"Siempre persigues un sueño y siempre piensas en ganar"


«Siempre persigues un sueño y siempre piensas en ganar»

Hace tres años, Fausto Gresini se sentó y nos habló sobre su viaje para convertirse en un ícono de las carreras y los desafíos que enfrenta en el camino.

Etiquetas MotoGP, 2021

«Soñé algún día con estar en la pista, tal vez con terminar último, pero quería estar en la pista». 25 años después de su última victoria como piloto profesional, la pasión de Fausto Gresini por las carreras aún se reflejaba en las palabras que compartió con nosotros en una entrevista concedida en 2017.

Fausto Gresini nos habló de la pasión que, combinada con sus sacrificios, lo llevó a convertirse en un ícono del automovilismo. Queremos rendir homenaje a la leyenda de las carreras italianas volviendo a visitar su historia, una que nos contó él mismo, que comenzó con él cuando era un niño que veía las motocicletas recorrer el circuito de Imola cerca de su casa, para convertirse en un ícono mundial. motociclismo.

«No tenía las posibilidades financieras», dijo. «Así que por la noche, junto con mi jefe en ese momento, comenzamos a trabajar en la moto con la que competía en las primeras carreras».

Montado en la silla del equipo MBA, en 1983 comenzó a competir e incluso logró cruzar la línea de meta frente a algunos campeones de la época como Eugenio Lazzarini y Pier Paolo Bianchi. En 1985, el año en que se mudó al equipo de Italia, ganó el primer Campeonato del Mundo de 125cc.

«Un sueño hecho realidad», proclamó Gresini.

Al año siguiente, Luca Cadalora llegó al garaje y le arrebató el título, pero Gresini se redimió la temporada siguiente al ganar todas las carreras programadas en 1987 a excepción de la final, donde terminó en tierra.

«Estaba contento con lo que hice como piloto, podría haber hecho más, pero la mía fue una buena experiencia».

Continuó alineándose en la parrilla de salida de 125cc hasta 1994, pero no pudo ganar otro título durante ese período, ya que decidió retirarse de la acción en la pista.

«No es fácil para un piloto decidir terminar su carrera y pensar en comenzar otra».

Sabía que a pesar de colgar las botas, sus días en el automovilismo estaban lejos de terminar, ya que unió fuerzas con el joven Loris Capirossi como entrenador antes de comenzar lo que hoy conocemos como Gresini Racing, una de las compañías de carreras más reconocidas en el automovilismo.

Ansioso por expandirse, junto a Alex Barros y un grupo de colaboradores, cruzó el océano para hacer una propuesta a Honda Brasil.

«No tenía más que pasión y un buen proyecto en papel».

En 1997 comenzó su aventura como director de equipo y ese año alcanzaron un gran hito en la pista: un podio. Dos años después, el equipo subió a la categoría de 250 cc y trajo al actual campeón Loris Capirossi a sus filas, y aunque el italiano no pudo igualar la hazaña del año anterior, terminó tercero en la general en su primera temporada con Gresini.

Al comienzo del nuevo milenio, el joven Daijiro Kato fue recibido en el garaje.

«Hablamos italiano e inglés, él solo sabía japonés, pero funcionó. El primer año fue una buena temporada y en el segundo ganamos el título por un amplio margen».

Tras el Campeonato del Mundo de 250cc de 2001, la fábrica estaba de vuelta en el gran momento, sin embargo, iba a terminar en tragedia para su piloto estrella.

«Kato inmediatamente logró buenos resultados. Pero en el primer Gran Premio de su segundo año, perdió la vida. Fue un momento difícil. Te preguntas hasta qué punto realmente te gusta ese trabajo, si podrías hacer algo diferente, te preguntas sobre cada acción que ha realizado para comprender si ha cometido algún error «.

Ante un hecho tan dramático, Fausto Gresini logró encontrar la fuerza para continuar recurriendo a su propia experiencia.

«Mi suerte fue que yo era piloto y los pilotos saben cuál es el riesgo. Siempre pensé que nos pediría que siguiéramos corriendo. Y en la siguiente carrera ganó su compañero de equipo, Sete Gibernau. Fue nuestra primera victoria en la clase premier como equipo «.

«Nunca piensas que es la última carrera, siempre persigues un sueño y siempre piensas en ganar», explicó recordando su última victoria como piloto profesional en Donington en 1992.

«Siempre debes tener la motivación para ser un ganador. La determinación de querer el resultado también me sirvió cuando me convertí en director de equipo».

En 2010 Marco Simoncelli llegó a su garaje.

«Honda estaba feliz de tener un piloto como él – que en su segundo año empezó a cosechar los primeros resultados – Hizo dos podios. Pero incluso llegó un domingo maldito que lo alejó de nosotros. Perdí dos pilotos. Mi carrera como un director de equipo tampoco fue fácil. Nunca es fácil salir de estas situaciones «.

Su relación con las carreras de motos no siempre ha sido la más fácil, pero sin duda puede mirar hacia atrás a la contribución que ha hecho al deporte con satisfacción.

«En estos 20 años como jefe de equipo hemos escrito muchas páginas de motociclismo, representamos algo importante y estamos orgullosos de ello. Llené mis días con el motociclismo. Este deporte hoy es completamente diferente a como era cuando comencé, he viví la evolución como piloto y como director de equipo. Se ha hecho mucho por la seguridad y para hacer mejores motos. Todos los que hacen mi trabajo han contribuido a mejorar el motociclismo y estoy orgulloso de ello porque soy parte de él. es lo más importante «.

Ese orgullo estaba bien ubicado y bien merecido.

Ciao Fausto.

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Sigue la historia

  • 23/02/2021Recordando a Fausto Gresini



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Fuente imagen: motogp.com

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