F1: Dossier «Hemos logrado la mayoría de los objetivos» – Mario Isola de Pirelli habla sobre los éxitos de 2022, los cambios para 2023 y la sostenibilidad

El director de Pirelli Motorsport, Mario Isola, dice que hay un consenso positivo entre los pilotos y los equipos con respecto a los nuevos neumáticos para 2022, y que solo se realizarán cambios menores en los compuestos para 2023.

No son solo los autos los que han cambiado para 2022, una nueva era de material que ve el regreso del efecto suelo para mejorar el espectáculo de rueda a rueda, ya que Pirelli ha introducido una gama completamente nueva de compuestos con un tamaño de 13 a 18 pulgadas.

En Hungría, antes de las vacaciones de verano, Isola dijo que los comentarios de todos los lados fueron positivos.

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“Estoy contento, el rendimiento es bueno, pero sobre todo hemos logrado la mayoría de los objetivos de los que hemos hablado en el pasado. El objetivo principal era tener más acción en la pista, tener pilotos que pelearan, carreras apretadas. , y tuvimos [13] Carreras con mucha acción. No solo al frente de la carrera, sino también en el mediocampo, por ejemplo, por lo que es un campeonato muy interesante con buenos pilotos.

«Obviamente, el objetivo es tener una combinación de estrategias… también para crear interés técnico en el campeonato. Pero creo que el objetivo principal es ver un buen espectáculo y un buen desafío técnico también para los equipos. y para nosotros, porque el Las llantas nuevas de 18 pulgadas son completamente nuevas.

«Pero el enfoque debe permanecer en los ciclistas, porque ellos son los héroes del espectáculo, y tenemos que entregar un neumático que pueda darles la capacidad de atacar, atacar, luchar, etc. No quiero cambiar por completo el producto, porque como dije, el producto funciona bien.

Evolución, no revolución, para 2023

Pirelli está trabajando arduamente para probar los compuestos de los neumáticos del próximo año, y aunque Isola dijo que no quieren hacer ningún cambio drástico en el producto existente, hay algunos aspectos, incluido el subviraje y el granulado en los neumáticos delanteros, que quieren solucionar. .

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«Tenemos un neumático trasero muy bueno y fuerte que empuja la parte delantera y genera subviraje en las curvas de baja velocidad. Es una tendencia general en todos los equipos, porque el nuevo paquete aerodinámico está diseñado de tal manera que… el auto está muy bien equilibrado a altas velocidades, pero a bajas velocidades genera este subviraje.

«Estamos trabajando en el diseño de una nueva construcción, delantera y trasera, con un mayor nivel de integridad a medida que los autos van cada vez más rápido. Estamos diseñando una nueva construcción delantera ligeramente más fuerte para equilibrar eso y reducir este subviraje».

Además, Isola dice que Pirelli está trabajando para acercar el compuesto C1 más duro al neumático C2 en términos de agarre, mientras que también apunta a diferenciar los neumáticos C3 y C4 moviendo el neumático C3 «un poco más en el medio». rango. .

Y cuando se trata de neumáticos intermedios, los conductores han expresado que quieren una aceleración superior de los neumáticos verdes de flanco que se despliegan en condiciones húmedas.

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Con una ola de calor que actualmente azota a Europa, es posible que no se realice una prueba de clima húmedo durante el verano, pero Pirelli se ha quedado en Hungaroring para continuar con su programa de pruebas de 2023: Aston Martin y Mercedes los ayudan a hacer lo que Isola llamó el «empujón final». antes de las vacaciones” – el martes y miércoles después del Gran Premio.

“No es una revolución, no es un producto nuevo para el próximo año. Es una mejora del actual que, en cualquier caso, es bueno”, reitera el director de Pirelli Motorsport.

La estrategia de sostenibilidad «agresiva» de Pirelli

La Fórmula 1 no trabaja sola cuando se trata de lograr una producción neta de carbono cero para 2030, ya que Pirelli también está a bordo, habiéndose convertido en el primer fabricante de neumáticos del mundo en lograr tres estrellas del programa de acreditación ambiental promovido por la FIA.

«Planeamos hacer eso para 2030; el plan debe estar alineado con la Fórmula 1», dijo Isola. «Tenemos un programa de sustentabilidad bastante extenso para tratar de hacer todo lo posible para reducir nuestro impacto en el futuro».

Pirelli apunta a la neutralidad de carbono para 2030 con lo que ellos llaman «planes agresivos para reemplazar los combustibles fósiles con energías 100% renovables»: su grupo de empresas apunta al uso total de las energías renovables para 2025.

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Los proveedores de neumáticos de F1 no solo implementan los camiones más eficientes posibles (según los estrictos estándares europeos), sino que también seleccionan cuidadosamente los materiales para hacer el producto más duradero posible, auditando a sus proveedores a través de un tercero. Por ejemplo, usan caucho natural sin promover la deforestación y favorecen la simulación por computadora para reducir su propio uso de los recursos naturales.

Cuando se trata del final de la vida útil de los neumáticos, todos los neumáticos para deportes de motor de Pirelli pasan por «pirólisis», lo que significa que pueden descomponer los neumáticos en productos que pueden reutilizarse en productos químicos, neumáticos u otras industrias.

Los neumáticos Pirelli también se someten a una «granulación», en la que los neumáticos al final de su vida útil se muelen y se utilizan para asfalto, bordillos y otras construcciones, incluidas pistas de atletismo, campos de fútbol, ​​canchas y canchas de baloncesto.

Para obtener más información sobre los neumáticos de Fórmula 1 de Pirelli, visite pirelli.com – E ir a pirelli.com/150anni para obtener más información sobre el 150 aniversario de Pirelli.