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F1: Característica F1 desbloqueada ESTRATEGIA DESEMBALADA: Bernie Collins disecciona la aguja de la vuelta más rápida entre Pérez y Verstappen en Jeddah

JEDDAH, SAUDI ARABIA - MARCH 19: Second placed Max Verstappen of the Netherlands and Oracle Red

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JEDDAH, ARABIA SAUDITA - 19 DE MARZO: Max Verstappen de los Países Bajos conduciendo el (1) Oracle Red Bull



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JEDDAH, ARABIA SAUDITA - 19 DE MARZO: Sergio Pérez de México conduciendo el (11) Oracle Red Bull Racing

Max Verstappen sale de la segunda carrera de la temporada 2023 conservando el liderato del Campeonato del Mundo pero solo por un punto sobre su compañero de equipo Sergio Pérez. Después de una calificación desastrosa que vio una salida anticipada en la Q2 para comenzar en la parrilla en P15, el lado del garaje de Verstappen tuvo una batalla cuesta arriba para alcanzar el podio.

De repente, una carrera desde las luces hasta las banderas con el coche más rápido de la parrilla se complicó, con 14 coches por delante que gestionar. Entonces, ¿cuáles son las mejores opciones estratégicas para ayudar?

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Al salir fuera de posición, el objetivo es encontrar un poco de aire libre para que pueda usar el verdadero ritmo del automóvil sin ser obstruido por un automóvil de adelante. Un método para hacer esto es detenerse antes que los demás para encontrar un poco de aire fresco más atrás y esperar que nadie se detenga y emerja a la pista frente a usted: la socavación.

Esto, sin embargo, conduce a una tanda muy larga con el segundo neumático. También está expuesto a cualquier despliegue de coche de seguridad que pueda ocurrir después, lo que permite que otros se detengan con una pérdida de boxes reducida y salgan al frente. Esta suele ser una buena opción si en la primera parte el conductor tiene problemas con el tráfico y no puede avanzar por el pelotón.

La alternativa es mantenerse en el camino mientras otros comienzan a detenerse y extender el período. Con tiempos de vuelta más rápidos al final del primer stint al aire libre que los autos que ya han parado en boxes, es posible entrar en boxes más tarde y salir al frente: el overcut. Incluso si no es posible adelantar, permite al conductor tener neumáticos más fríos y, por lo tanto, más rápidos en el último stint.

A medida que el campo se expande a lo largo de la carrera, debería ser posible adelantar y ganar posiciones gradualmente con un mejor ritmo del automóvil y DRS. En Jeddah, el ritmo de los autos Red Bull fue significativamente más rápido que el de la competencia, con una ventaja de velocidad en línea recta que condujo a adelantamientos rápidos una vez que se activó el DRS.

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Entonces, ¿cuáles fueron las opciones estratégicas que Verstappen tuvo que considerar el día de la carrera? La decisión más importante antes de la carrera es el neumático de salida. Las ventajas y desventajas de cada neumático de arranque se exploran en la siguiente tabla.

La discusión sobre los neumáticos iniciales muestra que el neumático medio de inicio permitió a Red Bull la mayor flexibilidad estratégica para reaccionar ante la progresión de Verstappen a través del pelotón y los eventos de Safety Car. Como sabemos por Jeddah, hubo un coche de seguridad en las dos carreras anteriores, por lo que era importante considerar las reacciones a eso.

En carreras anteriores, el coche de seguridad se ha producido en el momento de las primeras paradas en boxes. Por lo tanto, es importante no detenerse demasiado pronto y estar en la mejor posición posible para aprovecharlo.

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Verstappen comenzó en el medio, ganó una posición gracias a la colisión de Oscar Piastri con Pierre Gasly, ganó seis posiciones más gracias a los adelantamientos en la pista, antes de que tres pilotos al frente hicieran una parada en boxes. Esto significaba que en la vuelta 17, Verstappen estaba en P4 pero aún no había entrado en boxes.

En la vuelta 18, el coche de seguridad se desplegó para ayudar a recoger a Lance Stroll, que estaba detenido en la pista. En este punto, los cinco mejores pilotos se detuvieron por pérdida de boxes reducida sin pérdida de posición; Pérez, Fernando Alonso, George Russell, Verstappen y Lewis Hamilton.

Después del coche de seguridad, Verstappen partió de nuevo con un neumático duro en P4 con los coches de delante con el mismo neumático. Una lucha directa por posiciones. Verstappen pasó rápidamente a Alonso y Russell con el DRS activado y la carrera se convirtió en un cara a cara con su compañero de equipo Pérez.

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La siguiente tabla muestra que desde la vuelta 25, cuando Verstappen pasó a Alonso, los tiempos de vuelta entre Pérez y Verstappen fueron muy parejos. En este punto, si ninguno de los pilotos anotaba un punto por la vuelta más rápida, la clasificación del Campeonato Mundial estaría empatada, y ambos pilotos tendrían una victoria y un segundo lugar en las dos primeras carreras.

Pero todos los conductores quieren estar a la cabeza.

Verstappen en la radio plantea preocupaciones sobre la transmisión, lo que provocó problemas en la calificación. En respuesta, el equipo está pidiendo a ambos pilotos que apunten a un tiempo de vuelta de 1m 33.0s, lo que manejaría la brecha con Alonso en P3 pero no arriesgaría el auto.

Verstappen es informado varias veces, pero nunca responde y solo da una vuelta más lenta en la vuelta 46. Más tarde, Verstappen pregunta al equipo:

¡¿QUE QUÉ?! La confusión de Russell, el caos en el tráfico y la alegría de Pérez se presentan en la mejor radio del equipo de Arabia Saudita.

máx.: “¿Cuál es la vuelta más rápida? »

Muro de pozo: «No estamos afectados por esto en este momento, Max».

máx. «Sí, pero lo soy».

Muro de pozo: «[One minute] 32.1 [seconds]”

En la última vuelta, Max presionó para lograr la vuelta más rápida y completó un tiempo de 1 m 31,9 s, 0,2 s más rápido de lo que había establecido Pérez y, lo que es más importante, no le dio tiempo a Pérez para responder.

Mientras tanto, al otro lado del garaje, Pérez recibe el mismo tiempo de vuelta objetivo y se actualiza periódicamente con los tiempos de vuelta de Verstappen. Pérez siendo sospechoso es más lento para cumplir. Cuando Pérez pregunta sobre la vuelta más rápida, se le dice correctamente, en ese momento, que actualmente la tiene y no vuelve a preguntar hasta la vuelta después de la carrera, donde lo escuchamos responder sarcásticamente:

Pérez: “¿Hicimos la vuelta más rápida?

Muro de pozo: “Te picaron en la última vuelta.

Checo: «Ja ja. Excelente.»

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Personalmente, creo que podría haber aún más desconfianza entre los dos pilotos en el futuro, y en futuras carreras podríamos esperar los intentos de vuelta más rápida de los dos en la última vuelta.

En estas apuestas para Arabia Saudita, sin embargo, es Verstappen 1, Perez 0.

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