F1: Un regreso a Montreal y un Ferrari que busca recuperarse: 5 escenarios que nos entusiasman antes del GP de Canadá de 2022

Otra racha consecutiva termina con un esperado regreso a un lugar popular para el Gran Premio de Canadá. A medida que el paddock regresa al circuito Gilles-Villeneuve por primera vez desde 2019, echamos un vistazo a algunos de los principales temas de conversación que probablemente rondarán Montreal.

1. La respuesta de Ferrari

Fue un día doloroso para Ferrari en el Gran Premio de Azerbaiyán, ya que ambos autos se retiraron debido a problemas técnicos. Para Charles Leclerc, fue la segunda vez en tres carreras que lideró una carrera y no pudo terminar debido a un problema en la unidad de potencia, lo que frenó en gran medida sus esperanzas de título.

Pero Ferrari tiene una oportunidad instantánea de recuperarse este fin de semana en Montreal, y hay muchas razones para ser optimista. Por un lado, Leclerc tenía buenas posibilidades de ganar las últimas tres carreras, con los dos abandonos intercalando un paso en falso estratégico de Ferrari en Mónaco.

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También está su récord de calificación, con Leclerc en la pole en seis de las ocho carreras en lo que va del año y en forma suprema los sábados, a menudo dándose la mejor oportunidad los domingos si el auto funciona bien.

Ferrari habrá trabajado duro en el breve intervalo entre carreras para intentar mejorar la fiabilidad, y querrá hacer una declaración de intenciones de que sigue siendo un factor importante en la lucha por el título.

2. Calentamiento del mercado de conductores

Pierre Gasly aseguró su mejor resultado de 2022 con un quinto puesto detrás de los pilotos de Red Bull y Mercedes en Bakú.

El momento de Gasly fue muy bueno, con el desempeño en la primera carrera después de que se confirmara que Sergio Pérez se quedaría en Red Bull por otros dos años, y con la especulación sobre el futuro de Gasly.

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Hablando libremente sobre lo que hará en 2023 antes de la carrera de Bakú, el francés sugirió que todavía estaba abierto a convertirse en parte de la familia Red Bull el próximo año, pero discutirá con Helmut Marko si está nuevamente dentro de AlphaTauri o implicará un cambio a otro equipo para permitirle un desafío diferente.

En cuanto a otros equipos, el reserva alpino Oscar Piastri ha sido vinculado con un cambio a Williams el próximo año en un movimiento que podría desafiar el asiento de Nicholas Latifi, y es un tema que bien podría surgir para el canadiense cuando finalmente pueda competir en su primera casa. Grand Prix, habiendo hecho su debut en la temporada 2020 golpeada por Covid.

3. El cohete alpino

Uno de los aspectos interesantes de la carrera del domingo en Azerbaiyán estuvo en el medio del campo, donde varios pilotos vieron sus intentos de escalar en los puntos frustrados por un Alpine.

Esto se debe a que Fernando Alonso y Esteban Ocon tenían una velocidad en línea recta extremadamente impresionante que les permitió detener cualquier ataque, incluso el impacto del DRS no fue suficiente para permitir que otro conductor atacara en múltiples ocasiones.

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Del mismo modo, una velocidad máxima tan alta aseguró que los Alpine no tuvieran problemas para adelantar a un automóvil una vez que estuvieran a una distancia relativamente corta, y luego sería tan difícil adelantarse entre sí que ambos avanzaron durante la carrera, incluso cuando estaban a menudo parecía estar a la defensiva.

Y así nos dirigimos a Canadá, donde las configuraciones de menor carga aerodinámica tienden a ser el camino a seguir para permitir una buena velocidad máxima, especialmente en la carrera hacia la chicane final y la recta de boxes. ¿Será que Alpine vuelve a tener ventaja en las rectas, y podría ser aún mayor este fin de semana?

4. Mercedes busca eliminar marsopas

Mientras que Leclerc y Ferrari enfrentaron el dolor emocional de otro DNF el fin de semana pasado, Lewis Hamilton enfrentó dolor físico en su Mercedes mientras luchaba por recuperarse en Bakú.

Ya sea por el fenómeno de marsopa, cuando un automóvil sube y baja rítmicamente a medida que la cantidad de carga aerodinámica alcanza su máximo, o simplemente por la cantidad de fondo que hace el automóvil sobre baches, es claramente un viaje incómodo para los conductores de Mercedes en este momento.

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Muchos pilotos se han pronunciado sobre el problema y quieren tener conversaciones con la FIA, pero los equipos que no sufren el mismo nivel de dificultad sugieren que es una falla en el diseño de los autos de aquellos que están en dificultad y, por lo tanto, no hay concesiones. debería hacerse.

Las largas rectas de Canadá hacia el final de la vuelta podrían generar problemas similares este fin de semana, donde probablemente veremos más ejemplos de ciclistas que enfrentan un desafío físico. Sin embargo, la gravedad de la situación y los posibles remedios que podrían implementarse son temas que continúan dividiendo la opinión.

5. El regreso a Montreal

Así es, la última vez que corrimos en el Circuito Gilles-Villeneuve fue en 2019, cuando Lewis Hamilton venció a Sebastian Vettel luego de que este último recibiera una penalización de tiempo por la forma en que se incorporó a la pista durante su lucha por la victoria.

Desde entonces, Covid-19 ha significado que no ha sido posible celebrar el Gran Premio de Canadá en cada uno de los últimos dos años, pero estamos volviendo fuertes ya que se espera una casa llena en Montreal este fin de semana.

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Es una pista que pone a prueba la precisión de los pilotos, con mucho tiempo para encontrar la velocidad de conducción a través de las chicanes en las rectas, pero con el borde de la pista definido en gran medida por muros de hormigón donde los errores se castigan regularmente.

Por lo general, son buenas carreras, con posibles adelantamientos en la curva 1, la horquilla y especialmente la chicane final, frente a una multitud apasionada y conocedora que siempre crea un buen ambiente cuando la F1 está en la ciudad. Será bueno estar de vuelta.