F1: Característica F1 desbloqueada MR MONACO: cómo Graham Hill dominó las calles de Montecarlo

Esta semana se cumplen 60 años desde que Graham Hill obtuvo la primera de sus cinco victorias en Mónaco durante una carrera en la F1 llena de trofeos. Para conmemorar la ocasión, recordamos esa racha ganadora en la década de 1960 y cómo ganó el título de ‘Monsieur Monaco’ junto con sus dos títulos mundiales…

1963 – Gran victoria de Hill en Mónaco

Hill estaba en camino de una primera victoria en el Gran Premio de Mónaco de 1962, llevando a su rival BRM por delante de Bruce McLaren desde el principio y liderando la mayor parte del encuentro de 100 vueltas hasta que falló el motor en las últimas 10 vueltas, lo que le dio la ventaja y la victoria al neozelandés. .

Un año más tarde, Hill tuvo otra oportunidad de alcanzar la gloria, rodando rueda a rueda con el Lotus de Jim Clark en la pole position en una emocionante batalla durante el primer tercio de la carrera. Cambiando lugares varias veces, con el otro BRM de Richie Ginther también involucrado, inicialmente no había nada que separara a los líderes mientras avanzaban por las sinuosas y difíciles calles de Monte Carlo.

Luego, Clark estiró las piernas del Lotus para dejar algo de espacio entre su auto y el de Hill, y la escaramuza parecía haberse resuelto a su favor cuando la carrera entró en su segunda mitad. Eso fue hasta que una falla en la caja de cambios lo detuvo en seco y le abrió la puerta a Hill, quien debidamente recuperó una ventaja a la que no renunciaría.

Al cruzar la meta casi cinco segundos por delante de Ginther, con McLaren y John Surtees unos 10 segundos por detrás, el actual campeón mundial Hill ahora podría agregar el título de ‘Rey de Mónaco’ a su creciente colección, estableciendo un nuevo récord de velocidad promedio para la carrera de botas. .

1964 – Duplicación en el Principado

Fue una historia similar durante la próxima visita de la F1 a Mónaco al comienzo de la temporada de 1964, con Clark tomando la pole position y realizando otra exhibición impresionante, solo por problemas técnicos adicionales, esta vez relacionados con la suspensión y el motor, para sabotear su esfuerzos de nuevo.

Cuando Clark tomó una ventaja decisiva al principio de la carrera, manteniendo el ritmo incluso cuando su barra estabilizadora trasera se aflojó, Hill cedió a Jack Brabham y Dan Gurney por el puesto de «mejor del resto». Pero cuando Brabham perdió potencia y Clark ingresó a boxes para una suspensión temporal, Gurney y Hill se encontraron en los dos primeros lugares.

A partir de ahí, Gurney, Hill y un Clark en recuperación se enfrentaron cara a cara en una lucha por el liderato, con Hill, después de haber presionado durante algún tiempo, finalmente hizo un movimiento sobre Gurney justo después de la mitad. Todas las esperanzas de Gurney de contraatacar se vieron frustradas por una falla en la caja de cambios, antes de que Clark luchara contra sus propios problemas con el motor.

Dejó un camino despejado hacia el final para Hill, cuyo ritmo fue implacable al aire libre, subrayado por el hecho de que dio al menos una vuelta al resto del campo. Ginther lo siguió a casa para convertirlo en un doblete de BRM, con el Lotus de Peter Arundell tres vueltas a la deriva.

1965 – Que sea un hat-trick de triunfos

Después de sus problemas técnicos en 1963 y 1964, Clark estuvo ausente de la lista de finalistas del Gran Premio de Mónaco por otra razón en el evento de 1965, cuando se dirigió a los Estados Unidos para enfrentar, y ganar, las 500 Millas de Indianápolis. Esto significó que un competidor principal Estaba faltando. un largo camino, dándole a Hill una oportunidad de oro…

El fin de semana comenzó perfectamente para el titular de BRM, que consiguió su primera de dos poles monegascas al adelantar cómodamente a Brabham y a su nuevo compañero de equipo Jackie Stewart en la calificación, antes de mantener su liderazgo en la salida y controlar los intercambios de apertura.

Sin embargo, el drama afectaría a ambos pilotos de BRM alrededor de un tercio de la carrera: Hill tomó una ruta de escape cuando se acercó a Bob Anderson lentamente fuera del túnel (lo que lo obligó a empujar su auto de regreso a la pista), y Stewart va a dar un paseo. poco después de. Eso significó que Stewart y Hill estaban cuarto y quinto, respectivamente, cuando asumieron el cargo.

Entusiasmado, Hill se lanzó a una carrera de regreso que inicialmente fue ayudada por el retiro del líder Brabham en medio de problemas con el motor y el joven compañero de equipo Stewart alejándose. Luego vino una intensa pelea con la pareja de Ferrari, John Surtees y Lorenzo Bandini, que Hill ganó brillantemente antes de cargar más de un minuto en la distancia.

1968 – Golpeando el juego después de un breve descanso

Después de tres victorias monegascas en el rebote, que lo pusieron en camino de ganarse el apodo de ‘Mr Monaco’, la racha de Hill terminó cuando terminó tercero en su última temporada con BRM en 1966, luego una segunda ronda. cuando regresó a Lotus (impulsado brevemente por BRM) en 1967.

Lotus estaba de luto por las recientes muertes de Clark y Mike Spence cuando llegaron a Mónaco para la edición de 1968 del Gran Premio, mientras que Ferrari estuvo ausente y no dijo oficialmente por qué, aunque su piloto Bandini también perdió la vida tras un accidente en el carrera del año anterior.

Sin embargo, Lotus siguió adelante con la introducción de su nuevo 49B, que Hill llevó a una pole position verdaderamente dominante a medida que se desarrollaba el fin de semana de carrera: un tiempo de vuelta más de medio segundo más rápido que sus rivales más cercanos, Johnny Servoz-Gavin y Jo Siffert.

Hill perdió ante Servoz-Gavin al principio, pero recuperó el liderato cuando el piloto de Matra sufrió una falla en el eje de transmisión y se estrelló. Posteriormente, Hill no pudo ser detenido, a pesar de los mejores esfuerzos de su sustituto de BRM, Richard Attwood, quien terminó unos segundos atrás. Solo otros tres autos terminaron en una carrera de desgaste, todos varias vueltas atrás.

1969 – Hill eleva su total a cinco

Después de terminar subcampeón en los campeonatos de 1963, 1964 y 1965, un escurridizo segundo título mundial eludió a Hill hasta 1968, cuando su regreso a Lotus valió la pena. Poco sabía en ese momento que 1969, y más específicamente el Gran Premio de Mónaco de ese año, traería su 14ª y última victoria en la F1.

El ex compañero de equipo Stewart (ahora de Matra) y Chris Amon de Ferrari lideraron el camino desde el principio, pero problemas técnicos para ambos le dieron la P1 a Hill, quien se alejó para obtener una cómoda victoria sobre Piers Courage de Brabham y Lotus de Siffert dirigido por Rob Walker. – marcando el primer triunfo para un piloto que usa un casco integral en el proceso.

Hill corrió hasta los cuarenta años y tuvo cinco salidas más de Gran Premio en Mónaco, así como un último intento fallido de clasificarse para su propio equipo homónimo en 1975, el año en que perdería trágicamente la vida en un accidente de avión cuando regresaba a la REINO UNIDO. una sesión de prueba en Paul Ricard.

El récord de victorias de Hill en Mónaco se mantendría hasta principios de la década de 1990, cuando Ayrton Senna lo igualó en 1992 y mejoró al año siguiente. Pero el legendario piloto británico ocupa el segundo lugar en la lista de todos los tiempos, junto con Michael Schumacher, hasta la fecha, habiendo obtenido el 35 % de sus victorias en Grandes Premios en algunas de las calles más famosas del automovilismo…

Para obtener más información sobre la vida y la carrera de Graham Hill, diríjase a nuestro perfil dedicado al Salón de la Fama, que cubre su educación, viaje a la F1 e intereses fuera del deporte.

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