Michelin lleva una nueva gama de neumáticos a 2021


Michelin lleva una nueva gama de neumáticos a 2021

El proveedor oficial de neumáticos de la clase MotoGP ™ ha estado desarrollando su gama 2020 y simplificará los neumáticos proporcionados a los equipos de la categoría reina.

Etiquetas MotoGP, 2021

Una nueva temporada está amaneciendo y una vez más, los equipos y pilotos de MotoGP ™ lucharán por la gloria con Goma de confianza de Michelin debajo de ellos, comenzando en Qatar. Antes del inicio de la temporada 2021, Michelin ha explicado en qué consistirá su nueva gama mientras responden al llamado de Dorna Sports de estabilidad técnica.

Al tiempo que garantiza la continuidad del rendimiento, Michelin se ha centrado en desarrollar la gama 2020. El resultado es formar una nueva gama más sencilla y compuesta por menos neumáticos de referencia, pero más versátiles y más consistentes.

Hablando sobre los nuevos desarrollos, el gerente de Michelin Motorsport Two-Wheel, Piero Taramasso, dijo: “La evolución de la gama 2020 se basa en la experiencia de la temporada 2020. El cambio de fecha para algunos eventos nos ha permitido probar nuestros neumáticos en un amplio rango de temperaturas: desde los 60 grados en Jerez en julio, hasta los 13 grados en Barcelona al final de la temporada. Pudimos estudiar cómo funcionan los neumáticos en estas condiciones extremas y descubrimos que algunas mezclas eran incluso más versátiles de lo que esperábamos.

“La búsqueda de la configuración adecuada fue un tema recurrente de la temporada 2020”, explica Taramasso. “Deseoso de proporcionar los mejores neumáticos para las condiciones de carrera, Michelin ofreció a sus socios más de 35 especificaciones diferentes durante la temporada pasada”.

Aquí es donde entra en juego la gama «más simple». Una reducción significativa en los neumáticos facilitará la configuración de las bicicletas, lo que hará que las ventajas de cada neumático se comprendan más fácilmente cuando los ciclistas estén configurando inicialmente sus máquinas.

“La consistencia de los neumáticos es la característica de Michelin”, continúa Taramasso. “Por lo tanto, hemos trabajado para reequilibrar la situación introduciendo neumáticos asimétricos para ciertos circuitos, especialmente en la parte delantera, mientras que hasta ahora hemos ofrecido opciones de un solo compuesto. Gracias a todas las medidas tomadas por el equipo de desarrollo, hemos enfocado nuestra gama hacia un nivel de dureza ligeramente superior a 2020, preservando los niveles de rendimiento general.

“Utilizamos todos los elementos a nuestra disposición para desarrollar la gama respetando la opción de“ continuidad técnica ”de Dorna. Esperamos una temporada que sin duda será complicada por Covid-19, pero aún abierta y emocionante. Nuestros objetivos son claros: satisfacer a nuestros socios simplificando la gama y aumentando la versatilidad, y batir nuevos récords de tiempo de carrera gracias a la consistencia de nuestros neumáticos ”.

Entonces, ¿qué tienen los pilotos a su disposición cada fin de semana?

REBANADAS:
– En cada Gran Premio, cada piloto tendrá 22 neumáticos lisos: 10 delanteros, 12 traseros.
– La asignación de neumáticos delanteros se puede realizar eligiendo un máximo de cinco neumáticos de cada especificación: blando, medio, duro.
– La asignación de neumáticos traseros se puede realizar eligiendo un máximo de seis Softs, cinco Mediums y cuatro Hards.
– A los dos ciclistas que pasen de la Q1 a la Q2 se les asignará un neumático Slick delantero y trasero adicional, que puede ser cualquiera de los tres compuestos.

NEUMÁTICOS LLUVIOSOS:
– La asignación estándar es de 13 neumáticos (seis delanteros, siete traseros) con una opción de blando y medio.

Sin embargo, aquí hay excepciones. Si cuatro de los cinco entrenamientos libres y sesiones de calificación se declaran mojadas, se asignará un juego adicional (delantero y trasero) a cada corredor. Además, si tanto la Q1 como la Q2 se declaran mojadas, los neumáticos adicionales asignados serán neumáticos Rain, comprometiendo uno delantero y otro trasero de la especificación preferida del piloto. Además, si Q1 y Q2 se declaran con diferentes condiciones climáticas, no se asignarán neumáticos adicionales.

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Los dos primeros fines de semana, por supuesto, tendrán lugar en Doha en el Circuito Internacional de Losail. Debido a su ubicación en el desierto y la frecuencia del viento que sopla arena sobre el asfalto, la superficie de Losail es notoriamente abrasiva y tiende a volverse más resbaladiza a medida que los niveles de agarre disminuyen cuando el sol se pone detrás del horizonte.

Los neumáticos disponibles para el Gran Premio Barwa de Qatar y el Gran Premio Tissot de Doha son los siguientes:

Los frentes Soft y Hard son simétricos, mientras que el delantero Medio y las tres opciones traseras son asimétricas, con un compuesto más duro en el hombro derecho debido a los 10 giros a la derecha del circuito en comparación con los seis a la izquierda. Si llueve en Qatar durante los dos fines de semana, los frentes serán simétricos y los traseros asimétricos.

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“Estoy muy orgulloso de lo que han logrado los equipos de Michelin Motorsport en Clermont-Ferrand y sobre el terreno. A pesar de las difíciles circunstancias a las que tuvieron que enfrentarse, y trabajando dentro del marco técnico existente, han logrado aprovechar la experiencia que adquirimos en 2020 para revisar nuestra gama de MotoGP en profundidad ”, comenta Taramasso.

“Nuestro programa de pruebas de pretemporada nos permitió cumplir con nuestros objetivos de desarrollo y los resultados son extremadamente alentadores. Significan que podremos proporcionar a los ciclistas una gama más ágil y versátil, y que a su vez facilitará su trabajo de configuración de la bicicleta. También hemos mejorado la consistencia al pasar a compuestos ligeramente más duros, mientras que al mismo tiempo maximizamos el agarre y el rendimiento general.

“Estos logros fueron elogiados por nuestros socios en la prueba de pretemporada en Qatar, donde nuestros neumáticos jugaron un papel en el establecimiento de dos nuevos récords de MotoGP para Losail: el de la vuelta más rápida en la pista, que fue obra de Jack del Ducati Team. Miller, con un tiempo de 1m53.183s, ¡y el de la velocidad más alta jamás alcanzada cuando la Pramac Racing Ducati de Johann Zarco marcaba 357,6 km / h en la recta principal! «

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Fuente imagen: motogp.com

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