"Estaba tan enojado", pero Suzuki vuelve a encontrar el ritmo del domingo en Qatar


«Estaba tan enojado», pero Suzuki vuelve a encontrar el ritmo del domingo en Qatar

Un par de misiles de Bolonia y el agarre trasero finalmente cuestan un posible doble podio, pero Mir y Rins están de vuelta en el ritmo.

Etiquetas MotoGP, 2021, GRAN PREMIO BARWA DE QATAR, Joan Mir, Alex Rins, Equipo SUZUKI ECSTAR

Hasta el domingo por la noche en el Gran Premio de Barwa Qatar, tanto el Campeón del Mundo Joan Mir como su compañero de equipo Suzuki Ecstar, Alex Rins, habían estado ocupándose tranquilamente de sus asuntos en 2021. Era casi demasiado tranquilo, ya que muchos no tenían el dúo GSX-RR notado abajo como contendientes al podio con Yamaha y Ducati luciendo en una forma muy superior.

Sin embargo, como vimos en 2020, Suzuki realmente enciende la mecha en un día de carrera. Ambos pilotos demostraron por qué fueron P1 y P3 en la clasificación del Campeonato del Mundo la temporada pasada, y si no fuera por el desgaste de los neumáticos traseros y dos misiles Ducati, podríamos haber estado hablando de dos Suzukis en el podio de Losail.

Da la casualidad de que ni Mir ni Rins rociaron el burbujeante. Se podría argumentar que el actual Campeón del Mundo se lo merecía, pero no es así como funcionan las carreras de motos. Johann Zarco (Pramac Racing) y Francesco Bagnaia (Ducati Lenovo Team) corrieron brillantemente para darse la oportunidad de aplastar a Mir en la carrera hacia la bandera a cuadros, y Mir no pudo hacer nada más que ver cómo un final P2 se convirtió rápidamente en un P4 en un cuestión de metros. Sin embargo, el número 36 estaba de buen humor después de la carrera y confirmó que él y el equipo habían encontrado algo para ayudar a mejorar el rendimiento.

«Me siento bien. Fue una carrera positiva para mí. Recuperé los sentimientos un poco tarde, pero finalmente lo conseguimos. Por eso es importante ”, comenzó Mir. “Esto es lo más importante de esta carrera. Traté de hacer la carrera desde menos y al final de empujar fuerte, porque sé que aquí la caída de neumáticos es bastante grande, y trato de gestionar todo lo que puedo. Así que fue positivo en general. Estoy feliz y ahora tenemos otra oportunidad ”.

El mallorquín pasó a explicar lo ocurrido en la última curva y en la recta de salida / llegada. Sí, Mir corrió un poco ancho, pero hizo una buena carrera hacia la recta. No importa cómo le haya ido en la última curva, parecía que Mir estaba condenado a rematar el podio.

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“Bueno, lo ideal era no intentar adelantar a Zarco y tener un deslizamiento en la recta e intentar defender la tercera posición. Pero es el comienzo de la temporada y tenemos que arriesgarnos un poco, y adelanté a Zarco en el último sector, y dije que si termino segundo sería genial, pero sé que tengo dos Ducatis enojados detrás, y sera dificil.

“Y vi la línea de meta muy cerca y luego ambos cohetes me alcanzaron. Así que fue un poco frustrante, pero di el 100%. La próxima vez sé lo que tengo que hacer. Es cierto que me he desviado un poco, pero normalmente si te desvías y nadie te adelanta, puedes conseguir más velocidad al final. Porque detienes la bici y te vas de par en par y luego vuelves con más velocidad. No fue suficiente. Así que nuestra moto de hoy ha funcionado muy bien, y me gustaría agradecer a Suzuki por esto «.

Entonces, ¿qué encontró Mir para ayudarlo a salvar un buen resultado de un fin de semana que fue visiblemente frustrante? El joven de 23 años explica que había estado luchando por detener la bicicleta y que los tiempos de vuelta no llegaban a pesar de «empujar como un animal».

“Encontramos un camino, porque en la prueba intentas muchas cosas y quizás te pierdes un poco en algunas partes. Por alguna razón, no pude detener la moto, tuve muchos problemas ayer, en la clasificación fue muy difícil, estaba empujando como un animal y el tiempo de vuelta era imposible, nunca llegaba.

“Fue tan frustrante y estaba tan enojado. Hoy encontramos anoche un ajuste que usamos el año pasado, y todos los problemas que estábamos teniendo tenían bastante sentido con las especificaciones que estábamos montando en ese momento, así que cambiamos algo que no puedo decir, y todo volvió. . «

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Una de las cosas que ayudó a Mir son los soportes para las rodillas adheridos al depósito de combustible, una nueva incorporación a su GSX-RR que le ha ayudado en la zona de frenada: “Esto es algo que me ayuda, porque en la zona de frenada me gusta un mucho para usar el poder de las piernas. Normalmente paseo mucho en bici con las piernas. No manejo mucho con la parte superior del cuerpo. Y de esta forma, si ves la tapa del depósito del Suzuki, está completamente plana, así que cuando frenes las rodillas avanzan, y esto es algo que nunca me gusta, es tan incómodo. Con esto, es más la forma natural de todos los tanques de combustible. Así que es un poco la solución trabajar más con las piernas «.

Rins también pudo mostrar una rueda o dos en la pelea por el podio. Los niveles de agarre trasero que se desvanecían finalmente le costaron al español la oportunidad de mantener una pelea en la tribuna, pero él también estaba satisfecho con su desempeño general.

“Las sensaciones … la mitad de la carrera no fue tan mala, pero empecemos por el principio. Al principio me olvidé de presionar el control de lanzamiento y fue muy difícil controlar toda la potencia de la moto ”, admitió Rins, que arrancó en la novena posición, un lugar por delante de Mir. “Al menos la salida no ha sido tan mala, pero normalmente me estoy acostumbrando a recuperar como dos o tres posiciones, esta vez ha sido muy difícil.

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“Y presioné mucho para recuperarme esta vez, el tiempo comparado con los primeros muchachos, y creo que destruimos los neumáticos. Debido a que seis vueltas antes de que Joan me adelantara, estaba luchando con el neumático trasero. Seguro, presioné mucho en la mitad de la carrera para recuperarme esta vez, pero cuando estaba llegando a mis rivales, estaba perdiendo ese tiempo. Vi en el tablero de boxes a Joan a 1,5 segundos, pero cuando estaba detrás de Miller, estaba analizando cuál era el mejor lugar para adelantarlo y no volver a adelantarme. Entonces lo perdimos todo. Pero de todos modos, hicimos una carrera realmente buena, un buen ritmo, y trabajemos para la siguiente ”.

Si no hubiera sido por comenzar en la parte posterior de la tercera fila, comienzo de la cuarta para Mir, entonces podría haber sido una historia diferente. Pero Rins hizo bien en abrirse camino hasta las Ducatis y Maverick Viñales (Monster Energy Yamaha MotoGP), antes de que el neumático trasero ya no le permitiera luchar. Con esto en mente, ¿va a cambiar la estrategia de carrera para el próximo domingo en Losail?

«Veamos. En primer lugar, intentaría presionar el botón de control de inicio. Y luego veamos cómo empezamos. Seguro que la estrategia … teníamos el ritmo, cuando iba en bici vi a Viñales intentando adelantar a Pecco, y yo decía: «¡Pecco, vamos, espera dos vueltas más!». Porque sabía que si Maverick lo alcanzaba, se iría. Yo haría la misma estrategia. Empujar, hacer adelantamientos inteligentes. Por ejemplo, si tengo la oportunidad de adelantar a una Ducati en la última curva, me quedaré atrás, porque de lo contrario en la recta, la Ducati volverá a adelantarme, ¿no? ”.

Mir, Rins y Suzuki: nunca los descartes un domingo. Con más datos, conocimiento y sentimientos que regresan, las GSX-RR parecen estar causando más revuelo en el Gran Premio de Doha. Un P4 y P6 para comenzar la temporada es mucho mejor que el primer partido de 2020 para la esquina azul, con Mir y Rins luciendo tan bien como la temporada pasada. Continúe la Ronda 2.

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Fuente imagen: motogp.com

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