Reseña de Cecchinello sobre la temporada 2020 de Nakagami

Reseña de Cecchinello sobre la temporada 2020 de Nakagami

Unas semanas después del final de la temporada 2020, el director del equipo LCR Honda, Lucio Cecchinello, comenta sobre el desempeño de Takaaki Nakagami.

Etiquetas MotoGP, 2020, Takaaki Nakagami, LCR Honda

El piloto japonés se unió al equipo LCR Honda IDEMITSU en 2018 y ha estado montando la RC213V junto a Cal Crutchlow desde entonces. Nakagami ha finalizado su tercera temporada en la categoría reina con 116 puntos en la clasificación final. También ha logrado el mejor resultado de su carrera y obtuvo su primera pole position en MotoGP en 2020.

¿Alguna vez esperabas una temporada tan grandiosa para Taka a pesar de la dificultad del calendario 2020?

«Esperaba una mejora de Taka este año porque ya había demostrado en la temporada anterior un muy buen potencial. Sobre todo teniendo en cuenta que en 2019 estaba montando la moto de 2018, y no era tan competitiva como el modelo de 2019. Vemos claramente que en los datos y también alrededor de la pista.

Había algunos puntos clave en los que trabajar este año, y esperaba una mejora, pero no tan significativa, como se mostró en la segunda parte de la temporada cuando demostró ser uno de los pilotos más fuertes de MotoGP «.

¿En qué aspectos ha mejorado Taka y en cuáles todavía le queda dar un paso adelante?

«Taka mejoró en un par de aspectos importantes. Al principio, entendió que hay una nueva técnica de conducción que se debe aplicar si quieres ser rápido en una moto de MotoGP, especialmente con la Honda. Básicamente, empezar a inclinar la moto antes mientras entrar en curva y esto le permite al ciclista utilizar una zona de contacto de neumáticos más grande y por lo tanto tener más rendimiento en la fase de desaceleración Otro paso importante que dio fue aumentar el ángulo máximo de inclinación que le permitió girar más apretado y ganar tiempo.

Con respecto a las mejoras que tenemos que hacer para el próximo año, mirando hacia atrás en las oportunidades perdidas de la temporada 2020, creo que necesita manejar mejor la presión. Él ya lo entendió y lo mencionó en un par de entrevistas. Estoy seguro de que esto llegará con el tiempo, con más experiencia «.

Has competido durante muchos años junto a Nobby Ueda (uno de los jinetes japoneses más competitivos de la historia). ¿En qué se diferencian los ciclistas japoneses de los occidentales?

«Sí, tenía a Nobby Ueda como compañero de equipo. Era un compañero de equipo fantástico y un gran piloto. Creo que Nobby, junto con los otros pilotos japoneses de Honda de los 90 o principios de los 2000, era un piloto muy agresivo. , muy fuerte. Sin miedo. Tenían una especie de mentalidad samurái o kamikaze. Creo que el punto más fuerte de los ciclistas japoneses en comparación con los occidentales es que cuando los ciclistas asiáticos, especialmente los japoneses, se centran en un objetivo, están muy comprometidos. Se acercaron a sus metas con una mentalidad muy fuerte, e incluso estaban casi preparados para suicidarse para alcanzar esa meta, fue un buen aprendizaje para mí.

Puedo ver que Taka está un poco más tranquilo en comparación con los pilotos japoneses de los 90, es más pragmático pero definitivamente muy comprometido, muy concentrado y decidido. Su determinación es clave «.

¿Cómo es el enfoque de trabajo de Taka? ¿Es diferente a los demás pilotos del paddock de hoy?

«Diría que hemos trabajado con muchos pilotos en nuestros 25 años de historia del equipo y entendimos que cada piloto tiene su propia personalidad y su propio estilo. Definitivamente, Nakagami es uno de los pilotos más comprometidos, pasando tiempo en nuestro boxes» garaje trabajando en estrecha colaboración con los ingenieros del equipo discutiendo todos los aspectos que se pueden mejorar: su posición de conducción, aerodinámica, relaciones de la caja de cambios y muchos otros pequeños detalles. Así que, además de andar en bicicleta, pasa mucho tiempo trabajando en el garaje y Creo que esto es muy positivo porque con las pequeñas diferencias en el tiempo de vuelta en MotoGP hoy en día, solo trabajando como un loco puedes marcar la diferencia «.



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Fuente imagen: motogp.com

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