, asegurando así que los conductores estén informados de manera rápida y confiable sobre el estado del circuito.

РSe proponen dos pasos. En primer lugar, se puede lograr un paso inicial para mejorar la notificación y la información del conductor utilizando la tecnología actual, como la luz de lluvia, con solo actualizaciones menores del hardware del automóvil. La luz de lluvia o cualquier otra luz montada en la parte trasera del automóvil podría usarse para mostrar el estado de la pista, es decir, actuar como un "repetidor de bandera amarilla" ubicado directamente en la línea de visión de los siguientes conductores. Además, la luz montada en la parte trasera podría usarse para indicarle al siguiente conductor cuándo el automóvil disminuye significativamente como resultado de encontrarse con una zona de bandera amarilla. Se sugiere, aunque se requieren más pruebas e investigaciones, que esta adaptación del uso de la luz de lluvia podría reducir el tiempo de notificación del conductor, mejorar la confiabilidad de la notificación del conductor y permitir que los conductores realicen una reacción adecuada y proporcionada en el caso de despliegue de bandera amarilla .

РEn segundo lugar, como una solución a más largo plazo, se propone acelerar en la medida de lo posible el desarrollo y despliegue de una gama de sistemas avanzados de clasificación, incorporando características como la generación automatizada de banderas amarillas, la notificación directa de automóvil a automóvil de estacionario en posición peligrosa. automóviles y posiblemente incluso la reducción de potencia coordinada o la redirección de automóviles luego de un incidente.

  • Despliegue del sistema de monitoreo de presi√≥n de neum√°ticos

– Para mitigar la posible p√©rdida de control de un autom√≥vil como resultado de un pinchazo, proporcionar al conductor informaci√≥n sobre el estado de los neum√°ticos, y espec√≠ficamente informaci√≥n sobre la presi√≥n interna actual de los neum√°ticos, podr√≠a proporcionar una mayor oportunidad para que el conductor module la velocidad antes y apropiadamente en un esfuerzo por evitar una p√©rdida de control. Para lograr esto, la tecnolog√≠a de monitoreo y reporte de presi√≥n de neum√°ticos se desplegar√° en un n√ļmero m√°s amplio de categor√≠as. Ya se han iniciado acciones para implementar dichos sistemas en FIA Formula 2 y FIA Formula 3 para la temporada 2020.

РComo un paso más, se propone desarrollar tecnología y sistemas de monitoreo de presión de neumáticos de menor costo, para promover y facilitar un mayor despliegue en categorías adicionales en el futuro.

INSTALACI√ďN DEL CONDUCTOR

  • Accidente de supervivencia

– Material de capacitaci√≥n adicional relacionado con el posicionamiento correcto del conductor en el asiento y destacando la importancia de la posici√≥n correcta para mitigar lesiones graves durante un accidente, con los competidores en eventos de ‚Äúllegar y conducir‚ÄĚ particularmente expuestos a un mayor riesgo de lesiones debido a posici√≥n incorrecta

Dirección de carrera

  • Neutralizaci√≥n racial

РUna revisión de los casos de accidentes graves de todo el mundo utilizando los aportes de los Directores de Carrera del Campeonato Mundial de la FIA, lo que permite al departamento de Seguridad de la FIA actualizar sus pautas de mejores prácticas y material de capacitación para apoyar a los Directores de Carrera con el propósito de neutralizar una carrera, particularmente en caso de incidentes en lugares muy difíciles en la pista.

РEste trabajo se complementará con el desarrollo y el abastecimiento de una gama de sistemas de clasificación en el automóvil, que se pueden instalar y quitar de los automóviles en caso de evento.

CIRCUITOS

  • Impacto de barrera de √°ngulo bajo

– Se planean nuevas investigaciones y pruebas a gran escala para optimizar el rendimiento del impacto de barrera para √°ngulos de muy bajo impacto, ampliando el est√°ndar de barrera de seguridad FIA existente para incluir sistemas de barrera dise√Īados espec√≠ficamente para √°ngulos de impacto de entre 0 ¬į y 20 ¬į.

  • √Āreas de escorrent√≠a

– Con respecto al dise√Īo del √°rea de escorrent√≠a, se investigar√°n soluciones de desaceleraci√≥n eficientes nuevas y espec√≠ficamente adicionales para reducir la velocidad de los autom√≥viles fuera de control dentro de las √°reas de escorrent√≠a, incluido el uso de superficies antideslizantes y de alta fricci√≥n.

  • Seguimiento del abuso de l√≠mite

РLas nuevas soluciones para el control del límite de la vía se someterán a consideración de la Comisión de Circuitos de la FIA, a fin de evitar que los automóviles vuelvan a unirse a la vía de manera peligrosa.

  • Rastrear informaci√≥n de estado

РEl estándar de la FIA para paneles de luz se implementará ampliamente para garantizar que todos los circuitos tengan una infraestructura electrónica adecuada en la vía para alertar a los conductores sobre incidentes en la vía. Esto contará con el respaldo de las nuevas Directrices del sistema de clasificación de la FIA, en cascada las mejores prácticas de los campeonatos FIA F1 / F2 / F3 para garantizar una comunicación efectiva entre el Control de carrera y los autos en la pista.

Al comentar sobre las √ļltimas recomendaciones de seguridad de la FIA, el director de seguridad de la FIA, Adam Baker, dijo: ‚ÄúComo con todo el trabajo de investigaci√≥n de accidentes, nuestros hallazgos relacionados con las carreras en circuito forman la base de una gama de iniciativas t√©cnicas y operativas, tanto para prevenir accidentes graves como para mitigarlos. las consecuencias si lo hacen ".

Sobre la FIA

La F√©d√©ration Internationale de l‚ÄôAutomobile es el √≥rgano rector del deporte mundial del motor y la federaci√≥n de las principales organizaciones mundiales de automovilismo. Fundada en 1904, re√ļne a 240 organizaciones nacionales de automovilismo y deporte de m√°s de 144 pa√≠ses, que representan a millones de automovilistas en todo el mundo. En el deporte del motor, administra las normas y reglamentos para todos los deportes internacionales en las cuatro ruedas, incluidos el Campeonato Mundial de F√≥rmula Uno y el Campeonato Mundial de Rally FIA.

LA FIA ANNONCE DE NOUVELLES ACCIONES EN MATI√ąRE DE SMICURSO DE CURSOS SUR CIRCUITO SUITE A SES DERNIERES RECHERCHES SUR LES ACCIDENTES

Dans le souci constant d'améliorer la sécurité en sport vehicle à l'échelle mondiale, le Département de la Sécurité de la FIA aquêté sur 28 accidentes graves et mortels liés à des cursos sur circuit survenus en 2019, avec le concours de l ' ASN (Autorité Sportive Nationale) de chaque paga concerné.

Las conclusiones de ces enqu√™tes permettront d'accro√ģtre la s√©curit√© des voitures de prochaines g√©n√©rations destin√©es √† courir sur circuit, d'innover au niveau de l'infrastructure des circuitos et d'√©laborer de nouveaux outils et de meilleures pratiques pour les Directions de course sur circuito. Pour la mise en Ňďuvre de ces changements, le Groupe d'√Čtude des Accidents Graves de la FIA, dirig√© par Jean Todt, Pr√©sident de la FIA, et comprenant tous les Pr√©sidents de Commission de la FIA, examine tambi√©n los accidentes mortels se produisant dans le monde, toutes disciplines confondues, ainsi que ciertos des accidentes les plus graves.

Las principales recomendaciones en materia de seguridad para los cursos en circuito son las siguientes:

MONOPLACES

  • Concepciones y sistemas de componentes de retenue des d√©bris

РPour limitator / éviter les proyections de débris proveniente de voitures impliquées dans a accidental, des solutions technics seront misses au point afin que les débris de grande taille soient retenus et / ou ne se détachent pas des véhicules accidentés.

– Pour les d√©bris structurellement importnts, una soluci√≥n de "c√Ębles de retenue" sera √©tudi√©e.

РS'agissant de débris de plus petite taille, des solutions moins intrusives et plus innovantes seront examinées, por ejemplo de nouvelles construcciones en materiales compuestos spécifiquement conçues pour limiter la dispersion de débris suite à la casse d’une pièce.

  • Estructuras de seguridad pasiva y compatibilidad con la celda del survie

– Las especificaciones de estructuras de impacto avant et lat√©ral font actuellement l‚Äôobjet d‚Äôun examen en termes d‚Äôabsorption totale d‚Äô√©nergie, de performance directionnelle y de compatibilit√© en cas de collision entre voitures. Afin d‚Äôassurer l'ad√©quation entre las estructuras d¬īimpact et la cellule de survie, cet examen inclura la posibilidad de modificador de especificaciones familiares a la r√©sistance de la celula de supervivientes dun impacto frontal o lateral.

РL'objectif sera de renforcer la capacité d'absorption totale d'énergie des estructuras d'impact frontal utilisées dans toutes les catégories de monoplaces tout en s'assurant que les conceptions des cellules de survie sont compatibles avec les accélérations, et donc les Fuerzas nécessaires pour atteindre cet objectif. Le processus a déjà été engagé en Formule 1, Formule 4 y Formule E, y las acciones seront intégrées sur les prochaines versiones de Formule 2 et des Formule 3.

– En el cumplimiento de las actividades, se realizan investigaciones √©ticas en vue de mettre au point des estructuras d impactar lat√©ral de nouvelle g√©n√©ration. El objetivo es una nueva concepci√≥n qui serait, selon une forte probabilit√©, active dans les impact entre voitures, afin d'augmenter encore la capacit√© d‚Äôabsorption d‚Äô√©nergie r√©glement√©e des monoplaces. Comme pour las estructuras d¬īimpact frontal, las especificaciones de la c√©lula del survie seront revisa afin d‚Äôassurer la compatibilit√©.

  • Concepci√≥n y modo de fijaci√≥n del aler√≥n avant

РLa concepción y el modo de fijación de l'aileron avant, y más detalles sobre los sistemas tradicionales de fijación entre l'aileron et le nez, seront revus afin de limiter les risques de perte de l'ensemble de l'aileron et les risques associés à une défaillance de ce type.

– Ces travaux auront √©galement pour objet de d√©terminer si les futuros g√©n√©rations de monoplaces pourraient √™tre √©quip√©es d‚Äôailerons avant comprenant des points of "rupture contr√īl√©e". Il s'agirait ainsi de concevoir un aleron dot√© d'un plan principal frangible, de sorte que si un impacto se produce en las secciones exteriores, secciones de secciones se d√©tacheraient de mani√®re √† all√©ger les esfuerzos en el conjunto de l'aileron et m√°s particuli√®rement sur la fixation du nez.

  • Concepci√≥n y fijaci√≥n de l'appuie-t√™te

РEl objetivo es revocar la concepción y las especificaciones relacionadas con el robot de la casa de mantenimiento y el agudizador, las posibilidades de obtener una parte de la aplicación de reposo en el lugar pendiente y después de una elección importante.

  • Panneau anti-intrusion avant

РSuite au déploiement réussi sur les voitures actuelles d’une nouvelle version améliorée, les toutes dernières spécifications du panneau anti-intrusion avant seront intégrées dans la conception de base de la prochaine génération de monoplaces.

VOITURES √Ä HABITACLE FERM√Č

  • Cerco

– Una nueva versi√≥n de la norma de la FIA relativa a "si√®ges de comp√©tition" gran p√ļblico √©quipant les voitures √† habitacle ferm√© est en cours d‚Äô√©laboration; Elle s'appuiera sur les tout derniers outils de simulation et d'optimisation de conception. Ces recherches permettront de renforcer la s√©cureit√© lat√©rale des si√®ges en int√©grant plusieurs caract√©ristiques des si√®ges de comp√©tition FIA les plus perfectionn√©s et les plus co√Ľteux, tout en veillant √† contenir les co√Ľts au bon niveau pour un si√®ge d‚Äôentr√©e de gamme.

SYST√ąMES √ČLECTRONIQUES DE S√ČCURIT√Č

  • Sistema de notificaci√≥n y atenuaci√≥n de accidentes

РLas técnicas de soluciones serán éticas para la disminución de la palidez de la visión de los pilotos en la razón del recorrido del circuito, el objetivo del récord de la notificación de los pilotos en la aproximación del lugar de un incidente, de sorte qu ' Es un buen informe de manière rapide y fiable del estado del circuito.

РLe processus se déroulerait en deux étapes. En las principales temperaturas, el posible retrato del sistema de notificación y la información de los pilotos en su aplicación sobre la tecnología activa, por ejemplo, en el uso de la fuente de alimentación, las modificaciones de las modificaciones de los materiales. Le feu de pluie ou tout autre feu installé à l'arrière de la voiture pourrait être utilisé pour indicar l'état du circuit, c'est-à-dire servir de "répétiteur de drapeau jaune" situé directement dans le champ de vision des pilotes suivantes. En primer lugar, le feu arrière pourrait aussi être utilisé pour indicar à un pilote que la voiture qui le précède ralentit fortement du fait d’une zone place place sous drapeau jaune. Bien que des essais et des reccheches supérieires soient encore nécessaires, cette adaptación de l'usage du feu de pluie pourrait réduire le délai de notificación aux pilotes, améliorer la fiabilité de l'information transmise et permettre aux pilotes de réagir de façon adaptée et proporcionada en cas de déploiement du drapeau jaune.

РDans un second temps, en forma de solución a largo plazo, es el proponente de cuenta que es posible el desarrollo y la puesta en marcha de una serie de sistemas de "clasificación" de punta integrada en las funciones de telle que le despliegue automático de drapeaux jaunes, la notificación dirigida a una voz a la autoridad de la presencia de una voz inmovilizada en posición peligrosa, voire a una disminución coordonnée del puissance moteur ou une desviation des voitures después de un incidente.

  • Mise en place de syst√®mes de contr√īle de la pression des pneus

– Pour r√©duire le risque de perte de contr√īle d'une voiture suite √† une crevaison, fournir au pilote des informations sur l'√©tat de ses pneus, et notamment sur leur pression interne √† tout moment, pourrait lui permettre de moduleler sa vitesse plus t√īt et de l'adapter pour √©viter une perte de contr√īle. Pour ce faire, un plus grand nombre de cat√©gories seront √©quip√©es d‚Äôun syst√®me de contr√īle et d‚Äôinformation sur la pression des pneus. Disposiciones sobre los premios √©ticos para las voces de Formule 2 y Formule 3 de la FIA de cette technologie pour la saison 2020.

– Comme √©tape sup√©mentaire, es la propuesta de mettre au point une technologie et des syst√®mes de contr√īle de la pression des pneus √† moindre co√Ľt dans le pero de promouvoir et de facilitador leur adopci√≥n ult√©rieure dans d'autres cat√©gories.

INSTALACI√ďN DU PILOTE

  • Posibilidades de encuesta despu√©s de un accidente

РMise à disposition de matériel de formación suplimeire sur le positionnement correcto du pilote dans le siège, en mettant l'accent sur l'importance d'un positionnement correcto pour diminuer les risques de blessure grave lors d'un accidente, les participantes à des El modo "llegar y conducir" se muestra en particular en un lugar acreedor de bendición del hecho de una posición incorrecta.

DIRECCI√ďN DE CURSO

  • Neutralizaci√≥n por supuesto

– Un an√°lisis de accidentes graves survenus dans le monde utiliza las informaciones de los directores de curso de campeones del mundo de la FIA y permite el departamento de seguridad de la FIA de mettre √† jour ses ¬ędirectrices¬Ľ de meilleures pratiques et son mat√©riel de formaci√≥n pour aider les Directeurs, por supuesto, en caso de neutralizaci√≥n, por supuesto, notificaci√≥n de incidentes, se produce en zonas desfavorables de la pista.

РCes travaux seront cumplétés par le développement et la mise à disposition d’une série de systèmes de "marshalling" embarqués qui pourront être installés et retirés des voitures lors d’une épreuve.

CIRCUITOS

  • √Āngulo de impacto imparable contre une barri√®re

– De nouvelles recherches et des essais grandeur nature sont pr√©vus pour optimiser la performance des barri√®res de s√©curit√© lors d'un impact √† un angle tr√®s faible, afin d'√©tendre la norme FIA ‚Äč‚Äčrelativa aux barri√®res de s√©curit√© actuellement en vigueur aux syst√®mes de barri√®res sp√©cifiquement Con√ßus pour des angles d'impact comprende entre 0 ¬į y 20 ¬į.

  • Zonas de compromiso

РS'agissant de la concepción de zonas de enfrentamiento, de nuevas soluciones específicas para el cumplimiento de las condiciones acumuladas de eficacia para ralentizar las voces fuera de control en las zonas de despliegue seríticamente ético, y comprende la utilización de superficies antideslizantes y adhérence.

  • No respeto de los l√≠mites de la pista

– De nouvelles solutions pour le contr√īle des limites de la piste seront soumises pour examen √† la Commission des Circuits de la FIA afin d‚Äô√©viter que les voitures ne rejoignent la piste de fa√ßon dangerreuse.

  • Informaciones sobre el estado de la pista

– La norma FIA sur les panneaux lumineux sera largement diffus√©e de sorte que tous les circuitos soient √©quip√©s d 'infraestructures √©lectroniques de bord de piste adapt√©es pour pr√©venir les pilotes d‚Äôincidents sur la piste. Cette mesure sera acompa√Īado de nouvelles "Directrices del sistema de clasificaci√≥n de la FIA", que le permite conocer las pr√°cticas de campeones de la FIA de F1, F2 y F3 y garantizar una comunicaci√≥n eficaz entre la direcci√≥n de curso y las voces en pista.

S'exprimant au sujet des dernières recomendaciones de la FIA en matière de sécurité, Adam Baker, Director de la Seguridad de la FIA, un declaré: "Comme dans toutes les enquêtes après accidente, las conclusiones de nos travaux relatifs aux cursos sur circuit servent "de fondement à toute une série d'actions sur les planes técnico et pratique, aussi bien pour éviter que des accidentes grave ne se produisent que pour en atténuer les conséquences le cas échéant".

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