El escuadrón reclutó a Hiroshi Tomitsuka, un ex ingeniero de Bridgestone, al equipo en abril de este año. Su misión: dar a Haas una idea de los matices de los Pirelli 2018 para ayudarlos a desempeñarse de manera más consistente en el transcurso de una temporada, en lugar de tener buenos fines de semana y malos fines de semana.

Y detrás de lo que era inequívocamente un "buen fin de semana", con el equipo sacando los mejores resultados de su cuarta y quinta posición en Austria, parece que Tommy-san, como se le conoce respetuosamente dentro del equipo, ha sido un digno empleado para el equipo estadounidense.

"La razón por la que estábamos interesados ​​en alguien como él es porque el Pirelli es un neumático muy complicado", dice Magnussen hoy . "Es un neumático difícil de manejar, no solo desde el punto de vista de la conducción, sino también al elevar el coche con temperaturas en las llantas y gestionar la carrera, en cuanto a la estrategia, cambiando las llantas con tu estilo de conducción en los frentes.

"Necesita a alguien con experiencia en neumáticos para tratar de entender los neumáticos Pirelli, porque no es tan fácil de entender. Entonces, es una gran adición al equipo que tiene a Tommy-san aquí ".

El responsable final de la contratación fue el director del equipo de Haas, Guenther Steiner. Cuando se le preguntó dónde estaba viendo el beneficio real de la experiencia de Tomitsuka, respondió: "El mayor valor que aporta es un viernes, porque cuando ve un neumático, sabe qué dirección tomar: demasiado calor, demasiado frío, presión hacia arriba o hacia abajo Porque tiene mucha experiencia Pero también … les da a los ingenieros una comprensión de cómo usar los neumáticos en la carrera, o en la calificación, sea lo que sea.

"Sabe cómo obtener el rango de temperatura perfecto en el que el neumático debe trabajar y luego nos aconseja qué hacer ".

Actualmente, Haas ocupa el quinto puesto en la clasificación de constructores y se ha mostrado como el" mejor del resto "varias veces durante la temporada 2018. En Austria, Romain Grosjean incluso logró el mediocampo 'Holy Grail', pegando su VF-18 entre los dos Red Bulls para obtener la sexta posición en la calificación.

Más impresionante fue el hecho de que Grosjean no se benefició de una estopa antideslizante en el regazo, lo que significa que las temperaturas de sus neumáticos necesitaban estar absolutamente a punto en la Q3 para clavar esa vuelta. Y llevar la goma a ese punto dulce de temperatura es un factor clave que Tomitsuka está trayendo al equipo este año.

"Es una locura lo que Tommy-San puede ver solo con sus ojos, y solo mirando los neumáticos", reconoce Grosjean. "Para nosotros, si los neumáticos están demasiado fríos o demasiado calientes en la pista, es la misma sensación. Básicamente, no tienes agarre y es muy difícil decirle a los ingenieros que hace demasiado frío o hace demasiado calor y que el agarre no está allí. Así que Tommy-san puede mirar los neumáticos … [and tell us] qué deberíamos hacer en una salida de quali, que objetivo de temperatura debería apuntar [for]. Todo eso junto [means] que, hasta ahora, hemos sido mucho mejores usando los neumáticos.

"Obviamente, todavía estamos aprendiendo sobre el Pirelli … pero ha sido de gran ayuda para el equipo".

Con la batalla del mediocampo tan reñida en 2018, incluso con equipos como Sauber metiéndose en la mezcla La consistencia será crucial para afirmar que el cuarto puesto en la carrera de constructores es la bandera a cuadros en Abu Dhabi. Pero con Tomitsuka ahora en su lugar en Haas, parece que el equipo tiene una parte clave del rompecabezas para ayudarlos a hacer ese sueño realidad.

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