El día 1 de la prueba oficial de Sepang de MotoGP™ ahora está en los libros de historia y el italiano Marco Bezzecchi, del Mooney VR46 Racing Team, logró un tiempo de 1:58.470 para terminar 0.130 segundos por delante del segundo lugar Maverick Viñales (Aprilia Racing).

Sin embargo, las pruebas de pretemporada tienen mucho más que ver con establecer tiempos de vuelta rápidos. Sucedieron muchas cosas el viernes, ninguna más que en el campamento de Honda; ahí es donde comenzaremos nuestro resumen detallado de lo que vimos.

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HONDA:

Había mucho interés en el lado del garaje de Marc Márquez (Repsol Honda Team), donde el ocho veces campeón del mundo tenía cuatro motos a su disposición, una con la que terminó 2022, dos motos de 2023 que hemos visto varias veces. ahora, y uno con algunas partes nuevas, relativamente invisibles.

Aquí es donde radica la historia en el día de la inauguración de HRC. La moto presenta la nueva toma de aire, pero también luce las alas aerodinámicas que Márquez usó en la segunda mitad de 2021. Además, esta RC213V en particular tiene el carenado lateral inferior de efecto suelo y un basculante de aluminio, pero no es uno Kalex. El número 93 admitió que la moto en cuestión tenía un “carácter diferente”, pero el tiempo de vuelta y el rendimiento eran similares.

Joan Mir (Repsol Honda Team) tenía dos máquinas Honda 2023 en su lado del garaje y terminó el día en P17, a poco menos de medio segundo de 12^el Coloque a Márquez, con la nueva estrella de HRC Alex Rins (LCR Honda Castrol) con una configuración similar en su box. El ganador del GP de Valencia de 2022 terminó el día inaugural en P18, con Takaaki Nakagami (LCR Honda Idemitsu) en P22 después de haber probado dos chasis diferentes y dos motores nuevos. El objetivo de la estrella japonesa hoy era volver a tener una buena sensación sobre la bicicleta después de haber sufrido una lesión en la mano durante los últimos meses de 2022.

DUCATI:

Anteriormente, la fábrica de Borgo Panigale encabezó la tabla de tiempos con Bezzecchi cuando el italiano se hizo cargo al final, y eso no es una gran sorpresa dado el alto nivel de la GP22 que sale de la caja y está lista para rodar en 2023. El tiempo de vuelta fue impresionante. sin embargo.

Los titulares en términos de desarrollo en Ducati se concentran en las nuevas máquinas y, por supuesto, en la alineación del Ducati Lenovo Team, ya que Enea Bastianini se une al actual campeón Francesco Bagnaia. Bastianini fue el más rápido de los dos y tercero en la general, con Jorge Martín (Prima Pramac Racing) con solo cinco milésimas de retraso en el cuarto lugar. Bagnaia fue quinto, otra décima más atrás. Pero, ¿qué vimos?

Bastianini estuvo en una maquinaria que parecía 2022, al igual que Bagnaia durante gran parte del día, pero el ojo de águila notó una pequeña diferencia. Una bicicleta tenía los controles del dispositivo de altura de manejo en la parte superior del manillar izquierdo y otra en la abrazadera triple. Más tarde ese mismo día, Bagnaia también salió con la nueva aerodinámica vista en la prueba del Shakedown.

En Pramac, Martin no parecía estar probando nada demasiado nuevo, pero su compañero de equipo, Johann Zarco, fue visto en la nueva aerodinámica. Era P7 al final del día 1. Entre los que usaron maquinaria 2022 para la temporada, Bezzecchi se robó los titulares a pesar de un accidente en la curva 7, pero hubo algunas vueltas notables de Fabio Di Giannantonio (Gresini Racing MotoGP™) en octava posición, con El nuevo compañero de equipo, y debutante en Ducati, Alex Márquez, solo está detrás en P9 mientras se adapta a una máquina completamente nueva. Luca Marini (Mooney VR46 Racing Team) fue P13.

APRILIA:

En el campamento de fábrica de Noale, tanto Aleix Espargaró como el compañero de equipo de Aprilia Racing, Maverick Viñales, tenían tres motos para probar el día 1. Ambos españoles tenían una RS-GP con especificaciones de 2022 y dos RS-GP con especificaciones de 2023, y ambas estaban en el nuevo desde muy temprano.

Como vimos durante el Shakedown Test con el piloto de pruebas Lorenzo Savadori, el nuevo RS-GP tiene un paquete aerodinámico actualizado, una unidad de cola diferente y los escapes también han tenido una pequeña actualización. Además, el chasis y el basculante también se han actualizado ligeramente, y el director del equipo, Paolo Bonora, admitió ante el reportero del pitlane, Simon Crafar, que toda la moto es una "evolución", con muchos pequeños ajustes a partir de 2022.

Después de un ataque de tiempo tardío, Viñales estableció un tiempo de 1: 58.600 para terminar segundo en la tabla de tiempos después de haber completado 67 vueltas, la mayor cantidad de vueltas, y se mostró positivo sobre su sabor inicial del RS-GP 2023. Espargaró terminó la acción del viernes en P6, a 0,4 s del primer puesto.

La primera mañana de regreso de Miguel Oliveira (RNF MotoGP™ Team) en su nuevo RS-GP no salió como estaba previsto después de que la estrella portuguesa sufriera una pequeña caída en el sector final. Oliveira salió ileso y registró 50 vueltas para terminar P14, con su compañero de equipo Raúl Fernández continuando su adaptación con 54 vueltas y una ubicación P15.

YAMAHA:

Fabio Quartararo no tardó mucho en empezar a rodar con el paquete aerodinámico de 2023 que vimos probar a Cal Crutchlow en el Shakedown. Tanto el francés como su compañero de equipo en Monster Energy Yamaha MotoGP™, Franco Morbidelli, tenían tres motos en sus respectivos lados del box de fábrica de Iwata, mientras el dúo se ponía a trabajar probando el nuevo y prometedor motor de Yamaha.

Ambos estaban en la parte superior de las listas de trampas de velocidad, lo que indica aún más que se ha dado un paso sólido en un departamento en el que se han centrado muchos ojos. También se vio a Quartararo probando un chasis diferente a su versión 2022, mientras que Yamaha también trajo algunos conductos de lavado descendente nuevos a la mesa el viernes, la primera vez que los probaron.

El Campeón del Mundo de 2021 se mostró optimista sobre las ganancias de velocidad máxima, pero admitió que aún necesita trabajo. Comprensible siendo el día de apertura de la prueba. La conexión del acelerador "aún es difícil de juzgar" y con respecto al chasis que probó Quartararo, parece que no será una actualización que estará en línea para usarse en 2023.

Después de haber trabajado incansablemente durante el Shakedown, Crutchlow no estaba rodando para el día inaugural y ahorrará energía para los días 2 y 3, pero el piloto de pruebas Katsuyuki Nakasuga se unió a Quartararo y Morbidelli en la pista. El último dúo completó 117 vueltas entre ellos, Morbidelli terminó P10 y Quartararo P11.

KTM:

En Red Bull KTM Factory Racing, el recién llegado Jack Miller fue el piloto líder de la fábrica austriaca en la hoja de tiempos y el australiano también fue el primero en salir a la pista. Terminó el día en el puesto 16. Ambas máquinas de Miller lucían la nueva aerodinámica que probó en Valencia, pero esa no es la aún más nueva aerodinámica que probó Dani Pedrosa en el tercer día del Shakedown.

Para Brad Binder, no había mucho que ver desde el exterior, lo que sugiere que el sudafricano pudo haber estado trabajando comparando las especificaciones del motor, y estuvo en la carrera aerodinámica durante todo 2022 y fue 21.

GASGAS:

Augusto Fernández (GASGAS Factory Racing Tech3) fue el mejor RC16 durante un tiempo, recortando medio segundo de su mejor vuelta del Shakedown y luego terminando el día en P19. Después de usar el Shakedown para adaptarse, Fernández también tenía la nueva unidad de asiento y cola. Según los informes, su compañero de equipo Pol Espargaró vio una bicicleta con el nuevo chasis en las manos de Binder en la Prueba de Valencia, y estaba justo detrás de su nuevo compañero de equipo novato al final del juego.

Así que ese es el Día 1 hecho y desempolvado. Prepárate para más el sábado y el domingo, y asegúrate de estar atento a motogp.com y las redes sociales de MotoGP™ para conocer las últimas novedades.

Los 10 mejores - Día 1:
1. Marco Bezzecchi (Equipo de carreras Mooney VR46) – 1:58.470
2. Maverick Viñales (Aprilia Racing) +0.130
3. Enea Bastianini (Equipo Ducati Lenovo) + 0,262
4. Jorge Martín (Prima Pramac Racing) + 0,267
5. Francesco Bagnaia (Equipo Ducati Lenovo) + 0,387
6. Aleix Espargaró (Aprilia Racing) +0,471
7. Johan Zarco (Prima Pramac Racing) + 0,496
8. Fabio Di Giannantonio (Gresini Racing MotoGP™) + 0,551
9. Álex Márquez (Gresini Racing MotoGP™) + 0,566
10. Franco Morbidelli (Monster Energy Yamaha MotoGP™) + 0,648