F1: Dossier La guía para principiantes de… el fin de semana del Gran Premio de Fórmula 1

Como el automovilismo más rápido y técnicamente más avanzado del planeta, la Fórmula 1 puede parecer abrumadoramente compleja. Pero si eres un nuevo fanático del deporte, no hay absolutamente nada de qué preocuparte, ya que podemos guiarte por todo en nuestra guía para principiantes. Aquí está todo lo que necesita saber sobre el fin de semana de carreras de Fórmula 1…

El formato de fin de semana del Gran Premio

El formato Gran Premio de Fórmula 1 hace que el evento se lleve a cabo durante tres días, de viernes a domingo. El viernes hay (generalmente) dos sesiones de práctica de una hora: práctica libre 1 y práctica libre 2 (FP1 y FP2), y la FP3 se lleva a cabo el sábado.

La clasificación, generalmente el sábado por la tarde, se divide en tres etapas, Q1, Q2 y Q3, que duran 18 minutos, 15 minutos y 12 minutos respectivamente. Los cinco pilotos más lentos son eliminados en la Q1, otros cinco en la Q2 (fijando las posiciones de la parrilla del 11 al 20) antes de que los 10 primeros lugares de la parrilla, y la pole position, sean fijados por la Q3. Cualquier piloto que no califique con menos del 107 % del tiempo de vuelta más rápido en la Q1 necesita una exención especial para competir.

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El domingo trae el Gran Premio, pero primero los pilotos realizan vueltas de reconocimiento en la parrilla para evaluar las condiciones del circuito y realizar verificaciones de última hora, antes de detener sus autos en el lugar de la parrilla donde cada uno será calificado. Unos 25 minutos después, es hora del himno nacional.

Luego es el momento de la vuelta de formación, donde verás a los pilotos hacer girar sus autos de un lado a otro para calentar sus neumáticos antes de regresar a la parrilla, listos para la largada. Cuando todos estén en sus posiciones, el director de carrera iniciará la secuencia de salida. Esto implica que se enciendan cinco luces, antes de que se apaguen una por una, y listo para el Gran Premio.

Los Grandes Premios suelen durar hasta dos horas, pero la distancia es igual al menor número de vueltas que superen los 305 kilómetros. A partir de 2023, los puntos se otorgan en el siguiente formato, con un punto adicional otorgado al piloto con la vuelta más rápida en la carrera si termina entre los 10 primeros.

Excepciones de formato

Hay algunas excepciones al formato anterior. En primer lugar, la duración del Gran Premio de Mónaco es igual al menor número de vueltas completas que superen una distancia de 260 km, dado que se trata de un circuito urbano de baja velocidad.

Configure sus alarmas con cuidado ya que las horas de inicio de la sesión varían según la ubicación. Por ejemplo, la FP1 del Gran Premio de Italia es a las 13:30 hora local; La FP1 del Gran Premio de Singapur (carrera nocturna) es a las 17:30 hora local. Es lo mismo para Bahrein, Arabia Saudita y Abu Dhabi.

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En cuanto al primer Gran Premio en Las Vegas el 18 de noviembre, la FP1 y la FP2 serán el jueves, la FP3 y la clasificación el viernes y la carrera el sábado por la noche.

Sprint fines de semana

También hay seis fines de semana Sprint en 2023. Un Sprint es un sprint de 100 km hasta la línea que establece el orden de parrilla para el Gran Premio del domingo, y los fines de semana Sprint siguen un formato diferente.

En un evento de Sprint, los pilotos comienzan la FP1 el viernes por la mañana, antes de participar en la clasificación más tarde ese mismo día.

El sábado ve la segunda práctica y luego el Sprint que gana puntos – vea la tabla de puntos a continuación.

Luego el domingo, como siempre, es el Gran Premio.

¿Qué sucede en los entrenamientos libres?

Preste atención a los siguientes puntos durante un fin de semana: las primeras pruebas generalmente se usan para sacudir el automóvil y asegurarse de que funcione y se comporte como debería, antes de que los conductores comiencen a familiarizarse con la pista y pensar en cambios de configuración. La FP2 generalmente se reserva para estadías más largas en la pista mientras los pilotos se preparan para la carrera, así como un segmento generalmente reservado para simulaciones de calificación; en la FP3, los pilotos se centrarán en carreras más cortas para prepararse para la próxima sesión de clasificación.

A menudo verá equipos probando nuevas piezas aerodinámicas durante la FP1, tal es la naturaleza rigurosa del desarrollo de automóviles en F1. Los equipos a veces cambiarán partes entre sesiones o incluso dentro de la misma sesión, e incluso usarán sus dos autos con diferentes configuraciones para obtener una variedad de comentarios de sus conductores.

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Los autos llevan más de 250 sensores y cada uno puede generar más de un terabyte de datos durante un fin de semana. Además, Mercedes dijo en noviembre de 2022 que intercambió más de 11 terabytes de datos entre sus fábricas y la pista solo durante el fin de semana del Gran Premio de la Ciudad de México de 2022.

Como los autos llevan diferentes cargas de combustible y los pilotos usan diferentes compuestos de neumáticos en diferentes condiciones a lo largo de las tres sesiones de práctica, no siempre está claro quién será el más rápido solo en la clasificación o en la carrera. Por supuesto, analizamos los tiempos tanto como sea posible, así que estad atentos a F1.com para eso…

Finalmente, en dos sesiones de prueba durante la temporada, los equipos deben presentar un piloto que aún no haya completado más de dos carreras de F1. Los equipos generalmente eligen alinear a sus jóvenes pilotos más adelante en la temporada.

Historia y anécdotas

Los fines de semana de F1 han visto una variedad de formatos a lo largo de los años. Avant le début du Championnat du monde en 1950, il était courant de tirer au sort pour décider de la grille, mais de 1950 à 1996, les pilotes avaient deux séances d’une heure pour établir les temps de qualification, une le vendredi et une Sábado. Con no menos de 39 autos inscritos en los Grandes Premios, los pilotos tenían que precalificar previamente para la calificación, pero esto se abolió en 1992.

En 1996, la calificación consistió en una sesión de sábado de una hora con pilotos limitados a 12 vueltas. En el Gran Premio de Europa de 1997 en Jerez, Jacques Villeneuve marcó un tiempo de 1m 21.072s y luego, en una milésima de segundo, su rival Michael Schumacher lo igualó. Increíblemente, Heinz-Harald Frentzen también lo igualó, con los tres pilotos marcando tiempos de vuelta idénticos, hasta una milésima de segundo. Sin embargo, Villeneuve se hizo con la pole, habiendo marcado su tiempo primero.

En 2003, la clasificación de una ronda reemplazó el formato anterior. El viernes, los pilotos saldrían uno a uno por orden de campeonato. El orden de esta sesión se invirtió para otro tiroteo de una vuelta el sábado (para darle al piloto más lento del viernes una pista limpia y una ventaja potencial).

En 2004, los dos tiroteos de una ronda se trasladaron a los sábados. El astuto Michael Schumacher encontró un resquicio en este sistema porque, durante el Gran Premio de Gran Bretaña de 2004, donde se esperaba que lloviera en la segunda sesión de calificación, admitió haber hecho un trompo deliberadamente en la primera sesión para salir antes durante la segunda sesión y aprovechar de condiciones secas.

La clasificación agregada se introdujo en 2005. Los pilotos harían una carrera de clasificación con poco combustible el sábado por la tarde, luego una carrera con mucho combustible el domingo por la mañana antes de la carrera con los dos tiempos sumados. Al año siguiente, se introdujo un sistema similar al formato actual, pero en 2010 se prohibió el repostaje durante la sesión.

A partir de ahí no todo fue fácil, ya que en 2016 había un sistema de eliminación que, tras unos minutos de clemencia, hacía que los pilotos abandonaran la clasificación cada 90 segundos. El sistema actual regresó dos rondas más tarde y se ha utilizado desde entonces.