Resumen técnico de MotoGP ™: lo que hemos visto hasta ahora en 2021


Resumen técnico de MotoGP ™: lo que hemos visto hasta ahora en 2021

motogp.com profundiza en las innovaciones y desarrollos tecnológicos que hemos presenciado hasta la mitad de la temporada en cada fábrica.

Etiquetas MotoGP, 2021

A medida que nos acercamos a las vacaciones de verano y estamos a mitad de camino de la temporada 2021 de MotoGP ™, pensamos que sería una buena idea hacer un resumen de los desarrollos técnicos que hemos visto en cada fábrica.

Las actualizaciones tecnológicas son ahora una parte crucial de la campaña del Campeonato del Mundo de MotoGP ™, ya que cada fábrica trabaja incansablemente para intentar crear la moto más rápida posible. Algunas cosas traídas a la pista no funcionan, otras partes son un placer. Pero, ¿cuáles son las principales cosas que hemos visto en lo que va de temporada? Echemos un vistazo a seis fábricas en orden de posición actual en el Campeonato.

YAMAHA:

Este año, los pilotos de fábrica de Iwata de Fabio Quartararo, su compañero de equipo Monster Energy Yamaha MotoGP Maverick Viñales y Valentino Rossi (Petronas Yamaha SRT) están montando una nueva YZR-M1. Yamaha dio un paso atrás para avanzar después de un 2020 difícil, con el chasis 2021 mucho más parecido a la bicicleta 2019.

Aparte del chasis, no hemos visto muchas innovaciones tecnológicas o actualizaciones de Yamaha. El principal ha sido el dispositivo de disparo frontal que presenciamos por primera vez, y que Quartararo usó con gran efecto, en el Gran Premio de Italia, que dio a los pilotos de Yamaha la misma ventaja que Aprilia, Ducati, Honda y KTM fuera de la línea de salida.

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Aparte de eso, Yamaha ha utilizado un nuevo guardabarros delantero con fines aerodinámicos y de refrigeración de neumáticos, para evitar que la presión de los neumáticos aumente demasiado.

DUCATI:

Con razón, apodados como los reyes de las innovaciones técnicas en MotoGP ™, el gurú de Ducati, Gigi Dall’Igna, y su equipo lideran constantemente el camino cuando se trata de actualizaciones tecnológicas.

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Sin embargo, visualmente, en 2021, la GP21 de Ducati no es muy diferente a su moto de 2020. La ‘caja de ensalada’ en la parte trasera de la bicicleta, que alberga un amortiguador de masa, ha cambiado ligeramente de forma. Además, la fábrica de Bolonia ha aportado algo de aerodinámica en la parte inferior de los carenados laterales, que se cree que fue una creación para explorar la posibilidad del efecto suelo en MotoGP ™, para ayudar a girar la moto.

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Ducati ha estado usando un dispositivo de disparo frontal durante toda la temporada, y los italianos también tienen una entrada de aire muy, muy diferente, que hemos visto algunos pilotos probando. Cuando decimos muy ligeramente diferente, en realidad se trata de cambios mínimos.

No pierdas de vista las Ducatis, con el reportero de pitlane de MotoGP ™, Simon Crafar, siempre al tanto y brindándote las últimas actualizaciones tecnológicas desde el suelo.

SUZUKI:

Los actuales campeones del mundo son el único equipo que no tiene dispositivos de perforación delanteros y traseros en lo que va de 2021. El rey reinante de MotoGP ™ Joan Mir (Team Suzuki Ecstar) ha admitido que él y el equipo están presionando a la fábrica todo el tiempo para intentarlo. y llevar el dispositivo de disparo trasero a la pista, ya que le está costando la defensa del título.

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Mir y Alex Rins de Suzuki estaban probando un nuevo chasis en la pretemporada, pero no tuvieron suficiente tiempo para evaluar adecuadamente si era mejor o no. Seguir con la motocicleta 2020, que funcionó tan bien la temporada pasada, los ha visto luchar un poco más de lo anticipado, con otras fábricas, a saber, Yamaha, Ducati, Aprilia y ahora KTM, dando grandes pasos hacia adelante en 2021. Se ha actualizado un paquete aerodinámico ligeramente visto también en las GSX-RR, pero hay una diferencia mínima en comparación con la anterior.

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Algunas de las noticias más importantes en torno a Suzuki durante las pruebas de pretemporada y durante la temporada de este año han sido las pruebas del motor de 2022. Mir y Rins lo probaron en la Prueba de Qatar y el piloto de pruebas Sylvain Guintoli dijo en la Prueba Catalana que Suzuki ha tomado una decisión sobre qué motor usarán la próxima temporada, ya que ellos y Yamaha pretenden salvar sus déficits de velocidad máxima.

KTM:

No es ningún secreto que la suerte de KTM en 2021 cambió por completo cuando introdujeron un nuevo chasis en Mugello, que ayudó a Miguel Oliveira y su compañero de equipo en Red Bull KTM Factory Racing, Brad Binder, a detenerse y girar mejor la moto. Pit Beirer lo llamó una «nueva generación» de RC16, y los resultados desde entonces ciertamente han vuelto a lo que estábamos acostumbrados a ver en 2020.

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El elogiado piloto de pruebas Dani Pedrosa y el equipo de pruebas de la fábrica austriaca han trabajado duro para desarrollar la RC16 para ahora y para el futuro, que incluye un nuevo chasis, nuevos escapes, una nueva unidad de asiento y un nuevo basculante. Oliveira y Binder no hablaron de ello en el Test de Catalunya, pero son tiempos emocionantes para KTM y sus pilotos.


También se vio en la Prueba Catalana un nuevo carenado aerodinámico que presentaba pequeños agujeros en todo el costado de dos pequeños juegos de alas, más atrás en el carenado de lo que hemos visto antes.

APRILIA:

Como ha sido bien documentado, la RS-GP 2021 de Aprilia es una moto completamente nueva: nuevo chasis, nuevo motor, nueva ‘caja de ensaladas’, nuevos escapes, nueva aerodinámica … ¡todo es nuevo!

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El RS-GP ha dado un gran paso adelante tanto en rendimiento, demostrado por el octavo puesto de Aleix Espargaró (Aprilia Racing Team Gresini) en el Campeonato, como en fiabilidad. Gira y se maneja excepcionalmente bien, pero en comparación con los otros V4, Ducati, Honda y KTM, tiene un poco de potencia.

Aprilia era lo opuesto a Ducati, Honda, KTM y Yamaha en el hecho de que ya tenían un dispositivo de disparo frontal. Lo que la fábrica de Noale no tenía era el dispositivo de disparo trasero, así que eso es lo que han traído a la mesa este año. Los cinco de estos fabricantes tienen ahora dispositivos de perforación delanteros y traseros.

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Además, Aprilia ha presentado este año un nuevo guardabarros delantero. No está claro para qué exactamente, pero una de las razones podría ser hacer que el flujo de aire sea lo más suave posible.

HONDA:

Por dónde empezar con el fabricante de mayor éxito de MotoGP ™. En total, Honda ha utilizado tres chasis diferentes en 2021. Estos son: el chasis 2021 que tiene una gran sección de carbono adherido a la viga principal, el chasis 2020 que Marc Márquez (Repsol Honda Team) ha estado montando durante la mayor parte del año. , y el nuevo chasis que tanto Pol Espargaró (Repsol Honda Team) como Marc Márquez corrieron en Assen: este es el mismo chasis que Stefan Bradl probó en el Circuito de Jerez-Angel Nieto en enero.

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Antes mencionado, Honda ha traído un dispositivo de disparo frontal a la fiesta, así como una nueva aerodinámica que se dio a conocer en Sachsenring. La actualización aerodinámica se produjo después de que Honda había probado inicialmente cinco paquetes aerodinámicos diferentes a principios de año, y los gigantes japoneses descubrieron cuidadosamente cuál funcionaba mejor.

Durante el Test de Jerez y luego visto de nuevo en el Test de Cataluña, Honda ha estado conduciendo una moto con una toma de aire completamente nueva, siempre con una RC213V apagada. Es algo a tener en cuenta en el futuro, especialmente al final de la temporada, cuando comienzan las pruebas de pretemporada de 2022.

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Una pequeña diferencia entre las motos de Marc Márquez y Pol Espargaró también ha sido el escape. El número 93 tiene un escape de especificaciones más antiguo que se puede diferenciar de la bicicleta de Espargaró, ya que tiene una punta de mayor diámetro.

Las fábricas de MotoGP ™ siempre están trabajando incansablemente entre bastidores para exprimir hasta el último gramo de velocidad de sus paquetes durante toda la temporada, ya que el trabajo para 2022 también está en pleno desarrollo. Dirígete al grupo de Facebook Tech de MotoGP ™ para estar al tanto de todo lo nuevo que se haya visto en la pista, así como para sintonizar todas las sesiones en vivo en VideoPass mientras Crafar echa su ojo experto en todas las motos del pitlane.

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Fuente imagen: motogp.com

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