MotoGP: Concesiones de fábricas: más allá de las filas

El nuevo sistema de concesiones de MotoGP se introdujo al final de la temporada 2023: ICYMI, eche un vistazo aquí a lo que significa cada rango. Desde el día 1 de su introducción, solo ha habido un cambio de rango (Honda acaba de pasar del rango D al rango C), pero los números más allá de los rangos son una lectura interesante. Aquí hay un resumen para todos los que no crean su propia hoja de cálculo:

DUCATI

La fábrica de Borgo Panigale sigue siendo la líder y la única fábrica en el rango A. Pero terminan 2025 con el 94% de los puntos posibles, por debajo del 98% que tenían tanto en el punto de control de verano de 2025 como en el de finales de 2024.

Eso es bastante interesante dada su carrera imperiosa con Marc Márquez, y luego la lesión del #93 llegó al final de la temporada.

APRILIA

Desde el final de la temporada, parecería que la fábrica de Noale está a punto de atacar por el rango B, pero todavía no. Dado que el punto de control de fin de año tiene en cuenta toda la temporada, hay un claro repunte, pero todavía están lejos de avanzar en el rango.

Sin embargo, su forma es la mejor que jamás hayan tenido, y después de haber ganado la mayor cantidad de carreras esta temporada en su historia: cuatro Grandes Premios. Después de haber estado en un 49% en el verano de 2024, al final de ese año los vieron caer al 41%, y al final de la primera mitad de 2025, con dos nuevos corredores y el entonces campeón reinante Jorge Martín fuera de juego durante gran parte del tiempo, se redujo al 37%. Después de una impresionante racha de Marco Bezzecchi (Aprilia Racing) en la segunda mitad del año, que incluyó victorias consecutivas para cerrar el campeonato, sumada a la victoria de Raúl Fernández con el equipo Trackhouse MotoGP en Australia, cierran 2025 con un 51%. Eso nunca ha sido tan alto.

ktm

KTM finaliza 2025 con un 46%, un claro aumento desde su 40% en el punto de control de las vacaciones de verano. No es el nivel más alto de su historia, pero es un buen reinicio después de un duro invierno y un comienzo hasta 2025.

A finales de 2024 estaban en el 44%, por lo que, en general, ha habido un pequeño paso, ya que pretenden dar uno aún mayor para 2026.

HONDA

Los que mueven y agitan, por el margen más pequeño, en 2025. Después de su racha más difícil en la segunda mitad de 2024, se quedaron con un impactante 10% del total de puntos posibles anotados, el nivel más bajo que ha tenido cualquier fábrica en 20 años, descontando una temporada de debut. Pero Honda es Honda y ya lo están demostrando una vez más.

De ese 10% en el invierno de 2024, pasaron al 23% en el verano de 2025, y ahora están en el 35%, justo lo suficiente para ascender al rango C, pero todo se redujo a la última carrera del año, cuando Luca Marini (Honda HRC Castrol) obtuvo exactamente la séptima posición que necesitaban para ascender.

YAMAHA

Yamaha está atravesando una racha difícil, pero también está haciendo grandes movimientos, y grandes movimientos más allá de los números. Despidiéndose oficialmente de su configuración de motor anterior el domingo en Valencia, la marca Iwata salió con solo YZR-M1 con motor V4 en sus garajes en la prueba del martes. Sólo un año antes de un gran cambio en las regulaciones, eso es una enorme declaración de compromiso.

Tras la primera mitad del nuevo sistema de concesiones, tenían el 21% de los puntos posibles. Cayó a un mínimo del 17% a finales de 2024 y luego volvió a subir al 25% en el verano de 2025. Al final de esta temporada, ha aumentado hasta el 30%, por lo que ya es un buen paso 12 meses después de su nivel más bajo. ¿Adónde llevará a la fábrica el YZ1-M1 con motor V4?