1.¿Cuánto 'plus goodness' tiene el motor Mercedes?

Entonces, ¿fue el 65º Gran Premio de Lewis Hamilton todo un éxito con su nuevo motor Mercedes mejorado? Mucho se habló de ello, sobre todo porque debió haber debutado en Montreal, pero se mantuvo hasta que se solucionaron las dudas sobre la fiabilidad.

Si bien eso se solucionó para la carrera francesa, se aprovechó la oportunidad para mejorarla un poco más. , de la especificación 2.0 a 2.1. Pero aunque Lewis creía que era mejor, en ningún momento intentó sugerir que la mejora de Mercedes se debiera por completo a eso. Sin dudas, otras actualizaciones también jugaron su parte.

De manera similar, Max Verstappen no sugirió que la última actualización de Renault, presentada en Canadá, haya sido un gran contribuyente para reducir el tiempo de vuelta. Cuando se le preguntó si valía la pena tres décimas por vuelta, respondió: "Ah, no son 0.3s, pero que sean optimistas". No son 0.3s, pero cada pequeño paso, cada pequeña ganancia, es por supuesto positivo. Ojalá fuera 0.3s, pero espero que más adelante en esta temporada tengamos un poco más. Tenemos que seguir presionando ". Interesante …


2. Valtteri Bottas desafió a Hamilton?

Valtteri tuvo un momento difícil en la FP2, perdiendo gran parte de la sesión debido a una fuga de agua en su nuevo y mejorado motor Mercedes, y luego perdió un valioso tiempo de recuperación cuando el FP3 desapareció. Por lo tanto, estaba perfeccionando su coche durante la calificación, por lo que estar a 0.118 segundos de Lewis cuando Mercedes anexó la primera fila de la parrilla fue bastante sobresaliente.

Si hubiera salido ileso de la primera curva, tengo la sensación de que podría han presentado una amenaza genuinamente seria para el líder de su equipo.

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3. ¿Habría desafiado Sebastian Vettel a Hamilton?

Ferrari apostó en la calificación con los neumáticos Ultrasoft de Pirelli, esperando que pudieran mantenerlos en marcha el tiempo suficiente para explotar su ventaja de agarre al principio de la carrera. Y Seb ciertamente obtuvo suficiente tracción de ellos para hacer un gran comienzo. Estaba ganando rápidamente en Lewis mientras se dirigían a la primera curva, lo que provocó que el primero se preocupara de que estaba a punto de ser golpeado por la espalda, especialmente cuando Valtteri corría a su derecha y así no le daba a Seb ningún otro lugar donde ir. [19659014] El finlandés lo liberó rápidamente, sin embargo, cuando se abalanzó sobre el Ferrari cuando Seb perdió impulso detrás del auto de Lewis. Todos se adentraron en la esquina, Lewis con la autopreservación más alta en mente y los espejos llenos de coches rojos, Valtteri en una línea más ancha de lo que hubiera querido ya que la presencia de Lewis y Seb lo forzó ligeramente más hacia la derecha y Seb, porque todavía estaba en ello, empeñado en sacar provecho de su comienzo. Cuando el Ferrari perdió el agarre y se deslizó más, golpeó la rueda trasera izquierda del segundo Mercedes, girando, golpeando el neumático en esa esquina y dañando su propia ala. De golpe, dos retadores potencialmente muy fuertes se habían eliminado.

A juzgar por su comienzo, sugeriría que Seb podría haberle causado problemas a Lewis, especialmente porque insistía en que habría llevado la lucha al Mercedes, motor actualizado o no. Pero diría que no creo que Lewis estuviera empujando su coche más de lo necesario, ya que su configuración es la quinta vuelta más rápida.


4. KMag aprovecha el ritmo de Haas

Me gusta Kevin Magnussen. Él es Old School, y él ama la historia y el patrimonio de este deporte tanto como nosotros. En estos días, cuando hace que Haas vaya como quiere, en un circuito que le conviene, puede activar una actuación limpia y profesional que lo lleve a casa en los puntos. Estaba muy decepcionado por calificar solo en la novena posición debido a problemas que él mismo no cometió, pero apenas puso un pie en el error el domingo. Saltó al quinto lugar después del combate cuerpo a cuerpo de la primera esquina, y no cedió los lugares fácilmente a los autos más rápidos mientras se recuperaban. Y cuando las fichas estaban realmente bien al final cuando la pista se puso verde, dio el salto en el Mercedes mucho más rápido de Valtteri Bottas y se mantuvo en un sexto lugar.

Cuando eres un pequeño equipo que compite con Mercedes, Ferrari y Red Bull, eso es tan bueno como una victoria.

5. Leclerc impresiona … ¡una vez más!

Lo sé, lo sé. Está empezando a convertirse en un hábito mencionar a Charles Leclerc después de cada carrera. Pero acredite dónde es debido. Nuestro amigo monegasco hizo un trabajo brillante para poner a Sauber en el octavo lugar en una grilla por primera vez en mucho tiempo, y una vez más estuvo en los puntos después de duras batallas con varios grandes nombres incluyendo, una vez más, a F. Alonso. [19659003] Tanto Seb como Lewis tuvieron cosas buenas que decir sobre él el sábado, y si yo fuera un apostador, le pondría dinero a Ferrari optando por él la próxima temporada en lugar de Kimi Raikkonen, pese al podio de ayer.

6. El orgullo francés duele después de Ocon / Gasly crash

Fue una carrera muy importante, por no decir emocional, tanto para Esteban Ocon como para Pierre Gasly, ya que ambos buscaron expresarse bien ya que competían por primera vez frente a su Muchedumbre de la casa.

Ninguno hubiera previsto que una colisión en la curva 4 después del comienzo pondría fin a sus carreras de forma tan brutal.

Han competido entre sí desde que tenían seis años, y amigos que procedían de barrios similares de Normandía , pero su relación se tensó cuando tuvieron una gran caída por una colisión en la Copa Mundial de Karting en 2010, en Braga en Portugal, cuando Ocon supuestamente se estrelló contra Gasly. Habían comenzado a avanzar, pero la colisión del domingo pudo haber reabierto viejas heridas.

Cada uno pensó que el otro tenía la culpa, lo cual es una pena ya que ambos son tipos decentes a los que les encantan las carreras. Tal como estaban las cosas, los comisarios dictaminaron que cada uno tenía la culpa, y les dieron a ambos sus primeras reprimendas de la temporada.

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7. Es bueno estar de vuelta en Francia

Paul Ricard, el hombre que dio su nombre a la pista de carreras que creó en Le Castellet, fue todo un personaje. Allá por los años 30, hizo una fortuna vendiendo un aperitivo de pastillas a base de absenta, que bautizó con el nombre de él. Un gran aficionado a las carreras, también promocionó en las corridas de toros y petanca, hasta que la publicidad de la absenta fue prohibida por el gobierno francés. En ese momento, Paul Ricard era el nombre genérico de tales bebidas, más bien como Hoover llegó a resumir los limpiadores de succión, por lo que cuando decidió crear su pista le dio el mismo nombre, evitando así la prohibición.

Pensé en esa historia mucho esta semana, en mi primera visita al circuito desde la carrera de 1990. Tanto ha cambiado que no había mucho que reconociera, pero el tráfico era ciertamente familiar porque el acceso siempre ha sido una pesadilla aquí. Pero eso fue compensado en cierta medida por el entusiasmo de las 150,000 personas que visitaron el fin de semana, celebrando el regreso de la carrera de Grand Prix más antigua de todas.

8. Momento seminal de Arabia Saudita celebrado

El domingo por la mañana, una valiente mujer se metió el pelo bajo un casco de carreras y sus temores en el bolsillo y condujo una vuelta de demostración en el ex ganador del Gran Premio Raikkonen de Abu Dhabi de Renault. . Esa podría haber sido una buena historia en cualquier circunstancia, dada su falta de experiencia, y fue notable que se desempeñó bien y sin vergüenza.

Pero lo que realmente hizo que la historia fuera que Aseel Al-Hamad, un automovilismo de Arabia Saudita Miembro de la junta de la Federación y miembro de la Comisión Femenina de Automovilismo de la FIA, celebraba el domingo el levantamiento de una prohibición de las mujeres sobre la conducción, el domingo 24 de junio.

"Es un hermoso gesto de Renault y F1 apoyar un día hermoso en Arabia Saudita ", dijo." Estoy aquí como embajadora de mi país y espero haber hecho todo lo posible hoy. Es la mejor manera de iniciar un nuevo comienzo, una nueva era. "

Llámame softie, pero no estaba solo al encontrar eso bastante conmovedor.

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9. ¿Vivimos en un mundo de 'unirse a los puntos'?

¿Es demasiado fácil ser un piloto de carreras? En la Fórmula 1, casi seguro que no. Pero en algunas categorías inferiores, la respuesta es casi con certeza que sí.

Tuve una conversación interesante en McLaren el viernes con Richard Dean, cofundador del Autosport de United Autosport. equipo con Zak Brown. Es un piloto de renombre de la vieja escuela e hijo de Tony Dean, que anotó un triunfo en Road Atlanta en la serie CanAm de 1970 con su Porsche 908/2 privado contra, irónicamente, los poderosos McLarens.

Deanie prácticamente lo ha visto todo en su tiempo, y es un fanático de los días en que un conductor tenía que descubrir los niveles de agarre para sí mismo y para el juez. ¿Cuánto poder puede invocar su pie derecho y cuánta carga en las curvas puede aportar?

Llegamos a la conclusión de que con toda la telemetría disponible ahora, a menudo solo es cuestión de cuánto dinero desea invertir. Si eres lo suficientemente rico y pasas suficiente tiempo probando y mirando datos y lo que otras personas han estado haciendo en el mismo automóvil, puedes aprender mucho más y confiar en saber lo que el auto realmente puede hacer en las manos de un conductor más rápido. A veces es tentador pensar que hay demasiadas carreras de unirse a los puntos …


10. Poniéndose al día con una leyenda australiana

Tim Schenken fue un mayordomo de Fórmula 2 en Paul Ricard, el mismo circuito donde corrió un Brabham BT30 al segundo lugar en la carrera de Fórmula 2 aquí en 1970, cuando la pista acababa de completarse. . El ganador y el otro finalista del podio conducían la corta distancia entre ejes Tecnos, y sus nombres eran Clay Regazzoni y Francois Cevert.

Alguna vez fue el azote de la Fórmula Ford en el Reino Unido, y ahora una gran rueda en la Confederación Australiana de Motor , La Autoridad Deportiva Nacional de Australia, Tim pasó a competir por Brabham en la F1 antes de decidir cambiarse a Surtees porque no creía que el nuevo propietario de Brabham, Bernie Ecclestone, supiera lo que estaba haciendo …

Eso abrió el camino para Carlos Carlos. Reutemann se convertirá en una estrella con Bernie, haciendo que Tim recuerde haberlo golpeado, y su héroe local Carlos Ruesch, en una carrera de F2 Temporado en la casa del dúo en Córdoba.

"Ruesch subió y recibió unos cinco trofeos, luego Reutemann recibió aproximadamente ocho, así que pensé que tenía algo bueno. Pero cuando llegó mi turno de subir a la cima del podio, lo único que obtuve fue un apretón de manos … "

Los buenos viejos tiempos, ¿eh?

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