F1: PALMER: Los innumerables factores que le costaron a Ferrari y ayudaron a Red Bull a ganar en Mónaco

Con un bloqueo en la primera fila, Ferrari parecía estar listo para ganar el Gran Premio de Mónaco, y en una típica carrera soleada seguramente lo habría sido. Pero cuando cayó la lluvia mientras los pilotos estaban en la parrilla, la carrera se abrió de par en par…

La última vez que un equipo que partía cara a cara en la parrilla no ganó en Mónaco fue en 2008. Una carrera de condiciones mixtas, en la que también perdió Ferrari y Lewis Hamilton se clasificó para una victoria improbable.

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La posición en la pista es crucial en Mónaco. Está bien documentado lo difícil que es adelantar en el principado y creo que Ferrari cometió el pecado capital de tirárselo a Sergio Pérez de Red Bull.

Red Bull no tenía nada que perder cuando enfrentó a Pérez contra los intermediarios. Corrían tercero y cuarto y sabían que tenían que tirar los dados para vencer al dúo de Ferrari en la delantera, y lo hicieron.

Detener a Pérez parece la decisión obvia en retrospectiva, pero en realidad fue una apuesta en ese momento. Salió detrás de Lando Norris de McLaren y, si McLaren no hubiera comprometido también su propia estrategia al oponerse, se habría visto obligado a pasar al británico. Incluso si hubiera tenido éxito, le habría costado mucho tiempo y reducido su potencial.

Lo que le dio vida a la estrategia de Pérez fue que Norris entró en boxes al final de la siguiente vuelta, liberando al hombre de Red Bull en el aire despejado con neumáticos que eran día y noche más rápidos que los neumáticos húmedos de Ferrari. Y mientras Pérez estaba repentinamente vivo, Ferrari estaba en una situación difícil.

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Ferrari trató de enfrentar a Sainz por Inters, pero el español afirmó correctamente su postura de permanecer fuera y esperar los slicks: la decisión correcta, en última instancia.

Mientras Ferrari intentaba enfrentar a Leclerc, el entonces líder de la carrera no cuestionó esta estrategia, asumiendo que el equipo que tiene los datos y toda la información de carreras frente a ellos estaría mejor ubicado.

En este punto, Leclerc había hecho todo bien en un fin de semana despejado en casa, y debido a una ventaja de alrededor de cinco segundos, no habría sido felizmente consciente de lo que estaban haciendo los demás y, en teoría, había construido una brecha suficiente para cubrir a alguien detrás.

Ferrari también debió pensarlo, pero me parece que se olvidaron de Pérez.

Cuando Leclerc salió de boxes con sus intermedios, el equipo le dijo de repente que estaría apretado con Pérez en la salida; de hecho, estaba alrededor de cuatro segundos detrás del mexicano que había corrido con un gran despeje de alrededor de siete segundos. . Algo que Ferrari no esperaba, pero debería haberlo hecho.

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En este punto, la carrera de Leclerc iba bastante bien por el liderato, y podría haber sido instantáneamente peor si Verstappen no lo hubiera seguido en una parada intermedia.

Ilustrando cuán inoportuna fue la parada en boxes para Ferrari, Leclerc solo logró tres vueltas con sus intermedios antes de ser llamado de regreso para una parada en boxes con slicks. De hecho, no fue hasta dos vueltas después que otros se calzaron los slicks por primera vez.

Su parada en los intermedios fue una llamada que le costó la carrera y podría haber sido provocada por una mezcla de presión y pánico en Ferrari en un momento intenso que definió la carrera.

Aún así, creo que Ferrari debería haber ganado la carrera, gracias a que Sainz rechazó sus esfuerzos por colocarlo también en el Inters.

Sainz estuvo fantástico en Mónaco, cometiendo grandes resbalones y elaborando estrategias desde la cabina, pero cuando entró en boxes fue una fracción de segundo lo que le costó la carrera.

Cuando salió de Saint Devote en su vuelta de salida, Nicolas Latifi en el Williams lo arrastró y tuvo que sentarse detrás de la baliza trasera durante media vuelta hasta que Latifi cedió en el túnel.

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A Sainz le costó alrededor de dos segundos de tiempo de vuelta en comparación con su compañero de equipo, que también salió de boxes con los mismos neumáticos al mismo tiempo en el mismo coche. Por lo tanto, es posible decir que si Sainz hubiera sido medio segundo más rápido al salir de boxes, se habría mantenido por delante de Latifi y potencialmente habría ganado el Gran Premio de Mónaco.

Hermosos márgenes le costaron.

Alex Albon había mantenido a Charles Leclerc en su período intermedio durante un período prolongado, manteniéndose adelante durante una vuelta completa antes de cometer un error y finalmente dejar caer el Ferrari. En mi opinión, podría haber sido investigado por esto, ya que Albon claramente no quería salirse de la línea con sus slicks, lo que probablemente fue lo correcto con la acusación de Leclerc.

Creo que Latifi se hizo a un lado en un momento razonable. Dar vueltas a los autos siempre es complicado en Mónaco, especialmente cuando la pista está mojada y aparte de la mitad de la oportunidad en Mirabeau, Latifi tenía poco más que hacer. Era solo una de esas cosas.

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Si bien Ferrari no pudo manejar bien la estrategia de Leclerc, incluida la pérdida de un tiempo valioso en una doble pila, el momento de la detención de Sainz fue un poco desafortunado para ellos y empeoró aún más un domingo miserable.

Pérez hizo un gran trabajo durante todo el fin de semana en Mónaco, pasando regularmente a su ilustre compañero de equipo y luego ejecutando su estrategia, la que impulsó a la perfección.

En una reñida lucha por el campeonato, con Ferrari y Red Bull aparentemente empatados en este momento, fue un resultado que Ferrari no podía permitirse, especialmente después del DNF de Leclerc en España y la forma de Verstappen.

Mónaco es un circuito que favorece la calificación tanto como sea posible, no se degrada y tiene la máxima carga aerodinámica sin largas rectas. Todas estas características clave jugaron mucho a favor de Ferrari, pero de alguna manera Red Bull ganó y Verstappen amplió su liderazgo en el campeonato.

Leclerc estaba visible y audiblemente frustrado después de la carrera, lo cual es totalmente comprensible. Confiaba en el equipo y en el Mónaco se sintió defraudado.

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Pero la Fórmula 1 es un juego de equipo, y él lo sabe muy bien. No tiene sentido insistir en los errores.

La temporada avanza y se trata de aprender de tus errores y asegurarte de que no se repitan. Eso es exactamente lo que Leclerc y Ferrari intentarán hacer a continuación en Bakú, otro circuito donde el piloto monegasco logró la pole el año pasado.

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