"Más seguro, mejor, más emocionante" - Uncini en el nuevo Catalunya T10


«Más seguro, mejor, más emocionante» – Uncini en el nuevo Catalunya T10

El oficial de seguridad de la FIM, Franco Uncini, nos habló sobre la actualización de la curva 10 de Barcelona y lo cerca que están trabajando juntas la FIM y la FIA

Etiquetas MotoGP, 2021, Franco Uncini

Franco Uncini, MotoGP ™ Legend y FIM Safety Officer, habló en exclusiva con motogp.com sobre el nuevo trazado de la curva 10 en el Circuit de Barcelona-Catalunya, y cómo tanto la FIM como la FIA acordaron los cambios que debían realizarse.

Uncini y Stuart Robertson, Responsable de Seguridad del Circuito y Rally de la Federación Internacional de Automovilismo (FIA), visitaron un Circuit de Barcelona-Catalunya empapado de lluvia el lunes 8 de febrero para tener una inspección de cerca del trabajo realizado por el circuito para mejorar la seguridad de la famosa curva 10 de Barcelona. Y es seguro decir que ambos quedaron tremendamente impresionados.

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“Lamentablemente estaba lloviendo, así que no vimos el trazado correctamente, pero puedo decir que se ve muy, muy bien. Seguro y agradable ”, comenzó Uncini. “Hablé con algunos de los conductores de Lamborghini y me dijeron que el nuevo giro es simple y excelente. Les gustó mucho. Dijeron que finalmente fue un cambio real. Sobre todo para la FIA, desde el principio se quejaban de la curva 10, por lo que crearon la nueva curva hacia una especie de chicane, era una nueva doble vuelta a la izquierda pero muy, muy cerrada. A nadie le gustó.

«Finalmente nosotros [FIM] Decidí usarlo por razones de seguridad porque no había suficiente espacio en la antigua curva 10, así que decidimos usar el diseño de Fórmula 1. Pero nos quejamos mucho porque este giro no fue un giro real. Y también, déjame decirte, el punto de freno era bastante peligroso. Así que finalmente, en 2017, le propuse a la Comisión de Seguridad el mismo turno a las 10, pero muévalo a donde está la chicane ”.

El choque al comienzo del Gran Premio de Cataluña de 2019 en el que Jorge Lorenzo, Valentino Rossi, Maverick Viñales y Andrea Dovizioso se estrellaron demostró cuán incompletos pueden ser la zona de frenado y el diseño general de esa parte del circuito. Especialmente cuando las motos MotoGP ™ con capacidad de 220 mph entran allí, separadas por meras pulgadas.

«Así que simplemente hacemos una copia de la antigua curva 10 y la trasladamos a donde está el diseño de la Fórmula 1», continuó Uncini, quien fue incluido en el Campeonato del Mundo de MotoGP ™. Salón de la Fama en 2016. “Finalmente, la decisión fue buena y bien aceptada por la dirección del circuito y también por la FIA. Aceptaron la modificación y lo hicimos, y puedo decir que se ve muy, muy bien. Estoy muy feliz.

“Es más seguro, mejor y también más emocionante como un giro. Es un verdadero giro. Cuando es una curva muy, muy cerrada, todos pueden ir rápido en una curva cerrada, digamos. Pero para marcar la diferencia necesitas algo más difícil y más emocionante. Esa es la manera.»

Más seguro, mejor y más emocionante. La combinación perfecta. Especialmente en las últimas dos décadas, los esfuerzos para mejorar la seguridad, al mismo tiempo que se mantiene intacta la emoción y la emoción del deporte, se han disparado. Con razón. Uncini y la FIM, trabajando junto con los circuitos, continúan haciendo un trabajo sobresaliente para que las carreras sean lo más seguras posible. La curva 10 renombrada en Barcelona es exactamente eso: hacer el circuito más seguro, pero también crear una curva que lo convierte en un espectáculo más estimulante. La antigua curva 10 fue magnífica, pero a medida que MotoGP ™ se hizo más rápida, la segunda vuelta no fue lo suficientemente sustancial. Por lo tanto, un cambio a la curva 10 mucho más cerrada de la Fórmula 1 fue la única solución en ese momento.

Sin embargo, como explica Uncini, rápidamente se hizo evidente que el zurdo increíblemente apretado era insostenible, especialmente para las carreras de motos. Creó una oportunidad para que los autos de Fórmula 1 se pasaran entre sí en la zona de frenado, pero no se adaptaba a las carreras de motos. En el pasado, pudo haber estallado un tira y afloja entre la FIM y la FIA sobre cómo mejorar la curva, pero eso no sucede con tanta frecuencia hoy en día. Ambas federaciones acordaron que Turn 10 necesitaba ser re-modificado, un gran ejemplo de lo cerca que trabajan la FIM y la FIA ahora.

“Fue muy extraño en primer lugar. Normalmente no aceptan muchas solicitudes de modificación de la FIM ”, comentó Uncini, charlando sobre cómo la FIM y la FIA trabajaron juntas en este proyecto. “Pero en este caso aceptaron y ayer estaba hablando con algunas personas de la FIA y estaban muy, muy entusiasmadas. Realmente fue algo que agradecí mucho, contar con el apoyo de la FIA. Estamos haciendo un gran trabajo juntos. Desde que ocupé el lugar del Oficial de Seguridad de la FIM, desde el principio pensé que la única forma de no crear problemas con el circuito era hacer las inspecciones tanto con la FIM como con la FIA.

“Cada vez más, hacemos inspecciones juntos, especialmente cuando estamos en el nivel superior de las categorías. Y los circuitos que compartimos, siempre hacemos las inspecciones juntos. Esto es algo que está funcionando bien porque hacemos la vida del circuito mucho más sencilla, en el pasado había una pelea entre las dos federaciones y era difícil. La FIM propondría una cosa y la FIA pediría lo contrario, y el circuito de en medio tuvo la difícil decisión de decidir cuál era el camino correcto. Ese tiempo fue muy difícil para todos los circuitos, pero también para ambas federaciones.


“Ahora estamos trabajando juntos. Por ejemplo, ayer cuando el circuito, frente a mí y Stuart Robertson de la FIA, dijo a partir de 2022, tendremos que usar los paneles de luz. Preguntaron, «¿qué puestos para la FIM?» Y dije, «exactamente igual que la FIA». Porque no quiero cambiar la posición de los paneles de luz. Primero que nada, no tenemos la misma experiencia que la FIA, así que quiero comenzar con los paneles de luz en la misma posición que la FIA. Luego, en el futuro, si vemos que uno, dos o tres podrían necesitar cambiar, entonces podemos discutir con la FIA y podemos intentar encontrar un compromiso o una solución. Esto facilitará la vida de cada circuito.

“Hubo un gran contraste en el pasado. Todo el mundo estaba pensando en hacer su propio trabajo contra la otra federación y esto no tiene sentido. No digo que tengamos que ser el mismo organismo, la misma federación, pero debemos trabajar juntos. Y estoy muy contento con la situación actual porque tengo una muy buena relación con mucha gente de la FIA, trabajamos muy bien juntos ”.

Un gran visto bueno de Uncini, así como de la FIA, es una gran noticia. El paddock de MotoGP ™ desciende al Circuit de Barcelona-Catalunya para el Gran Premio de Cataluña de 2021 a principios de junio, donde los fanáticos podrán ver a los pilotos lanzar sus increíbles máquinas en el nuevo y amplio zurdo, antes de dirigirse al famoso sección del estadio.

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Fuente imagen: motogp.com

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