F1: Desde la eliminación de los toques de queda hasta las penalizaciones en la parrilla: 10 cambios en las reglas que debe conocer para la temporada 2023 de F1

Si bien las reglas de la F1 siguen siendo prácticamente las mismas en 2023 luego del reinicio importante del año pasado, todavía hay cambios técnicos y deportivos notables para la próxima campaña, como explicamos en nuestro resumen de la pretemporada…

1. Altura de manejo y difusores ajustados

Si bien algunos equipos encontraron marsopas cuando llegaron nuevos autos de F1 el año pasado, que cuentan con aerodinámica de efecto suelo, llegó un paquete de medidas de flexibilidad y monitoreo en tierra para la segunda mitad de la temporada 2022, y se han descrito otros para 2023.

En resumen, cuatro cambios más entrarán en juego este año: los bordes del piso se han elevado 15 mm; se ha elevado la altura del cuello del difusor; se ha aumentado la rigidez de los bordes del difusor; y se encargó un sensor adicional para monitorear de manera más efectiva el fenómeno de marsopa.

Estos ajustes deberían, en teoría, hacer que el porpoise sea una cosa del pasado y, como tal, mantener el enfoque en la emocionante acción que ha traído el restablecimiento de las reglas de F1.

2. Aros rodantes más fuertes después del choque de Zhou

Junto con los cambios destinados a la marsopa, hay ajustes en los estándares de seguridad para las barras antivuelco en los autos de F1 luego del escalofriante accidente de Zhou Guanyu al comienzo del Gran Premio de Gran Bretaña de 2022, en el que su Alfa Romeo se deslizó por la pista boca abajo.

El Reglamento Técnico 2023 ahora establece que se requiere una parte superior redondeada en la barra antivuelco, lo que reducirá el riesgo de que se hunda en el suelo en un choque, al tiempo que garantiza una altura mínima para la aplicación puntual de la prueba de certificación.

Además, habrá una nueva prueba de homologación física donde la carga empuja el aro hacia adelante.

3. Reducción del peso mínimo del coche

El peso de los autos de F1 fue un tema de conversación importante antes de la temporada 2022, con equipos de toda la parrilla luchando para acercarse lo más posible al límite de 798 kg (sin combustible) a mitad de la temporada. Cambios en la historia del deporte.

A medida que se desarrolla la nueva era de la F1, se implementará una reducción de 2 kg, a 796 kg, para 2023, lo que significa que los diseñadores intentarán reducir aún más el peso de sus últimos retadores.

4. Espejos revisados ​​para mejorar la visibilidad del conductor

En un intento por aumentar la visibilidad del conductor, se modificarán los espejos de los autos de F1 con especificaciones de 2023, y el ancho de la superficie reflectante aumentará en 50 mm, de 150 mm a 200 mm.

Luego de las pruebas de Red Bull y Mercedes en Hungría y Bélgica respectivamente la temporada pasada, toda la parrilla se involucró en el Gran Premio de Holanda, y los cambios ahora están escritos en las regulaciones.

5. Duplica el número de eventos de Sprint

Un desarrollo emocionante para 2023 es que la cantidad de eventos Sprint se duplicó de tres a seis. Azerbaiyán (Bakú), Austria (Red Bull Ring), Bélgica (Spa-Francorchamps), Qatar (Lusail), Estados Unidos (Circuito de las Américas) y Sao Paulo (Interlagos) son los lugares elegidos, tras una extensa investigación sobre su idoneidad. .

Mientras tanto, la compensación por daños por accidentes de Sprint ahora será una cantidad fija por equipo, para cada fin de semana de carrera que incluya una sesión de Sprint. El monto de la compensación por pérdida de cada Sprint se duplicará a $300,000 a partir de 2023, mientras que se eliminarán todas las demás compensaciones por daños de Sprint.

Mientras tanto, las reglas del parque cerrado en los fines de semana de Sprint se están revisando para 2023, en un intento por simplificar el proceso de bloqueo de configuración, después de que la FIA citara un «aumento significativo en las solicitudes de parque cerrado entre la sesión de clasificación del viernes y el Sprint del sábado».

6. Reducción de jornada en los potreros

La cantidad de horas trabajadas por los miembros del equipo de F1 durante los fines de semana de carrera se reducirá en las próximas temporadas, y el tercero de los tres períodos de restricción (vigentes los viernes) comenzará una hora antes este año y otra hora se eliminará gradualmente en 2024.

Pour compléter cette décision, le nombre de couvre-feux autorisés pour les première (mercredi) et deuxième (jeudi) périodes de restriction sera également réduit de moitié, passant respectivement de huit à quatre et de six à trois, avec une autre réduction prévue pour el próximo año.

7. Formato de calificaciones y pruebas DRS

Se llevará a cabo un «Formato de clasificación revisado» (RQF) en hasta dos eventos en 2023 «con el objetivo de evaluar si las revisiones son adecuadas para campeonatos posteriores», según las regulaciones actualizadas.

Esto verá compuestos de neumáticos obligatorios para cada etapa de la sesión de calificación habitual de tres partes de la F1: neumáticos duros solo en Q1; neumáticos medianos solo en Q2; y, por último, neumáticos blandos solo en la Q3. Se permitirán los intermedios y húmedos si las sesiones de RQF se declaran húmedas.

En los eventos RQF, cada corredor puede usar no más de 11 juegos de neumáticos para clima seco, cuatro juegos de neumáticos intermedios y tres juegos de neumáticos para lluvia. Esto se compara con la asignación normal de fin de semana de 13 juegos de neumáticos para clima seco, cuatro juegos de neumáticos intermedios y tres juegos de neumáticos para lluvia.

En cuanto al DRS, también se evaluará su activación tras la salida, el reinicio de la carrera o el reinicio del Safety Car, explorando la Comisión de F1 la posibilidad de adelantarlo una vuelta al inicio de una carrera o un reinicio del Sprint o el coche de seguridad.

«Esto se probará en cada sesión de Sprint en 2023 con miras a introducirlo para todas las carreras en 2024», dijo la FIA.

8. Ajustes en torno a los cambios de caja de cambios

Mientras que anteriormente las modificaciones en las cajas de cambios homologadas de los equipos solo estaban autorizadas «para solucionar problemas de fiabilidad» o «por razones de economía, al inicio de cada temporada», ahora se autorizan modificaciones «en caso de ‘falta de disponibilidad de materiales, procesos o piezas patentadas'». ‘.

Sin embargo, en cualquier caso, se debe proporcionar documentación clara que justifique la modificación, se debe obtener la aprobación previa de la FIA y la modificación no debe otorgar ningún beneficio de rendimiento. La FIA distribuirá un resumen del cambio a todos los equipos.

9. Una jugada para aclarar la confusión del penalti

Las penalizaciones en la parrilla fueron el centro de atención en el Gran Premio de Italia del año pasado, donde una gran cantidad de pilotos sufrieron disminuciones relacionadas con la unidad de potencia y la caja de cambios y se invirtió el orden. Tras cierta confusión sobre cómo se han aplicado, se ha actualizado la redacción de las normas.

La sección correspondiente ahora dice: «Los pilotos clasificados que hayan acumulado más de 15 penalizaciones por posición de parrilla acumuladas, o que hayan sido penalizados por comenzar en la parte trasera de la parrilla, comenzarán detrás de cualquier otro piloto clasificado. Su posición relativa se determinará de acuerdo con su clasificación clasificatoria.

10. Más flexibilidad para enfriar el combustible

Un pequeño cambio en el papel podría afectar la confiabilidad en 2023, especialmente en carreras más calurosas, con libertad adicional para los equipos con respecto al enfriamiento del combustible.

Para 2023, el combustible en un automóvil no debe estar más frío que el valor más bajo de 10 grados centígrados por debajo de la temperatura ambiente, o 10 grados centígrados (esto se corta en 20 grados), en cualquier momento cuando el automóvil esté caminando después de dejar el lugar designado por el competidor. garaje. región.

¿Qué más podría seguir en 2024?

Más allá de estos 10 cambios realizados antes de la temporada 2023, también hay muchas iniciativas en marcha, o al menos previstas, a partir de 2024…

Se planea una ‘revisión significativa’ de las pruebas de seguridad de la barra antivuelco a partir del próximo año, nuevamente a raíz del grave accidente de Zhou, con el objetivo de permitir que los futuros autos de F1 soporten mayores cargas.

Las discusiones sobre las penalizaciones en la parrilla también continuarán, mientras que la Comisión de F1 retrasó las conversaciones finales, hasta julio de 2023, sobre la posible eliminación de las cubiertas de los neumáticos para 2024.

Los cambios regulatorios están sujetos a la aprobación del Consejo Mundial del Deporte Automovilístico.