F1: Opinión de TREMAYNE: Después de su brillante victoria en Singapur, Pérez tiene un claro nuevo enfoque para el resto de la temporada

Sé que esto va a sonar extraño, pero cuando regresábamos a nuestro hotel en Singapur en las primeras horas de la mañana del lunes (después de rechazar la amable oferta de un taxista de $55 por un viaje de cinco minutos), el tema de los Cazafantasmas apareció de repente. mi cabeza mientras reflexionaba sobre la gran victoria de Sergio Pérez para Red Bull.

Si hay algo extraño en tu vecindario, ¿a quién vas a llamar? (Cazafantasmas) Si es algo raro y no se ve bien ¿A quién vas a llamar?

Bueno, había algo extraño en las cercanías de Red Bull, principalmente la situación de reabastecimiento de combustible que impidió que Max Verstappen, extremadamente enojado, tomara lo que parecía ser una muy probable pole position.

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Y cuando las cosas van mal para los equipos y sus pilotos número uno, su compañero de equipo es su versión de Cazafantasmas, al que «llamarán».

Pero, para ser franco, Checo no siempre ha estado a la altura en términos de refuerzos muy cercanos desde que ganó en Mónaco y subcampeón en Azerbaiyán -su subcampeón en Bélgica fue particularmente débil en comparación con su equipo- ganó detrás del compañero.

Pero ahora en las calles de Marina Bay, con Max comenzando octavo y relegado temporalmente al 12 cuando entró en vigencia el anti-bloqueo al comienzo, Red Bull necesitaba desesperadamente que su número dos estuviera a la altura de las circunstancias y salvara la situación.

Hizo.

Y como en todas esas ocasiones en las que sabes que estás viendo a alguien sacar algo muy especial de la bolsa, fue cautivador verlo. La batalla por la victoria puede no haber sido muy emocionante visualmente, pero apuesto a que Checo no tuvo un momento de tranquilidad durante las 59 vueltas.

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Primero tuvo a Charles Leclerc respirándole en la nuca hasta la vuelta 48, luego la necesidad de velocidad en los últimos cinco por la posibilidad (justificada, como se vio después) de que recibiera una penalización de cinco segundos por caer más de 10 segundos. lugares. detrás del coche de seguridad en varias ocasiones.

Hubo un momento en la prensa posterior a la carrera donde describió lo que sucedió en esos tiempos, y eso hace que la lectura sea interesante.

“Creo que la clave de la carrera de hoy fue controlar el ritmo del Inter, tener buen ritmo cuando lo necesitábamos, y el segundo fue sobrevivir con los slicks en la salida porque estábamos en pésimas condiciones.

“Creo que a veces la gente, cuando te mira, subestima lo difícil y lo fácil que es para nosotros cometer un error. Básicamente, íbamos a algunos lugares donde estaba muy húmedo, muy mojado y era muy, muy complicado, era fácil cometer un error. Tuve muchos momentos.

Vimos momentos dramáticos para Nicholas Latifi y Zhou Guanyu, Alex Albon, Lewis Hamilton, Max Verstappen y Yuki Tsunoda, pero aquellos con los que se enfrentó Checo eran del tipo que ponía su corazón peligrosamente cerca de sus dientes y lengua sin necesariamente ser atrapado por las cámaras. .

Para ser justos con él, una de las razones por las que parecía una pálida sombra de su yo monegasco cuando Max estaba ocupado ganando cinco al trote es porque Red Bull cambió el RB18 aligerado, revisando su distribución de peso para poner más carga en las ruedas delanteras. .

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Al igual que Ayrton, Michael y Lewis, Max inherentemente quiere una parte delantera que realmente funcione y se ocupe de todo lo que quiere hacer el lateral. A Checo le gusta lo contrario, más como Alain Prost o Sebastian Vettel, y ahí es cuando le saca el máximo partido al RB18.

El domingo por la noche, después de que la lluvia torrencial retrasara el inicio del GP de Singapur, la humedad nunca permitió que algunas secciones de la pista se secaran por completo, incluso después del cambio a slicks, que comenzó prematuramente cuando George Russell y Mercedes apostaron en la vuelta 21, pero realmente comenzó. para ganar terreno (literalmente) cuando marcaron la vuelta más rápida 12 vueltas después.

Charles y Lewis se detuvieron en la vuelta 34; Checo, Carlos y Max en 35. Así que fue una carrera que durante más de la mitad de su distancia se trató de preservar los intermedios que eran nuevos en el inicio (que a Lewis no le gustó porque tomaba demasiado tiempo para calentar) o que habían sido bastante bien en la clasificación. De cualquier manera, generó una compensación complicada.

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Checo se había clasificado en un segundo lugar decente y luego ganó la salida, lo cual fue fundamental en una pista donde adelantar es tan difícil. Luego demostró una vez más que cuando se trata de cuidar tu goma, pocos son mejores que él. ¿Recuerdas Malasia 2012?

Y donde Max se equivocó, especialmente en la vuelta 40 cuando los baches lo atraparon en un intento de pasar a Lando Norris, haciendo rebotar las ruedas delanteras en el aire para bloquear y aplanar su cintura, Checo logró evitar tales tragedias. Luego, de manera crucial, justo cuando necesitaba empujar mientras el espectro de esa penalización se cernía, sus neumáticos realmente se calentaron cuando los de Charles comenzaron a desvanecerse.

Este caso de seguimiento del coche de seguridad no ha destacado lo suficiente lo difíciles que pueden ser las condiciones menos visibles en las carreras, cuando la visibilidad es escasa y no hay temperatura en los neumáticos o los frenos.

Si bien irse fue su mayor prueba, los reinicios también ocuparon un lugar bastante alto en la lista. Y aunque fue penalizado por rodar dos veces hacia atrás, se las arregló muy bien con los durísimos periodos de calentamiento cuando la mitad de la pista se estaba secando y la otra mitad aún necesitaba intermedios, a pesar de la enorme presión de los Ferrari. Estos son los períodos en los que Charles era más fuerte.

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¿Qué hubiera pasado sin ese último gran empujón? Bueno, en la vuelta 56 Checo iba 4,2 segundos por delante, por lo que habría perdido 0,8 segundos si la carrera hubiera terminado en ese punto. De hecho, lo abrió a 5,1 segundos en la vuelta 58 y a 7,595 segundos de la meta en la vuelta 59. Así que ganó por 2,595 segundos una vez aplicada la penalización tras la carrera.

Así que supo aprovechar la oportunidad. Siguió presionando hasta el final, evitó errores críticos que le consumieron mucho tiempo y finalmente hizo lo suficiente para superar los que cometió detrás del auto de seguridad. Christian Horner dijo que pensó que era la mejor práctica de su carrera, incluso superando a Mónaco, que bajo una presión masiva salió y entregó.

A pesar de estas infracciones del auto de seguridad, es difícil no estar de acuerdo con este resumen. Peter Venkman, Ray Stantz y Egon Spengler habrían estado tan orgullosos de él como Christian.

Pero ahora tiene que demostrar que puede seguir dando buenos resultados a medida que la temporada llega a su fin. Relevar a Charles del segundo lugar significaría mucho más que ser derrotado en el tercer lugar por el piloto de Ferrari, y ahora debe ser su objetivo para las últimas cinco carreras de 2022…