Para aquellos sentados en la playa de Bali u otros en el largo vuelo de regreso a casa para ver a sus seres queridos, ha habido mucho tiempo para contemplar cómo afrontarán las próximas cuatro semanas. Es un mes que pondrá a prueba a todos los implicados en MotoGP hasta el límite absoluto antes de que se decida el título mundial. Treinta días frenéticos de carrera por 148 puntos en el Campeonato Mundial, horarios de viaje agitados, mantenerse saludable, vigilar lo que come, controlar que no haya demasiado aire acondicionado y monitorear el clima. Nunca en los 75 años de historia de los Grandes Premios ha habido tanto en juego en tan poco tiempo. Será la clásica batalla de supervivencia del más fuerte.

La introducción del Tissot Sprint el año pasado y esos preciosos 12 puntos extra cada fin de semana hicieron que la carrera hacia el título fuera una propuesta enormemente diferente. Con 37 puntos disponibles en cada Gran Premio en lugar de los 25 puntos anteriores, parece seguro que la batalla entre Jorge Martín (Prima Pramac Racing) y Pecco Bagnaia (Ducati Lenovo Team) se resolverá en el enfrentamiento en Valencia dentro de un mes.

Antes de eso, serán tres Grandes Premios en dos semanas en tres sedes donde el clima es tan contrastante e impredecible. El magnífico circuito de Phillip Island en Australia es legendario por ser capaz de producir cuatro estaciones climáticas en solo uno, y mucho menos en tres días. Si te llevas el viento del Estrecho de Bass, empacas cada prenda de vestir, y Michelin te ofrece su gama completa de selección de neumáticos. No es de extrañar que fuera Phillip Island la que organizara esa primera carrera de bandera a bandera en 2006. No descartemos otra el domingo. Luego se dirige directamente a Tailandia y Malasia. Una cosa es segura: hará calor, mucho calor, pero la lluvia no es tan predecible. Cuando llueve, llueve. Esos aguaceros pueden arruinar los cronogramas de práctica y clasificación y producir carreras impredecibles de bandera a bandera. Luego una semana en casa antes que Valencia cuando se acerca el invierno. En la costa mediterránea de España, en noviembre, puede haber sol y calor de otoño o un frío recordatorio de que el invierno está a la vuelta de la esquina.

Es obvio los problemas que estas condiciones climáticas impredecibles producen para los equipos y los pilotos una vez que entran en acción en la pista, pero también producen problemas de una naturaleza mucho más personal. Los ciclistas y el personal del equipo son seres humanos, y mantenerlos en forma y en buen estado es crucial cuando se busca un título mundial. Esas temperaturas contrastantes, los vuelos frecuentes, la comida diferente y el puro cansancio pueden arruinar los planes. A veces me sentí bastante mal cuando comentaba en la cabina de comentaristas, con desfase horario y después de disfrutar demasiado de la cocina local la noche anterior, pero no fue nada comparado con lo que un ciclista o un miembro vital de la tripulación tuvo que luchar para producir. los resultados. Recuerdo que durante nuestra primera visita a Shah Alam en Malasia tuvimos que visitar el centro médico después de pasar un día desesperado tratando de encontrar un inodoro entre sesiones de práctica.

Perseguir un título mundial era una propuesta muy diferente en años pasados. En 1983, Freddie Spencer y Kenny Roberts luchaban por el Campeonato del Mundo de 500cc. Después de que Spencer venciera al 'Rey' en la última vuelta de la penúltima ronda en Anderstorp en Suecia, estaban separados por cinco puntos antes de la ronda final en Imola. El problema fue que había un intervalo de cuatro semanas entre los dos Grandes Premios. Kenny fue a casa a jugar golf y Freddie voló a casa para pasar tiempo con su familia. Regresaron renovados y descansados. Con sólo 15 puntos en juego, el segundo puesto de Freddie lo convirtió en el Campeón del Mundo de 500cc más joven de la historia, mientras que Kenny ganó su último Gran Premio.

Esta vez, unas últimas cuatro semanas de temporada totalmente contrastantes para Martin y Bagnaia. Kenny estaba más preocupado por mejorar su hándicap de golf que por competir en tres Grandes Premios y comprobar el interruptor del aire acondicionado.