F1: RESUMEN DEL LUNES POR LA MAÑANA: Desentrañando el misterio de cómo Ferrari le dio la vuelta a Red Bull en el GP de Austria

Charles Leclerc obtuvo su primera victoria desde Australia después de atrapar y pasar al poleman y ganador de Sprint Max Verstappen. El Ferrari experimentó una degradación de los neumáticos traseros mucho mejor ese día por razones que Red Bull todavía está luchando por entender.

Leclerc fue capaz de imponer un fuerte ritmo a Verstappen desde alrededor de la vuelta tres hasta que el holandés finalmente no tuvo la tracción para salir de la curva 3 lo suficientemente bien como para defender su posición en la curva 4. Leclerc estaba allí. su primera parada una vuelta después. Leclerc, apoyado no muy lejos por su compañero de equipo Carlos Sainz, corrió 12 vueltas más antes de tener que detenerse.

Aunque Ferrari optó por la estrategia de dos paradas de Red Bull, sus paradas mucho más tardías les permitieron un mejor espacio entre turnos, lo que simplemente no permitía usar los neumáticos de Red Bull.

LEER MÁS: Leclerc se encoge de hombros ante el susto de confiabilidad tardía para revisar a Verstappen para ganar el Gran Premio de Austria

Comparar la ventaja de ritmo de Verstappen sobre Leclerc cuando está en un compuesto más nuevo de 12 vueltas (en la ventana entre la primera parada de Verstappen y la de Leclerc) con la ventaja de Leclerc sobre Verstappen en un compuesto más nuevo de 12 vueltas (entre la primera parada de Leclerc y la segunda de Verstappen) da una idea de la magnitud del problema de Verstappen.

Como puede verse, la ventaja del neumático nuevo de Verstappen sobre Leclerc sobre los neumáticos más antiguos fue de solo 0,59 segundos. Pero la ventaja del nuevo neumático de Leclerc sobre Verstappen es de 1,34 segundos. No es estrictamente comparable, ya que la primera comparación tiene a Leclerc en los medios y Verstappen en los duros, mientras que en la última comparación ambos están en el compuesto duro.

El medio fue más rápido que el duro ese día, pero la alta tasa de desgaste de Verstappen no le permitió permanecer en él el tiempo suficiente. Leclerc pudo permanecer en el soporte inicial casi el doble de tiempo que Verstappen fue la base absoluta de su ventaja ganadora.

LEER MÁS: Verstappen dice que P2 fue ‘mejor de lo que esperaba’ después de problemas de degradación de neumáticos ‘desconcertantes’

«Ayer nuestro título en la carrera Sprint, cuando presionamos un poco más al principio, retrocedimos un poco al final, pero durante todo el período, según nuestro análisis, fue el mismo que el de Ferrari», dijo Christian Horner.

«Lo único que cambió de la noche a la mañana fue la lluvia, la temperatura y la carga de combustible. Así que tenemos que entender por qué en ese primer período nuestro grado fue mucho peor que el de Charles y Carlos». [Sainz]. Una vez que llegamos a esa posición, inmediatamente convertimos en dos salvamentos. Pero tuvieron suficiente ritmo para poder cubrir con ambas paradas.

Lo que puede ser significativo es que había dos mecanismos diferentes de degradación de los neumáticos en juego: la degradación térmica y el desgaste, y su importancia relativa pareció cambiar entre las diferentes condiciones del sábado y el domingo. La degradación térmica ocurre cuando el neumático simplemente se satura de calor y la estructura ya no puede soportar cargas completas. Fue el mecanismo dominante el sábado.

DESTACADOS: Vea la acción de un Gran Premio de Austria de ritmo rápido mientras Leclerc vuelve a ganar

Pero el domingo, con una pista más fresca y menos acumulación de caucho en la superficie, el desgaste se convirtió en el mecanismo dominante. Bien puede ser que este cambio sea el secreto de la pérdida de impulso de Red Bull.