F1: TREMAYNE: ¿Por qué la dura P4 de Hamilton en Bakú fue una respuesta oportuna a sus críticos?

Lewis Hamilton es la versión F1 del gran rey británico de la velocidad de entreguerras George Eyston, conocido como El poseedor del récord. Hamilton tiene demasiados récords para enumerarlos aquí, pero baste decir que tiene el récord de siete Campeonatos del Mundo de F1 junto con Michael Schumacher, así como los de victorias en carreras y posiciones de privilegio (por claridad fortuita, 103 de cada uno).

Pero incluso sus fanáticos más fervientes comienzan a preguntarse si romperá más récords esta temporada. Y hay uno muy especial que debe desear fervientemente conservar.

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Desde la inauguración del Campeonato del Mundo de Fórmula 1 de la FIA en 1950, ha habido 34 campeones: Giuseppe Farina; Juan Manuel Fangio, Alberto Ascari; mike espino; Jack Brabham; Colina de Phil; Colina de Graham; JimClark; Juan Surtes; Denny Hulme; jackie stewart; Jochen Rindt; Emerson Fittipaldi; Nikki Lauda; James Hunt; Mario Andretti; Jody Scheckter; Alan Jones; Nelson Piqué; Keke Rosberg; Alain Prost; Ayrton Senna; Nigel Mansell; Michael Schumacher; Colina de Damon; Jacques Villeneuve; Mika Hakkinen; Fernando Alonso; Kimi Raikkonen; Lewis Hamilton; Jenson Botón; Sebastián Vettel; Nico Rosberg y Max Verstappen.

Pero en ese momento Lewis ha hecho algo en lo que ninguno de ellos ha tenido éxito: ha ganado al menos un Gran Premio en cada año que ha competido en F1. Incluso en años en los que tuvo autos mediocres, incluidos 2009 y 2013, logró dos y uno respectivamente.

Como todos los mejores, hubo momentos en que su presencia en la cabina le dio a algunas máquinas menos que excelentes un prestigio que un conductor menor no habría podido otorgar. ¿No se verían menos estelares algunos de los McLaren de Ayrton o los Benetton de Michael sin las manos en el volante?

Nuevamente, sacar el máximo provecho de las mejores máquinas es el objetivo de todos los conductores, y ¿estamos criticando a Max Verstappen o Charles Leclerc por el excelente trabajo que están haciendo actualmente para Red Bull o Ferrari?

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Mencioné aquí antes que una de mis citas favoritas fue del boxeador Jack Dempsey, quien definió a un campeón como «alguien que se levanta cuando no puede». Estoy seguro de que Tyson Fury sería bueno para explicar exactamente lo que eso significa.

Y esta temporada vemos a Lewis teniendo que hacer precisamente eso, con un auto duro e incómodo de conducir. No me sorprende que haya personas en el paddock de la F1 que piensen que se estaba «poniendo en marcha» el domingo por la noche mientras luchaba por salir de su Mercedes después de una sólida carrera hacia el cuarto lugar.

Todos somos cínicos en mayor o menor grado, y tiendes a elegir aquellos cuyas palabras tiendes a creer y aquellos cuyas palabras consideras, digamos, con un mayor grado de cautela. En el pasado, hubo campeones a los que les gustaba enojarse y señalar lo difícil que era todo, pero nunca vi a Lewis como uno de ellos, o como alguien que pudiera actuar de cierta manera con fines políticos.

Mi antiguo jefe, Wesley Tee, propietario Noticias automotricespodría ser… difícil, digamos, en ciertos temas, y cada vez que había un desacuerdo sobre los números de página o el contenido, a menudo recurría a un poco de doggeral que decía algo así como: «Dos hombres miraron a través de los barrotes de la prisión, uno vio oscuridad, se veían estrellas.

Y así, uno puede ver el hecho de que George Russell a menudo superó a su legendario compañero de equipo desde dos ángulos, con una calificación generalmente mejor, el doble de podios y 99 puntos frente a los 62 de Lewis. empezando por George, pero en mi libro eso no significa el final del camino para Lewis ni, como algunos de los escribas más crueles han optado por sugerir esta semana, que él está ‘doblando la esquina’.

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Toto Wolff fue su franqueza habitual durante el fin de semana y señaló que Lewis había asumido felizmente el papel de probar los diversos componentes y configuraciones, y aunque a veces resultan beneficiosos, Mercedes se encuentra actualmente en la situación mientras intentan que su automóvil funcione. comportarse con la gracia sembrada de un Red Bull o un Ferrari, y muy a menudo los experimentos han llevado a callejones sin salida o sólo han arrojado resultados mixtos.

es una carrera Parece que al auto de Lewis le fue peor que al de George el último fin de semana, pero no se puede negar el compromiso o la determinación de ninguno de los dos.

Sus luchas me recordaron la batalla de Nigel Mansell con el primer Lotus turboalimentado, el 93T, en la Carrera de Campeones en 1983. Fue uno de los autos de F1 más horribles que he visto en mi vida, y el progreso de Nige con ella a lo largo de la carrera. pit derecho y la inmersión en Paddock Bend fue el equivalente en automovilismo de luchar contra caimanes.

Pero como George y Lewis el domingo por la tarde, nunca se dio por vencido. Es esa cosa del campeón, y siempre me molesta cuando la gente menosprecia a los que lo tienen.

Es en medio de tales desafíos que ves los verdaderos colores de un corredor. ¿Recuerdas cómo Gilles Villeneuve solía extraer velocidad del Ferrari 126C2 turbocargado en 1981. Pedalear hasta el metal, y el automóvil desde todos los ángulos imaginables, y un corazón que nunca se rindió? ¿No es ese el tipo de magia que nos emociona a todos?

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Recuerdo que hace años uno de los pilotos de Paul Stewart Racing F3000 de Jackie Stewart abandonó una carrera en Spa porque el auto era difícil de manejar. Jackie no suele usar un lenguaje duro, pero siempre escucho su respuesta exasperada, fuerte y clara: «¡***********!» ¡Tuve que conducir el BRM H16!

Diría que la tercera vuelta más rápida de Lewis el domingo – 1m 47.044s, contra 1m 46.046s de Sergio Pérez y 1m 46.050s de Max Verstappen, y 1m 47.177s de George – es una indicación bastante sólida de que Lewis no ha abandonado ni perdido su capacidad para condujo rápido, y su adelantamiento en el camino al cuarto lugar fue su trabajo habitual, paciente y clínicamente bien ejecutado. Lo que hasta entonces era invisible era el coraje que lo empujó hasta el final.

Yo lo llamaría conducir un campeón.