F1: MARTES TÉCNICO: Una mirada más cercana a los cambios en las reglas de la FIA de 2023 para prohibir los rebotes

Luego de una reunión del comité asesor técnico el jueves pasado con la FIA, la Fórmula 1 y los directores técnicos de los equipos, se propusieron una serie de cambios a las regulaciones de 2023 para reducir los rebotes. El experto técnico de F1, Mark Hughes, analiza lo que se ha puesto sobre la mesa antes del próximo año y el posible impacto que tendrá en los equipos.

Además de los cambios que implementará Spa con respecto a la medición de la oscilación vertical de los autos y la flexibilidad de las tablas del piso asociadas (como se explicó aquí la semana pasada), la FIA ha anunciado que habrá una ronda cuádruple de enmiendas a las reglas en 2023 (sujetas a la aprobación del Consejo Mundial del Deporte Automovilístico) para abordar aún más el problema del rebote.

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Bordes de suelo elevado de 25 mm

Levantar los lados del suelo hará que sea más difícil para las cuadrillas sellar físicamente la sección trasera del túnel venturi contra la presión del aire ambiental. Por el momento, es posible aumentar la carga aerodinámica debajo de la carrocería de esta manera, pero con el riesgo asociado de bloquear el flujo de aire e iniciar el movimiento de marsopa que ha afectado más o menos a todos los autos.

Difusor de garganta elevada

El punto en el túnel subterráneo que está más restringido se llama «garganta», y es lo que crea el cambio en la presión que acelera el flujo de aire de manera tan dramática y aumenta la carga aerodinámica.

La garganta está ubicada hacia la parte trasera de la longitud del túnel, justo debajo de donde está sentado el conductor. La velocidad del aire aumenta exponencialmente en los últimos milímetros de diferencia entre éste y el suelo. Pero en cierto punto, esta brecha puede volverse demasiado pequeña y el flujo se detiene.

Elevar la garganta del difusor por regulación hará que toda la parte inferior del automóvil sea mucho más tolerante a los cambios dinámicos de altura de manejo.

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Pruebas de deflexión lateral del piso

Limitar la cantidad de deflexión lateral del piso, junto con los bordes elevados, reducirá la capacidad de usar los bordes exteriores del piso para sellar la parte inferior de la carrocería.

Sensores más precisos para aceleraciones verticales

Desde Spa, las aceleraciones verticales de los autos serán medidas por los sensores ya instalados, originalmente con el objetivo de registrar los impactos de los choques. Por lo tanto, estos sensores cumplirán una doble función para el récord de esta temporada, pero para 2023 habrá sensores específicos para registrar con mayor precisión las fuerzas de rebote vertical.

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Estas medidas fueron anunciadas por la FIA después de la reunión del comité asesor técnico de F1 el jueves después de Austria. El órgano rector del deporte resumió su posición en un comunicado: «Es responsabilidad y prerrogativa de la FIA intervenir en cuestiones de seguridad, y la razón por la que el reglamento permite tomar tal acción es precisamente para permitir que se tomen decisiones sin ser influenciado». por la posición competitiva en la que se encuentre cada equipo.

Agregaron: «Estas medidas se presentarán al Consejo Mundial del Deporte Automovilístico para su revisión y aprobación en breve, ya que es vital para los equipos de Fórmula 1 tener claridad sobre las regulaciones bajo las cuales diseñar sus autos».