El sonido de la musica


El sonido de la musica

El ex comentarista Nick Harris recuerda una época en la que las pruebas de pretemporada no estaban organizadas de forma tan experta como lo son hoy.

Etiquetas MotoGP, 2021, PRUEBA OFICIAL DE QATAR MOTOGP ™

Había sido un invierno largo y agonizante de espera, así que qué momento para saborear. El desierto estaba vivo con el sonido de la música. Esa tristeza de bloqueo desapareció en un instante el viernes. No hay canto de pájaro ni agua cayendo, sino una sinfonía de música estridente y ensordecedora. El sonido único e inconfundible de los motores de cuatro tiempos de 1000 cc en la ira sofoca el aire polvoriento y ventoso del desierto. MotoGP ™ estaba de vuelta.

El mes pasado, un amigo periodista me animó y me abrió el apetito por la temporada 2021. El sonido de una única Supersport negociando con esos dos gloriosos rápidos diestros en la parte trasera de los boxes de Jerez en la prueba WSBK resonó en mi teléfono. Me bajé la mascarilla; la nueva temporada se acercaba.

Las pruebas de pretemporada están organizadas de manera brillante incluso en estos días dominados por la pandemia. Mientras MotoGP ™ se puso en marcha en Qatar, tanto Moto2 ™ como Moto3 ™ ya habían comenzado en Portugal. Está muy lejos de mis primeros días como periodista. No hay pruebas de pretemporada organizadas. Solo un par de carreras si tuviste suerte antes de ese primer Gran Premio, pero tuvo sus compensaciones. Un viaje frío a la costa adriática de Italia o un vuelo a través del Atlántico hasta Daytona en primavera eran las opciones habituales. Sin faltarle el respeto a Misano pero solo hubo un ganador.

El sol de Florida, los estudiantes universitarios que celebran sus vacaciones de primavera, la playa increíble, el desfile y el carnaval de motocicletas exóticas a lo largo del Boulevard todas las noches, Supercross, cerveza helada e incluso el lanzamiento ocasional de un cohete desde el cercano Cabo Cañaveral. Qué más se puede pedir, pero no debo olvidar que también estuvo la ronda de carreras de la banca más famosa del mundo.

Ese increíble desnivel de 300 km / h no era un lugar para pusilánimes. Fue donde tuve la suerte de ver en acción a dos pilotos muy especiales y diferentes. De inmediato supe que estaba presenciando algo muy especial, y ambos ganaron el premio final, el título mundial de 500cc.

En 1981 conocí y luego vi a Freddie Spencer pilotar para el equipo estadounidense Honda Superbike. Inmediatamente fue obvio por qué Honda estaba preparando al joven estadounidense tan talentoso para encabezar su regreso a las carreras de Gran Premio el año siguiente. El año anterior Freddie había hecho su primer viaje a Europa para dominar la prestigiosa serie Transatlantic Race en Inglaterra. Hizo su debut en el Gran Premio en Zolder en Bélgica montando una Yamaha privada y en 1982 comenzó una carrera en Gran Premio que le trajo a él y a Honda dos títulos mundiales de 500 y uno de 250 cc. Freddie sigue siendo el único piloto en ganar títulos de 250 y 500 cc en la misma temporada.

Ese mismo año en Daytona también conocí a un joven australiano crudo pero muy rápido que estaba decidido a venir a Europa. Montar la Moriwaki Kawasaki desnuda con esos manillares rectos. Wayne Gardner fue rápido, decidido y valiente. Las tres cualidades que lo llevaron a Europa un año después fueron tan evidentes cuando volvió a capturar a Honda el título mundial de 500 cc en 1987. El primer australiano en ganar el título principal, al que siguió ganando los dos primeros Grandes Premios de Australia en Phillip. Isla.

Es irónico que esos viajes a Daytona fueran organizados por Mike Trimby, director ejecutivo y fundador de IRTA. Hoy en día es la Asociación Internacional de Equipos de Carreras en Carretera la que organiza todas las pruebas de pretemporada con tanta precisión y profesionalidad.

Puedo asegurarle a Mike que cualquiera que haya realizado esos primeros ‘Trimby Tours’ a Daytona nunca los olvidará. Cuando llegamos allí, ¡pensamos honestamente que habíamos aterrizado en el paraíso!

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Fuente imagen: motogp.com

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