El organismo rector de la Fórmula 1 ha anunciado el nuevo diseño innovador después de más de una década de investigación, con el casco ultraprotector que ofrece una serie de beneficios vitales de seguridad, incluida la protección balística avanzada y el aumento absorción de energía.

Cabe destacar que la parte delantera de la visera se ha reducido en 10 mm, que se ha implementado para aumentar la seguridad durante el impacto de los desechos, mientras que la misma capa utiliza materiales compuestos avanzados para garantizar la resistencia al aplastamiento y la penetración.

nuevo estándar, llamado FIA 8860-2018, primero se usará en F1 y viene después de que el sistema de protección de cabina Halo, diseñado para reducir el riesgo de lesiones por escombros u otros objetos que golpean la cabeza del conductor, se hizo obligatorio esta temporada.

"Los actuales cascos de gama alta ya son los más seguros del mundo, pero el nuevo estándar los llevará al siguiente nivel", dijo el Director de Seguridad de la FIA Laurent Mekies.

"Es importante fo toda nuestra investigación de seguridad que continuamente nos esforzamos por mejorar y esta es la razón por la que estamos exigiendo que todos los fabricantes cumplan con este estándar más exigente para nuestros campeonatos ".

Los fabricantes de cascos F1 Stilo, Bell Racing, Schuberth y Arai trabajaron estrechamente con la FIA durante todo el extenso proceso de investigación y ahora comenzará a trabajar en sus nuevos diseños antes de la próxima temporada.


Bajo la nueva norma FIA 8860-2018 todos los cascos deben resistir las siguientes pruebas:

1. Impacto estándar: Impacto del casco a 9.5m / s. La desaceleración máxima en la "cabeza del conductor" no debe exceder los 275G.

2. Impacto a baja velocidad: Impacto del casco a 6 m / s. La desaceleración máxima no debe exceder 200G con un promedio máximo de 180g.

3. Bajo impacto lateral: Impacto del casco a 8,5 m / s. La desaceleración máxima no debe exceder los 275G.

4. Advanced Ballistic Protection: Un proyectil de metal de 225g disparado a 250 km / h. La desaceleración máxima no debe exceder 275G.

5. Aplastar: Un peso de 10 kg cayendo 5.1 metros sobre el casco. Pruebas laterales y longitudinales. La fuerza transmitida no debe exceder 10 kN.

6. Penetración de la cáscara: Un impactador de 4 kg caído sobre el casco a 7.7 m / s.

7. Penetración del visor: La ​​carabina de aire comprimido dispara una bala de 1,2 g al visor. El pellet no debe penetrar en el interior del casco.

8. Revestimiento del visor: Prueba del transmisor para garantizar que la coloración y la visión no se modifiquen o distorsionen significativamente.

9. Sistema de retención: Prueba de rodaje y prueba dinámica para garantizar la resistencia de la correa de la barbilla y sus accesorios.

10. Impacto lineal del guarda barbudo: Prueba de impacto con cabeza completa a 5.5m / s. La desaceleración máxima no deberá exceder 275G.

11. Desprecio del mentón: El martillo golpea el mentón y mide la capacidad para mantener el impacto lejos de la cabeza.

12. Resistencia mecánica del FHR: Prueba para asegurar una alta resistencia de los puntos de sujeción para las restricciones frontales de la cabeza.

13. Proyección y fricción superficial: Prueba para garantizar la uniformidad de la superficie del casco y la fricción se minimiza. Superficie de la carcasa también sometida a la prueba de dureza BARCOL para resistencia a la penetración.

14. Inflamabilidad: Casco expuesto a llamas de 790 ° C; debe extinguirse automáticamente una vez que se elimine la llama.

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