F1: ANÁLISIS técnico: ¿Quién gana la batalla del mediocampo después del segundo día de pruebas en Bahréin?

Las pruebas del viernes fueron tan intrigantes como el Día Inaugural y con tantas variables fluctuantes, muy poco sobre el orden competitivo es absolutamente claro. Excepto uno: Red Bull se ve en gran forma.

Sergio Pérez tuvo una carrera larga extremadamente impresionante antes del almuerzo. Max Verstappen tomó el control del auto por la tarde e incluso con la pista a 37 grados centígrados fue más de medio segundo más rápido de lo que el Aston Martin de Fernando Alonso lograría posteriormente en una pista más fría y con el mismo neumático C3.

A modo de comparación, podemos ignorar el tiempo de espera de la sesión de Alfa Romeo de Zhou Guanyu y el cuarto tiempo más rápido de Nyck de Vries en el AlphaTauri. Estos se instalaron en los neumáticos C5 y C4, mucho más rápidos, respectivamente (ninguno de los cuales se usará en la carrera de la próxima semana) y más tarde cuando la pista estaba mucho más fresca.

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Pero destaca las perspectivas para algunos equipos que el año pasado estaban muy por detrás de Ferrari y Mercedes, pero que pueden no estarlo este año. Ni Ferrari ni Mercedes parecían priorizar las carreras rápidas y de bajo consumo de combustible, pero Ferrari al menos hizo muchas carreras largas. Mercedes, todavía trabajando en el equilibrio de su W14, acababa de comenzar una carrera seria al final de la tarde con George Russell cuando se vio interrumpida por una falla hidráulica.

Por lo tanto, es imposible evaluar de manera realista dónde se encuentran actualmente el segundo y el tercer lugar en el campeonato de constructores del año pasado en orden competitivo. Pero con Aston Martin, Alfa Romeo, Williams y Alpine haciendo carreras largas decentes, hay al menos una comparación tentativa con Red Bull como el estándar de oro.

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Aston Martin

El AMR23, en manos de Fernando Alonso todo el día, siguió llamando la atención con su velocidad aparente y su manejo equilibrado en la pista. Pero todavía no hay indicios de que sea un bateador de Red Bull. Como se recuerda, la mejor vuelta de Alonso con el mismo neumático C3 fue de alrededor de 0,5 segundos por detrás de Verstappen a pesar de estar en una pista que estaba alrededor de siete grados más fría y, por lo tanto, probablemente con más agarre.

Entre las 9:20 a. m. y las 10:00 a. m., cuando la pista aún estaba relativamente fresca, Pérez, Alonso y Carlos Sainz de Ferrari completaron períodos relativamente largos. Pérez quizás se sintió halagado por usar el neumático C2 más resistente que los C3 de Alonso y Sainz y fue cómodamente el más rápido.

Pero la carrera de 14 vueltas de Alonso fue en promedio 0,3 segundos más rápida que la carrera de 12 vueltas de Sainz. Es posible que el Aston haya funcionado de manera más agresiva en lo que respecta a la configuración del motor y los niveles de combustible; no podemos saber Pero solo con la evidencia del ritmo que han mostrado, al menos el Aston Martin parece estar en un territorio bastante diferente al del año pasado.

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Alfa Romeo

Dejando a un lado la importancia de Zhou al frente de la sesión, si vamos a tomar las estimaciones de Pirelli de la diferencia de tiempo de vuelta entre los compuestos de los neumáticos, el Alfa está alrededor de 1 segundo detrás del Red Bull en una sola ronda.

Eso sería solo unas pocas décimas de un Ferrari, pero solo en base a la carrera de hoy y sabiendo que la imagen podría cambiar drásticamente cuando todos estén ejecutando el mismo programa al mismo tiempo. Pero las primeras señales para el equipo son alentadoras.

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williams

Aunque Williams se siente halagado en los titulares por el uso del neumático C5 por parte de Logan Sargeant para establecer su tiempo de bajo consumo de combustible (su 1m 32.5s que lo separa de los Ferrari calzados con C3), las tandas largas del novato sugieren que el auto está actualmente más arriba en el orden jerárquico que sus predecesores en los últimos años lo han sido.

Alex Albon informa que tiene mucho mejor equilibrio en las curvas que el auto 2022, con una ventana más grande entre el subviraje a baja velocidad y la inestabilidad a alta velocidad. Los guiones todavía están allí, informa, y ​​en los últimos dos días él y Sargeant han sufrido numerosos bloqueos y visitas a la zona de despeje en la problemática curva 10. Pero es menos extremo.

Sus 0,9 segundos por detrás del Alfa con el mismo neumático es engañoso, ya que Sargeant marcó su tiempo en una pista a 44 grados centígrados, unos 16 grados más caliente que cuando Zhou dio la vuelta.

Carrera tras carrera, se veía más o menos a la par con el Haas y más rápido que el AlphaTauri y fue capaz de mantener un promedio de largo alcance lo suficientemente respetable como para sugerir que el equipo podría correr hacia el mediocampo súper apretado en lugar de aferrarse a la parte de atrás.

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alpino

Alpine había mostrado muy poca velocidad subyacente hasta que Pierre Gasly finalmente estuvo listo para intentar una evaluación a largo plazo después de la bandera roja inducida por Mercedes hacia el final del día.

Con el neumático C3, armó una secuencia de vuelta súper consistente que superó a las de Williams, McLaren y Haas, que estaban ejecutando programas similares al mismo tiempo. Eso sugiere que aún no hemos visto tiempos representativos de bajo consumo de combustible para el automóvil.

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