F1: PALMER: Cómo Haas se fue de Canadá sin puntos a pesar de las hazañas clasificatorias de Magnussen y Schumacher

La salida y la primera vuelta del Gran Premio son los momentos más emocionantes para los pilotos. La calificación te coloca en tu lugar en la parrilla y todos sabemos el gran costo que puede tener en tu fin de semana de carrera, pero el trabajo se puede deshacer en un instante cuando se apagan las luces. Alternativamente, puede cimentar una buena posición, o incluso progresar inmediatamente después de un sábado decepcionante.

Este es el momento en el que todos los coches están juntos y corres más riesgos en la carrera, tanto en cuanto a incidentes como a una mala salida y a ser superado por varios rivales, lo que cambia toda la perspectiva de tu carrera. carrera, que fue meticulosamente planificada durante las sesiones informativas de los equipos por la mañana.

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Cada vez más a menudo en estos días, las salidas son bastante uniformes. Con la práctica que comienza al final de cada sesión de calificación con barra, los ingenieros tienen la capacidad de calcular el nivel de agarre casi a la perfección y luego enviar comentarios al ciclista sobre la posición del embrague y el acelerador para el inicio de la carrera. Esto se refiere efectivamente al procedimiento para comenzar, cuántas revoluciones mantener cuando se apagan las luces, dónde dejar caer la paleta del embrague y luego qué tan rápido puede volver a pisar el acelerador para acelerar.

Después de eso, todos los ojos están en el frente, o tal vez en la parte posterior, mientras luchas por la posición y realizas esos movimientos importantes.

También es importante evaluar dónde comienzas, saber quién está a tu alrededor y descubrir quiénes son tus principales rivales y amenazas en el Gran Premio. Vale la pena correr más riesgos con estos pilotos, en lugar de arriesgarlo todo con un Ferrari o un Red Bull fuera de posición, por ejemplo.

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El domingo en Canadá, era menos importante para un piloto como Alex Albon en el Williams intentar lograr un movimiento 50/50 con Sergio Pérez de Red Bull, quien, en un auto mucho más rápido, tendría garantizado volver a estar al frente. pronto el Williams. después, que alguien como Esteban Ocon hiciera un pase arriesgado para despejar a Mick Schumacher en el Haas más adelante.

Todo esto juega sutilmente en la mente de los conductores mientras luchan, pero a veces no puedes evitar luchar con un auto más rápido. Así transcurre el inicio de la carrera y te encuentras en condiciones de darle una oportunidad.

En Montreal, Haas logró su mejor calificación conjunta, pero logró quedarse sin puntos, por quinta carrera consecutiva. En parte se debió a la mala suerte de que Mick Schumacher se retirara antes de tiempo por una avería mecánica, pero creo que también se debió en parte a que Kevin Magnussen luchó demasiado con Lewis Hamilton desde el principio, en un movimiento que diría que fue irrelevante en el equilibrio riesgo/recompensa.

Por segunda vez en cuatro carreras, Magnussen corrió junto a Hamilton, habiendo logrado una excelente calificación, pero ambas veces terminaron con lágrimas en los ojos del danés.

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En Barcelona, ​​sentí que pellizcó demasiado al Mercedes en la curva 4, lo que provocó el contacto y arrojó al piloto de Haas a la grava y fuera de la carrera por puntos, a pesar de comenzar octavo. El domingo en Montreal, fue un toque más sutil entre los dos, pero desde una posición más desesperada que dañó el endplate del alerón delantero de Haas y finalmente lo obligó a hacer reparaciones después de una bandera negra y naranja.

Desde detrás de un Mercedes en el exterior en una chicane muy estrecha, fue un movimiento que nunca tuvo muchas posibilidades de éxito y Magnussen dejó el pie demasiado largo, arriesgándose al contacto. Me pareció un poco inútil.

Kevin siempre ha sido un ciclista increíblemente enérgico. Lo vi con mis propios ojos, incluso como compañero de equipo con él en 2016, y he disfrutado viendo su viaje desde entonces porque siempre es divertido y sabes que siempre lo intentará y rara vez se echará atrás.

Quizás ahora, sin embargo, Guenther Steiner espera retroceder de vez en cuando, ya que algunos toques en la primera ronda le costaron a su equipo una gran cantidad de puntos. Dado que Schumacher aún no logra llegar a la cima en 2022 por una variedad de razones, Haas ha caído al noveno lugar en la clasificación, a pesar de un récord de clasificación bastante sólido y los primeros puntos en Bahrein.

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Sin duda, volver a firmar con K-Mag ha fortalecido a todo el equipo este año y, combinado con un mejor auto, parecen una fuerza más comparable a su forma a principios de 2019 o incluso a 2018, cuando se mezclaron regularmente. con los mejores en el mediocampo.

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Magnussen demostró el valor de los equipos del mediocampo al tener velocidad, un punto de referencia conocido en el automóvil, y estoy seguro de que eso también obligó y ayudó a Schumacher a ponerse en marcha.

A pesar de estar bajo la presión inicial de fuertes choques tempranos y aún así obtener una buena puntuación esta temporada, Mick colocó su auto en el sexto lugar de la parrilla en una sesión de calificación traicionera y húmeda el sábado, lo cual fue un esfuerzo fantástico, y aunque la exuberancia de Magnussen puede haberle costado muy caro. . puntos, para Mick fue mala suerte con una avería en el coche.

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En general, el impulso en Haas es bueno este año y, sin duda, son mejores de lo que sugiere su noveno lugar en este momento. La preocupación, sin embargo, es que con estos primeros incidentes es posible que hayan perdido algunas de sus mejores oportunidades de puntos, con jugadores como Aston Martin volviendo a estar en forma y otros mediocampistas que también están mejorando su rendimiento.

Deberían estar a salvo de Williams en la clasificación este año, pero si tienen ambiciones más altas, creo que necesitarán maximizar sus puntos más de lo que lo han hecho en lo que va de temporada.