F1: Desde la asombrosa Suzuka de Senna hasta la magia de Button en Montreal: 10 de las mejores remontadas en la historia de la F1

Lewis Hamilton asombró a la multitud en Interlagos el año pasado cuando se recuperó desde la parte trasera de la parrilla para reclamar la victoria en Sprint y Grand Prix. Con su impresionante desempeño en mente, hemos seleccionado 10 cargos notables que regresan de las ocho décadas de la F1 hasta la fecha…

Fangio en Nurburgring, 1957: Victoria impulsada por una lenta parada en boxes

Juan Manuel Fangio tuvo un comienzo perfecto en las montañas de Eifel, tomando una ventaja de 28 segundos sobre los rivales de Ferrari, Mike Hawthorn y Peter Collins, gracias a su estrategia agresiva de neumáticos blandos de una sola parada. Pero un retraso de casi un minuto en su camino al pit de Maserati significó que el imparable Hawthorn y Collins regresaron a una cómoda formación uno-dos.

Detrás del P2 por una buena parte del minuto cuando se unió, ‘El Maestro’ estableció nueve récords de vuelta en sus siguientes 10 vueltas alrededor del temido circuito de Nürburgring de 22,8 km, yendo apenas 8,2 segundos más rápido que su esfuerzo por la pole position.

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Hawthorn y Collins no pudieron hacer nada para detener los avances inspirados de Fangio y el argentino obtuvo una victoria decisiva: la 24 y última en la F1, que también reclamó su quinto y último título mundial.

“Me impuse tanto que no pude dormir durante dos noches”, diría después. «Nunca había conducido como en ese entonces, pero también sabía que nunca podría volver a conducir tan rápido».

Clark en Monza, 1967: varios contratiempos no pueden detener al Flying Scot

Jim Clark enfrentó un revés similar al de Fangio en Monza unos 10 años después. Después de alejarse de la pole, en medio de la confusión sobre el procedimiento de salida, la gran ventaja del piloto de Lotus se deshizo cuando sufrió un pinchazo en 12 vueltas y perdió una vuelta completa detrás de los líderes.

Lo que siguió fue un regreso de proporciones épicas, con el escocés eliminando a sus rivales uno por uno para cargar el orden y recuperar el liderato de la carrera con ocho vueltas para el final, retirándose al frente cuando la bandera se acercaba en el tablero de ajedrez.

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Otro giro cruel en la historia fue que el auto de Clark se quedó sin combustible en la última vuelta, lo que permitió que John Surtees y Jack Brabham avanzaran, pero no se le pudo negar el aplauso gracias a su impresionante carga.

Watson en Long Beach, 1983: una progresión récord del puesto 22 a la victoria

McLaren tenía todo que hacer cuando el campo se alineó en la parrilla de Long Beach en 1983, con John Watson en el puesto 22 y Niki Lauda en el 23 en medio de problemas con la configuración y los neumáticos. Sorprendentemente, la pareja subiría 43 lugares entre ellos para reclamar el más improbable de un doble.

Watson, un excelente adelantador, usó brillantemente sus habilidades en un automóvil que se las arregló mucho mejor con las demandas del circuito urbano el día de la carrera, haciendo una multitud de adelantamientos, y aprovechando los percances y retiros en otros lugares, para abrirse paso entre el pelotón.

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El ataque contundente de Watson continuó después de tomar la delantera y el norirlandés finalmente cruzó la meta casi medio minuto por delante de Lauda, ​​quien siguió los pasos de su compañero de equipo hasta que le entraron calambres en las piernas. Sigue siendo la posición más baja desde la que se ha ganado un Gran Premio de F1.

Senna en Suzuka, 1988: arrebatando la victoria de las fauces de la derrota

El dúo de McLaren, Ayrton Senna y Alain Prost, llegaron a Suzuka en 1988 enzarzados en un mano a mano por el título mundial. Pero la batalla cambió al principio de la carrera cuando Senna cayó al puesto 14 después de un lanzamiento brusco y Prost tomó la delantera.

Con un fuego encendido en él, Senna inmediatamente se dispuso a hacer las paces, recuperando seis posiciones en la primera vuelta y ganando cuatro más en las siguientes tres vueltas para reclamar el cuarto lugar. En la vuelta 10 iba tercero. Entonces vino la lluvia. Y con eso, un poco de magia de Senna.

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El brasileño brilló en las condiciones resbaladizas para acercarse rápidamente a Ivan Capelli y Prost al frente. Tras saltar a Capelli, llena los espejos de Prost y encuentra un pase de media distancia. A partir de ahí nunca miró hacia atrás, terminando con 13 segundos de ventaja para reclamar una impresionante victoria y con ella su primer título de F1.

Prost en la Ciudad de México, 1990: debut en el centro del campo para una victoria dominante

Si bien Prost fue el destinatario de la carga de Senna en Suzuka, el francés haría su propia brillante actuación de regreso unos años más tarde en el Autódromo Hermanos Rodríguez en la Ciudad de México.

Insatisfecho con el equilibrio de su Ferrari con los neumáticos de calificación, Prost optó por concentrarse en la puesta a punto del día de la carrera antes de la decisiva sesión de parrilla, aunque en una posición inicial de 13, casi a dos segundos de la pole position y nueve lugares detrás de su compañero de equipo Nigel Mansell. estaba incluso por debajo de sus expectativas.

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No obstante, el enfoque a largo plazo de Prost valdría la pena en la carrera: su automóvil cobraría vida y haría un trabajo ligero de la competencia en una pista propicia para los adelantamientos. Después de una hora y media de carrera, Prost estaba 25 segundos por delante de sus rivales más cercanos, Mansell y Gerhard Berger.

Schumacher en Spa, 1995: resistiendo en condiciones mixtas

Una sesión de calificación seca y húmeda significó que varios pilotos estuvieran fuera de posición para el Gran Premio de Bélgica de 1995, con el campeón mundial Michael Schumacher como uno de ellos en el puesto 16. Pero el día de la carrera traería una recuperación vertiginosa, a través de una feroz pelea con su rival Damon Hill, que se había clasificado octavo.

Schumacher y Hill se abrieron paso rápidamente al frente del campo en las primeras condiciones secas, solo para optar por diferentes estrategias cuando llegó la lluvia, con Hill enfrentándose a los neumáticos para lluvia y Schumacher permaneciendo en los slicks. Esto favoreció a Hill al principio, luego de regreso a Schumacher, lo que llevó a situaciones cercanas cuando la pareja peleó por los mismos pedazos de asfalto.

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Otro aguacero que requirió caucho mojado y una penalización de tiempo por exceso de velocidad en el pit lane para Hill finalmente resolvió el argumento a favor de Schumacher, y aunque hubo más dudas sobre su conducción defensiva, el alemán dejó su huella con una exhibición determinada.

Raikkonen en Suzuka, 2005: Sellado con un pase en la última vuelta

Si bien Kimi Raikkonen se perdió un triunfo en el Campeonato Mundial con los colores de McLaren, obtuvo una gran cantidad de victorias memorables en carreras durante su tiempo con el equipo, ninguna más que cuando condujo desde la parte trasera de la parrilla hasta el primer lugar en el Gran Premio de Japón de 2005. . .

Matemáticamente fuera de la contienda por el título, con el rival de Renault, Fernando Alonso, llevándose los honores en la ronda anterior, el finlandés fue uno de los muchos favoritos que se vio obstaculizado por el empeoramiento de la lluvia en la calificación, lo que lo dejó en un desconocido 17º lugar en la parrilla.

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El día de la carrera, Raikkonen enviaría un mensaje claro al paddock sobre su ritmo crudo esta temporada con una carga fascinante al mando. Todo culminó con un atrevido pase en la última vuelta sobre Giancarlo Fisichella para llevarse la victoria, dejando al jefe del equipo de McLaren, Ron Dennis, llorando durante sus entrevistas posteriores a la carrera.

Button en Montreal, 2011: Drama de principio a fin

En 2011, Montreal acogió un Gran Premio de Canadá empapado por la lluvia que tuvo un poco de todo. Especialmente para Jenson Button, que se vio envuelto en varios incidentes, realizó nada menos que seis visitas al pit lane y completó varias vueltas de recuperación para conseguir una espectacular victoria.

Después de chocar con su compañero de equipo en McLaren, Lewis Hamilton, chocar con su rival de Ferrari, Fernando Alonso, y recibir una penalización por exceso de velocidad detrás del coche de seguridad, entre otros contratiempos, se le habría perdonado a Button que pensara que no era así. día. Pero todo cambió cuando la lluvia amainó y la pista se secó.

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Al ir cada vez más rápido en las difíciles condiciones en las que siempre ha prosperado, Button se encontró detrás del líder de toda la vida, Sebastian Vettel, a quien obligó a cometer un error en la última vuelta de la carrera, sellando así la victoria más disputada. de su carrera en la F1.

Hamilton en Interlagos, 2021: sensacional en Sao Paulo

Una feroz pelea por el título de 2021 entre Hamilton y Max Verstappen estalló en el Gran Premio de Sao Paulo, donde el hombre de Mercedes dominó la clasificación, pero luego fue enviado dramáticamente al final de la parrilla por una infracción técnica del DRS.

Con el formato Sprint de la F1 en juego, Hamilton navegó de manera experta en el marcador de los primeros 100 km para subir del 20 al quinto y ponerse en la contienda. Otra penalización lo dejó en el décimo lugar en la parrilla del Grand Prix, y esta vez tendría autos más rápidos a los que vencer en su búsqueda de la victoria.

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Un Hamilton entusiasmado aceptó el desafío de repetir la hazaña con estilo, completando una serie de movimientos excelentes para retener la P2 en la vuelta 19 de 71 y superando a Verstappen, rival de Red Bull, después de un tenso intercambio rueda a rueda en las etapas finales. «Es el mejor Lewis», dijo después el jefe del equipo Mercedes, Toto Wolff.

Verstappen en Spa, 2022: Doble campeón en ciernes

Si bien la campaña 2022 de Verstappen será una de las más dominantes en la historia de la F1 con un vistazo rápido a las estadísticas, el holandés ha tenido que trabajar duro para muchas de sus 14 victorias hasta la fecha.

En Hungría, a Verstappen se le encomendó pasar de la décima posición a la victoria después de una sesión de calificación desaliñada, antes de enfrentarse a un orden aún mayor la próxima vez en Bélgica, donde pasó de la pole position a la décimo cuarta posición con una nueva unidad de potencia y elementos de caja de cambios.

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Siguió una carrera de granero cuando Verstappen despejó a los 13 autos que tenía delante con facilidad, manteniendo limpio el morro del RB18 y explotando las zonas largas de DRS. Increíblemente, terminó casi 20 segundos por delante de su compañero de equipo Sergio Pérez, quien comenzó y terminó P2.