F1: Conferencia de prensa de los directores de equipos de la FIA – Estados Unidos

REPRESENTANTES DEL EQUIPO

Oliver OAKES (Alpine), Zak BROWN (McLaren), Laurent MEKIES (RB)

P: Ahora, Zak, ¿podemos empezar contigo? Porque al equipo le quedan un par de meses enormes por delante. ¿Solo danos una pista sobre la atmósfera dentro de McLaren en este momento?

Zak BROWN: Bueno, el ambiente es fantástico, como puedes imaginar. Pero nos quedan seis carreras, tres sprints, muchas carreras por delante. Y sabemos lo rápido que puede cambiar este deporte. Los cuatro mejores equipos en este momento no hay mucho entre ellos. Por lo tanto, debemos seguir haciendo lo que hemos estado haciendo durante todo el año para llegar a donde estamos, en lugar de hacer algo diferente. Emocionado por el fin de semana. Gran lugar. Han reacondicionado una cantidad decente. Y sí, ya veremos. Ya sabes, al tener una sesión de práctica, te pones manos a la obra bastante rápido. Y creo que comenzaremos a tener una indicación en la clasificación de Sprint de cómo serán las cosas.

P: Entonces, si te dijera, ¿cuál es el mensaje que le has dado al equipo? Es seguir haciendo lo que estás haciendo.

ZB: Sigue haciendo lo que estás haciendo. Está funcionando. Así que creo que no hay razón para cambiar lo que nos llevó a donde estamos que hacer algo diferente a lo que hemos estado haciendo y mantener la cabeza gacha porque reconocemos lo rápido que puede cambiar el deporte.

P: ¿Y qué pasa con Lando? ¿Cómo está lidiando con la creciente presión sobre él ahora?

ZB: Bien. Jugar al golf cuando tiene el día libre. Emocionado por ir a correr. Creo que en el segundo descanso que tuvimos, creo que todos estamos ansiosos por volver a la pista y continuar con el programa de carreras.

P: ¿Y qué hay de tus posibilidades en los dos campeonatos? Estás 41 puntos por delante en el campeonato de Constructores, y Lando está a 52 puntos en el de Pilotos. ¿Cuál es su evaluación de las posibilidades de McLaren de lograr que esos dos crucen la línea?

ZB: Bueno, son propuestas diferentes. Obviamente estamos a la cabeza en el campeonato de constructores, por lo que debemos seguir haciéndolo. Red Bull no se queda atrás y creo que Ferrari, a juzgar por esta mañana, podría ser el equipo más rápido. Entonces creo que estamos preocupados por ambos. Y luego, en el Campeonato de Pilotos, Max es un piloto de carreras increíble. Por eso sus días malos suelen quedar en un segundo o tercer puesto. Y vamos a necesitar que Lando gane muchas carreras y que Max tenga un mal día inusual, peor que un segundo o un tercero. Porque creo que si Lando va y gana todo y Max termina segundo y todo, aun así no creo que hagas el trabajo. Así que va a ser un poco más difícil, pero aún quedan muchas carreras por delante. Así que sólo tenemos que seguir haciendo lo que podamos para apoyarlo y esperar poder conseguir uno, si no ambos.

P: Avancemos dos meses. Ganes o pierdas, ¿cómo reflexionarás sobre 2024?

ZB: Una temporada increíble. Ya sabes, hemos ganado cinco carreras, 14, 15 podios seguidos. Entonces, independientemente del resultado, debido a que este es un deporte difícil y tenemos competidores increíbles, creo que independientemente de dónde terminemos en uno o ambos campeonatos, hay que decir que todos los hombres y mujeres de McLaren han hecho un trabajo sobresaliente para Sumamos cinco victorias en la cantidad de podios que hemos tenido para ambos pilotos juntos. Así que definitivamente recordaremos este año orgullosos de lo que hemos logrado.

P: La última de mi parte, Zak. En particular, se ha escrito y dicho mucho sobre las alturas de circulación durante las últimas 24 horas. ¿Podemos conocer su reacción sobre lo que está sucediendo con respecto a las alturas de manejo y su reacción sobre la reacción de la FIA sobre lo que está sucediendo?

ZB: Sí, quiero decir, normalmente poder hacer funcionar un coche más bajo es una ventaja competitiva. Hace que el coche sea más rápido, la mayor parte del tiempo. La FIA, que creo que ha hecho un muy buen trabajo al identificar un elemento de un solo equipo de carrera, por lo que podemos ver, al observar todos los componentes de código abierto, es el único equipo que tiene la capacidad de ajustar la carrera. altura desde el interior de la cabina. Si lo han hecho o no, no tengo idea, pero tener la capacidad de hacerlo plantea preguntas. Está muy claro en las regulaciones y es una infracción material que si modificas tu auto de carreras, cualquier cosa para la que no hayas obtenido permiso o la comodidad del conductor va en gran medida en contra de las regulaciones. Así que, por lo que he leído, han decidido ponerle un sello. Y al mismo tiempo, escuché del equipo que no se puede ajustar cuando el auto está completamente preparado para la carrera. El coche no siempre está completamente preparado para la carrera en el Parque Cerrado y el domingo por la mañana. Así que creo que es necesario eliminarlo. ¿Y por qué es necesario sellar algo a lo que no se puede acceder en condiciones de Parque Cerrado o post-Parque Cerrado? Así que todavía tengo preguntas que necesito entender mejor.

P: Zak, gracias por eso. Estoy seguro de que habrá más preguntas para usted en un momento. Gracias. Olly, vamos a verte ahora. Primero que nada, bienvenido a su primera conferencia de prensa de la FIA. Ahora, usted ha sido director del equipo en Alpine durante, ¿cómo?, sólo un par de meses. ¿Cómo te estás adaptando?

Oliver OAKES: Estaba pensando en cuánto tiempo ha pasado, sí. Un par de semanas, creo, cinco. No, tal vez más, cinco u ocho semanas. Me he adaptado muy bien. Todos han sido muy acogedores. Obviamente, no hubo mucho descanso, inmediatamente después del cierre, directamente en estas carreras, pero eso ha sido realmente bueno.

P: Dice que todos han sido muy acogedores en el equipo. ¿Qué pasa con los otros directores de equipo?

OO: Todos han sido muy amables, sí. La mayoría de ellos, sí, hasta ahora.

P: Hablemos ahora de cosas en la pista. En cuanto al rendimiento, han sido algunas carreras complicadas para el equipo. Sin puntos desde Zandvoort. Estás ejecutando algunas mejoras en el auto de Pierre aquí. Entonces, ¿qué decía sobre ellos en la FP1?

OO: Sí, creo que definitivamente tuvimos un par de carreras complicadas. Creo que, especialmente antes del cierre, en Spa y Zandvoort, estábamos allí mezclando todo para el final de los puntos. Creo que las últimas carreras han sido duras para el equipo, bastante humillantes, pero creo que este fin de semana estamos positivos. Hemos traído una mejora muy grande. Tenemos que ver cómo se comporta en la pista. Pierre parecía feliz. Nunca diría completamente feliz. Los conductores siempre nos apoyan en muchas cosas, pero parece positivo, sí.

P: Y de cara al futuro, ¿qué objetivos le has marcado al equipo en estas últimas seis carreras?

OO: Sí, quiero decir, creo que al final del día, al ser nuevo, se trata más simplemente de ver genuinamente cómo se desempeñan todos juntos. Creo que el equipo tuvo un comienzo de temporada difícil. Creo que realmente se han unido para trabajar duro y lograr algo de rendimiento en estas últimas carreras del año. Y creo que es muy humilde, en realidad, ver cómo podemos progresar desde ahora hasta principios del próximo año.

P: ¿Y hay algún objetivo en el Campeonato de Constructores? Quiero decir, estás en P9 en este momento, pero muy cerca de Williams.

OO: Creo que la batalla entre nosotros y Williams definitivamente seguirá vigente hasta fin de año. Obviamente, ya sabes, todo el mérito para ellos, también son duros competidores. Han tenido un coche rápido en las últimas carreras. Así que creo que esa es definitivamente su cara todos los días. Pero al final del día, también sabemos que no sólo queremos vencerlos a ellos. Necesitamos ser mejores como equipo. Entonces sí, hay muchos objetivos.

P: Y con los próximos cambios en el lado de la unidad de potencia, ha sido un bautismo de fuego para usted, pero ¿cuándo podemos esperar noticias sobre la dirección que tomará en 2026?

OO: Sí, creo que ha hecho un poco de calor desde que llegué. Creo que al final del día, a nivel de grupo, hemos dejado claro que queremos tener el mejor motor en el coche, y creo que es un proceso que está en curso. Estamos analizando opciones y creo que cuando tengamos noticias, se lo haremos saber.

P: ¿Puede darnos un plazo para eso?

OO: Antes de fin de año. ¿Está bien?

P: Ollie, gracias por eso. Estoy seguro de que habrá más preguntas para usted en un minuto. Laurent, voy a verte ahora. Entonces Liam está de vuelta en el auto aquí. ¿Cómo se instaló durante la FP1? Miró cerca de Yuki.

Laurent MEKIES: Mira, sí, hizo un muy buen trabajo. Ha estado esperando ese momento durante mucho tiempo, así que estaba sonriendo esta mañana y creo que estaba sentado en el auto 20 minutos antes de que comenzara la sesión. Así que ciertamente estaba muy interesado. Mira, hizo todas las sesiones de una manera muy fluida. Tuvimos estos comentarios muy refrescantes y típicos del primer día por parte de los conductores cuando se quejaron de demasiado agarre. Normalmente no dura mucho, pero de inmediato tomó el ritmo correcto, bastante cerca de Yuki. Es una pista difícil, nunca ha conducido aquí, así que es la forma correcta de empezar el fin de semana.

P: ¿Y cuánto más complicado es su trabajo este fin de semana al ser un Sprint?

LM: Sabes, creo que el Sprint de forma aislada hace que el fin de semana sea muy, muy complicado para una primera carrera, para un piloto joven, si puedo llamarlo piloto joven. Creo que lo que afortunadamente para él mitiga estas circunstancias es que tenemos una penalización de PU que llevarse con él. Así, efectivamente, el nivel de presión para la clasificación disminuirá. En realidad, lo que significa para nosotros y para él es que puede utilizar todo el fin de semana para adaptarse y ganar confianza. Sabemos que va a ser extremadamente difícil sumar puntos si empiezas desde el final de la parrilla el domingo. Y por lo tanto, realmente puedes aprovechar el fin de semana para tener las razones correctas con estos ingenieros en el auto, ganar confianza y, con suerte, comenzar a funcionar en México.

P: Entonces el domingo va a ser difícil, pero ¿qué objetivos le has fijado en estas seis carreras? ¿Qué tiene que hacer para conseguir ese segundo puesto en VCARB en 2025?

LM: Sabes, la velocidad está ahí para él. La velocidad está ahí, pero creemos, estoy seguro que como mis colegas, creemos en que los pilotos desarrollen y mejoren no sólo sus habilidades fuera de la carrera, del coche, sino también dentro del coche, eso es pura velocidad. Así que todo lo que necesita hacer es mantener la calma en el coche, desarrollar sus habilidades y conseguir la velocidad necesaria para su confianza carrera tras carrera. Y si vemos eso, significa que Yuki y él se presionarán mutuamente muy, muy fuerte. Y eso es exactamente lo que queremos ver. Eso es exactamente lo que necesitamos para el futuro.

P: Y en el Campeonato de Constructores, estás en una batalla muy reñida con Haas, sólo hay tres puntos entre ustedes. Pero creo que también tenemos que incluir a Williams. De ustedes tres, ¿quién tiene el auto más rápido?

LM: Sabes, hay que darle crédito a Haas y Williams. Creo que son más rápidos que nosotros en este momento, ambos. Creo que es producto de las dificultades en el desarrollo de nuestro coche que encontramos a mitad de temporada. Así que nos llevó algo de tiempo asimilarlo, comprenderlo y, finalmente, empezar a solucionarlo. Así que creo que en este momento, de cara a Austin, somos más lentos que estos muchachos, así que estamos defendiendo nuestras posiciones. Ahora bien, es bastante impresionante la cantidad de actualizaciones que prácticamente toda la parrilla trajo a Austin, por lo que es un poco como un nuevo tiroteo de seis carreras para todos nosotros. Entonces, ya sabes, no creemos que podamos defender el P6 si nos quedamos con un auto que es más lento que ellos durante las seis carreras, así que, con suerte, con las mejoras que tenemos aquí y un par de ajustes más por venir, lo esperamos. Nos dará suficiente ritmo para darle una buena pelea.