Los campeones mundiales en todos los deportes hacen que la ganancia se vea tan fácil. MotoGP no es una excepción, pero hay una gran diferencia para muchos de esos otros deportes. Un error puede costarle una carrera, un título mundial, o incluso peor. Después de cuatro rondas, Marc Márquez ganó siete de las ocho carreras, pero su accidente en Austin fue un marcado recordatorio. El jinete del equipo de Ducati Lenovo aparentemente navegando a su sexta victoria sucesiva de la temporada perdió momentáneamente la concentración. No hay posibilidad de retrasar el gol de fútbol, ​​el set de tenis o el intento de rugby que acaba de conceder. El más mero toque de la línea blanca húmeda por su rueda delantera y hacia abajo fue. No hay posibilidad de redención, la carrera de Márquez había terminado.

Ganar las carreras de Grand Prix siempre ha sido sobre la habilidad y la habilidad de los corredores, pero en los últimos 76 años que la mentalidad ganadora ha tenido que cambiar drásticamente. Hoy, un Gran Premio dura alrededor de 40 minutos con el Tissot Sprint la mitad de esa vez. Tanto está pasando en un período de tiempo tan corto. Poco tiempo para establecerse en cualquier tipo de ritmo. Tanta tecnología para verificar y cambiar constantemente en una máquina MotoGP moderna y, por supuesto, existe el pequeño asunto de la oposición. Reglas para adherirse al montar un monstruo de 360 ​​kph. Márquez ganó esas siete carreras de apertura resolviendo brillantemente la complejidad de las reglas de presión de los neumáticos y cuidando sus neumáticos. Luego estaba la continua presencia molesta de su hermano menor más joven que simplemente no se iría. No solo fue lo suficientemente malo como para perder el liderazgo del campeonato mundial después del error en Austin, sino cómo reaccionarías si tu hermano menor lo frotara. Dos semanas después bajo los reflectores de Qatar, Alex luego chocó en la parte trasera de la ducati de su hermano cuando contestaron quién iba a liderar el primer esquina.

Hace más de medio siglo, los gustos de Giacomo Agostini y Mike Hailwood dominaban un campeonato mundial de Grand Prix muy diferente. Todavía comparten el récord de 19 Grand Prix Wins en una temporada. Hace, montando el MV Agusta, ganó 20 Prix sucesivo de 500cc Grands en 1968/69. En dos ocasiones, Hailwood ganó tres Prix de Grands separados el mismo día. Por supuesto, estaban montando maquinaria múltiple de cilindro superior y compitiendo en más de una clase, pero eso solo cuenta la mitad de la historia. Los Grands Prix eran maratones en comparación con hoy. Los circuitos de carretera como la Isla de Man, Opatija, Imatra, Dundrod y los Sachsenring eran muy peligrosos y en algunos casos de manera asombrosa. La concentración y la resistencia fueron un ingrediente crucial de esa mentalidad ganadora. Un lapso no solo podría costarle una victoria y un título mundial, sino también su seguridad.

En 1957, el piloto escocés Bob McIntyre ganó la carrera más larga del campeonato mundial jamás organizada. Montando en la Gilera, tomó tres horas 2.57 minutos para ganar la carrera TT senior de ocho vuelta de ocho vuelta de 485.768 kms en la Isla de Man. A pesar de estar en la silla de montar por más de un octavo día completo, McIntyre aún logró promediar 159.312 kph. Apenas habría tirado de sus guantes y ajustado sus gafas cuando un encuentro moderno de MotoGP había terminado. Apuesto a que esa noche dormía bien.

A veces, un jinete mostraba al público que podría haber ganado una carrera, pero le dijeron que no lo hiciera. En 1968, Yamaha le dijo a Bill Ivy que querían que ganara el campeonato mundial de 250 cc y su llamado compañero de equipo Phil leyó el título de 125cc. En la tercera ronda en la Isla de Man, Ivy acababa de establecer la primera vuelta de 100 mph del circuito de montaña en una máquina de 125 cc y LED leída por unos dos minutos. No queriendo desobedecer a Yamaha, se detuvo en la última vuelta para hablar con los espectadores, preguntándoles con lengua en la mejilla, que estaba ganando. Leer corrido por ganar por casi un minuto. Ivy había hecho su punto, pero Read se rió por última vez. En la ronda final en Monza ignoró las órdenes de Yamaha y ganó títulos mundiales de 125cc y 250cc.

El campeón mundial de Double MotoGP, Barry Sheene, me dijo que tenía problemas reales concentrando el cien por ciento al liderar una carrera. Su mente deambularía. Sheene comenzaría a pensar en dónde había dejado las llaves de su auto y en qué estaba cenando más tarde esa noche en lugar de la siguiente esquina. No creo que haya experimentado tales problemas en Spa Francorchamps en Bélgica en 1977. Montar el RG 500 CC Suzuki, el campeón mundial promedió 217.370 kph ganando la carrera de 141.200 kms en poco menos de 39 minutos. También estableció la vuelta del Gran Premio más rápida en dos ruedas que lamen el circuito forrado de árboles de 14.120 kms a una velocidad promedio de 220.721 khp kph. No hay tiempo para preocuparse si se trataba de carne de res o pollo en el menú de la cena del domingo.

Tres veces campeón mundial Wayne Rainey experimentó problemas muy diferentes mientras luchaba por el liderazgo en el Gran Premio de Japoneses de 1989 en Suzuka. El jinete estadounidense de Yamaha se estaba recuperando de un mal comienzo, pero había luchado por el campo para comenzar una batalla épica con su amargo enemigo en ese momento, Kevin Schwantz, por el liderazgo. Estaba tan absorbido y concentrado, montando el Yamaha deslizante hasta el límite absoluto alrededor de la pista técnicamente exigente, comenzó una experiencia surrealista fuera del cuerpo. En lugar de montar el Yamaha, sintió que se estaba mirando desde arriba. No afectó su desempeño, aunque terminó segundo a Schwantz en menos de medio segundo. No creo que Rainey haya experimentado la visión de la sensación de arriba nunca más. Pasó a ganar tres títulos mundiales antes de que su vida cambió el accidente en Misano en 1993.

El australiano Mick Doohan se hizo cargo del manto de Rainey, ganando cinco títulos mundiales sucesivos para Honda. Entre 1995-1997 obtuvo 37 puntos de puntuación sucesivos. Doohan siempre tuvo que permanecer totalmente concentrado y concentrado porque fueron sus compañeros de equipo de Honda los que le causaron la mayor cantidad de problemas. Nada molestó a Doohan más que a los compañeros de equipo que confiaron en él haciendo todo el trabajo de burro en el frente, antes de tratar de obtener la victoria en la última vuelta. El compañero de equipo Alex Criville lo acechó durante el Gran Premio de la República Checa de 1996 en Brno. En la última esquina en la cima de la colina se zambulló dentro de su compañero de equipo para ganar en 0.002s. El campeón mundial no estaba demasiado impresionado y nunca dejó que vuelva a suceder.

Doohan había aprendido de la manera difícil de que solo un lapso de concentración podría costarle cariño. Había ganado cinco de las primeras siete rondas y terminó segundo en los otros dos en 1992. Lideró el campeonato mundial por 53 puntos en masivos en el TT holandés en Assen. Se estrelló en la calificación y se rompió la pierna. Doohan se perdió los siguientes cuatro Grandes Premio, pero valientemente cojeó en los dos últimos solo para perder el título por solo cuatro puntos ante Wayne Rainey.

Increíblemente Valentino Rossi nunca parecía tener problemas para concentrarse en el trabajo en la mano, ya que dominaba MotoGP. Tal era la intensa presión sobre él fuera de la pista, creo que en realidad salir solo en su bicicleta, con ganadores de Grands Prix su única preocupación para la próxima hora, fue un escape puro de su vida cotidiana. Ningún hombre fiscal italiano o medios maníacos y atención de fanáticos para llenar su cabeza. Solo concéntrese en el trabajo en cuestión, ganando Grands Prix. Los gustos de Max Biaggi, Sate Gibernau, Casey Stoner, Jorge Lorenzo y Márquez nunca lo hicieron fácil para el siete veces campeón de la clase principal. Disfrutó y alentó los diferentes desafíos que trajeron a su propia manera muy especial. Cuando parecía que podría ser un poco demasiado fácil, cambió de todos los conquistadores del equipo de Honda para traer el éxito de Yamaha MotoGP en 2004. Siempre pensé que la organización y los esfuerzos puestos en las celebraciones después de la carrera podrían nublar su cerebro a medida que se acercaba la bandera a cuadros. Ochenta y nueve victorias de clase Premier, y 199 podios de podio sugieren lo contrario. Muñecas, palmeras hawaianas y piscinas, Robin Hood y camisas de fútbol argentino parecían estimular al médico a esfuerzos y éxito aún mayores.

Entonces Márquez llegó a la escena después de las tumultuosas aventuras de 125cc y Moto2 que terminaron con dos títulos mundiales. Simplemente disfrutó la oportunidad de enfrentarse a los grandes. Nadie estaba preparado para su llegada. Sensacional ni siquiera toca los lados para un piloto que no era conocido por su paciencia y concentración en el camino a esos dos títulos mundiales. Márquez se convirtió en el jinete más joven en ganar un Gran Premio de Clase Premier, con Victory en su segundo viaje en el Repsol Honda en Austin. Sigue siendo el campeón mundial de clase principal más joven después de asegurar el título en la ronda final de 2013 en Valencia. Ese fue solo el comienzo. Diez Premios de Grands Straight gana en 2014. Honestamente, pensé que iba a ganar el lote cuando una falla mecánica detuvo la dominación en Brno.

Márquez siempre tuvo mucho para mantenerlo concentrado en la pista de carreras. Los legendarios duelos con Rossi, el declive de Honda y algunos accidentes realmente horrendos mientras luchaba por luchar contra el enorme desafío Ducati. Esta temporada en la fábrica Ducati Lenovo Machine, regresó, y ha llegado hasta un asunto familiar. La primera vez que dos hermanos han terminado primero y segundo en un podio de clase principal. La primera vez desde 1997, dos hermanos terminaron en un podio de clase principal cuando Nobuatsu y Takuma Aoki terminaron segundo y tercero en IMola.

Entonces, cuatro rondas circunnavegando el mundo antes del inicio y la comodidad de la temporada europea. El legendario Ángel Nieto Jerez Circuit en España. Los hermanos triunfantes de Márquez volverán a casa con la bienvenida de un héroe por la multitud patriótica masiva. No se atrevería a apostar contra Marc agregando otras dos victorias, pero como el accidente de Austin claramente ilustró, ganar puede parecer fácil, pero no lo es.