En el fondo del informe de Marc Márquez en el día 2 de la prueba de Buriram en febrero, muchos podían escuchar el débil estruendo de la música de Tiburón. Antes incluso de correr por los puntos, las tablas de tiempos parecían que el n.º 93 ya era el piloto a batir en 2025. Una vez que se apagaron las luces para correr en Tailandia, lo era.

Una temporada mucho más difícil de lo esperado para los dos pilotos que lucharon por la corona de 2024 (el nuevo compañero de equipo de Márquez, Pecco Bagnaia, y el actual campeón Jorge Martín después de su paso a Aprilia) definitivamente tuvo su propio efecto. Pero la primera vez Márquez estaba rebobinando y nadie tenía una respuesta.

Los únicos pilotos que habían superado a Márquez en condiciones normales de seco y permanecían en la parrilla eran Alex Rins, ahora con Monster Energy Yamaha MotoGP, y Maverick Viñales, ahora con Red Bull KTM Tech3. Fabio Quartararo estuvo cerca pero, al igual que su compañero de equipo Rins, no tenía el proyecto listo para luchar contra la máquina más dominante de la época, y en aquel entonces, su año de novato coincidía con la última vez que Márquez gobernó el mundo. Una perspectiva tentadora para el futuro, especialmente teniendo en cuenta los próximos cambios regulatorios en 2027 y las posibles sillas musicales entre equipos y pilotos, pero aún no es una realidad. Así que casi nadie en la parrilla había salido a alinearse contra Marc Márquez y derrotarlo.

Y, sin embargo, había grietas en su armadura. En COTA, después de la gloriosa jugada maquiavélica que había hecho en la parrilla, pero al final sin haber tenido las reglas tan claras como necesitaba, cometió un error que es visualmente obvio incluso viéndolo por televisión. Las líneas blancas son resbaladizas. En Jerez, otro error le provocó una caída y Alex Márquez consiguió su primera victoria en un Gran Premio de MotoGP. En Francia, la toma de decisiones perfecta en apuestas pasadas entre mojado y seco no fue acertada esta vez, e incluso cuando quedó segundo, detrás del entonces líder Johann Zarco, el #93 no tuvo respuesta. Él mismo dijo que no se acercó al límite, ya que había cometido ese error en Jerez la carrera anterior. Zarco amplió esa ventaja e hizo su propia parte de la historia.

En Silverstone Alex se cayó, Marc se cayó, hubo bandera roja y el #93 fue superado en la línea de meta. Marco Bezzecchi, y Zarco nuevamente, se unieron al club de vencer a Márquez en la cima de su juego. Quartararo perdió la oportunidad de hacerlo cuando una ventaja probablemente insuperable se convirtió en un abandono técnico desgarrador.

Aragón estaba cerca de la perfección. Mugello vio a Bagnaia lanzarse temprano, pero Márquez siguió adelante. En Hungría fue Bezzecchi quien lideró el desafío, pero esta vez el #93 tenía la respuesta. Barcelona vio otro nombre unirse al exclusivo club de corredores que han vencido a Marc Márquez superándolo claramente ese día: Alex Márquez. El #73 fue simplemente más rápido. En Misano volvió a ser Marc Márquez, antes de que en Japón se diera otro giro argumental. Después de una temporada tan dura (teniendo en cuenta las anteriores) que algunos la han calificado de pesadilla, Bagnaia se mostró intocable. Un doblete perfecto que Márquez dijo, independientemente de que el título estuviera en juego, estaba más allá de ser derrotado.

Y luego vino Indonesia. Bezzecchi parecía tener la velocidad para caminar por el campo sobre el papel, hasta el punto de que el #72 cometió un error clave desde el principio. Al chocar con Márquez y ambos rodar hacia la grava, fue casi como si no hubiera esperado que el #93 de delante fuera más lento. Pero ese día lo fue. Y así comenzó otro capítulo en las remontadas de las lesiones.

Pero el hilo conductor de esta historia es el paso del testigo de un jinete a otro mientras Márquez avanzaba. No imbatible pero sí la referencia, y después de cinco años fuera de la lucha por el título.

El día que ganó el título en Motegi, se había sometido a cinco cirugías en el brazo y el hombro derechos desde que fue el último Campeón del Mundo de MotoGP en 2019, tiempo durante el cual se perdió 30 carreras. Se había caído 108 veces desde que fue el último Campeón del Mundo de MotoGP en 2019.

Ahora es el piloto con mayor espera entre Mundiales de MotoGP: seis años. La brecha más larga anterior fue para Casey Stoner, quien tuvo cuatro años entre sus títulos en 2007 (Ducati) y 2011 (Honda).

Es una de las mayores hazañas logradas en el deporte: no sólo regresar, sino regresar y volver a ser el referente. Ahora el desafío realmente está en marcha para el resto, ya que 2026 aparece en el horizonte: Márquez se ha sometido a una cirugía más y tiene su propio reinicio por hacer, y sus rivales están listos para recargar y darle otra oportunidad.

Nos vemos en Sepang para el primer test oficial de 2025, cuando el #93 vuelva a la pista y el desafío de vencerlo comience de nuevo.