Es jueves en el Gran Premio de Italia y hay una notable primavera en el paso de Alberto Giribuola cuando salió de la parte trasera del garaje de Gresini Racing. Ha vuelto al paddock por primera vez desde que compartió un zapato en el escalón más alto del podio de Le Mans y ahora corren rumores de que su piloto, Enea Bastiainini, se alineará junto a Pecco Bagnaia la próxima temporada.

Esos rumores ahora se han convertido en realidad con la decisión de la fábrica de Bolonia de promover a Bastiaini al equipo Ducati Lenovo que finalmente se confirmó el viernes por la noche. Un momento oportuno para echar un vistazo a la entrevista que Jack Appleyard de motogp.com hizo con la mano derecha de The Beast para tener una idea de lo que podemos esperar cuando el joven de 24 años se vista con el famoso rojo Ducati en 2023.

Los resultados tomaron una espiral algo descendente desde Mugello hasta el comienzo de las vacaciones de verano: 11 puntos de 100 posibles para ser precisos. Sin embargo, un valiente paso hasta el cuarto lugar con solo un alerón en Silverstone y una primera posición de privilegio en MotoGP™ en Austria han hecho lo suficiente para asegurarle al italiano un puesto de fábrica. Pero el caso de Giribuola para que Bastiainini pase a la escuadra oficial fue más allá de los resultados en la pista. Alby, como se le conoce cariñosamente, trabajó junto a Andrea Dovizioso en el equipo de fábrica durante cinco temporadas y año tras año logró mantener a Dovi en la lucha por el Campeonato del Mundo a pesar de que la moto evolucionaba a un ritmo aterrador. Y es esa experiencia, más la de Dario Massarin, ex ingeniero electrónico jefe de Dovizioso y ahora de Bastianini, lo que hace que Giribuola crea que Bastianini encajará perfectamente en el equipo de fábrica.

¿Cómo comparan Andrea y Enea tanto dentro como fuera de la pista?

Fuera de la pista, ambos son tipos muy relajados. Puedes disfrutar pasando tiempo con ellos. Siempre están bromeando y eso es bueno. Tengo suerte porque pude crear una buena relación con ambos. Cuando estamos trabajando, si tienes una buena relación, puedes estar mucho más relajado, ser honesto en todo, y eso es importante. En la pista, ambos son realmente buenos en el frenado, por lo que con nuestra bicicleta eso ayuda mucho porque nuestra bicicleta es realmente buena en el frenado y la aceleración. Con su estilo, realmente pueden sacar el máximo partido a nuestra bicicleta. Su estilo de frenado es similar pero un poco diferente. Obviamente, el neumático ha cambiado mucho en los últimos años, por lo que es difícil comparar realmente la frenada de Andrea y Enea, pero Enea usa ambos neumáticos mientras que Andrea usaba el neumático delantero y deslizaba el trasero. Al salir de la esquina, Enea probablemente usa un poco más su cuerpo. Realmente se baja de la bicicleta a veces, es impresionante. Pero ambos son capaces de salvar el neumático para la última parte de la carrera. Su ritmo siempre es bueno al final.

¿Crees que Enea tiene el mejor control del acelerador de la parrilla y es esa su mejor cualidad?

Sí, creo que Enea puede mantenerse al límite del agarre sin girar la parte trasera. Saca el máximo en aceleración, pero al final de la carrera todavía le queda entre un 10 y un 15% más respecto a los demás. El año pasado, a veces había un límite para él porque no podía empujar al máximo, como en la calificación porque tienes que correr de una manera que no es buena para la carrera pero es buena para una vuelta. Entonces, estaba en el límite. Este año puede cambiar cuando llega el momento de la clasificación. Inmediatamente vimos algo especial en él desde el Qatar Test del año pasado. Su confianza con la parte delantera, la sensación que tiene con el neumático delantero en la última parte de entrar en la curva, realmente puede ganar mucho en comparación con los otros pilotos. Tiene mucha velocidad en la curva, pero luego puede girar, por lo que es algo realmente especial.

¿Cuánto está ayudando a Enea el ambiente dentro de Gresini este año?

Creo que el medio ambiente es siempre una parte de cualquier éxito. La presión para mí es una característica del corredor y Enea no siente la presión. Si va al equipo oficial, creo que puede manejarlo. Lo importante es que sienta que las personas que lo rodean trabajan todas por el mismo objetivo. Estamos sonriendo mucho, trabajando de forma relajada, lo que seguro que le ayuda a disfrutar de las carreras no como si fuera un trabajo o un trabajo, sino que lo está disfrutando con los amigos. Creo que eso es lo que hace la mayor diferencia.

Según tu experiencia, ¿en qué se diferencia el ambiente en el equipo de fábrica?

Cuando estás en un equipo oficial, tienes que manejar piezas nuevas, cosas nuevas, por lo que es difícil decidir cuándo probar algo y hacer una prueba adecuada y no perder el camino correcto. Pero este es mi trabajo, eso no es algo en lo que deba pensar Enea. Tengo que encontrar la manera de no hacer un lío pero entender cuál es el camino a seguir y tomar la decisión correcta.

¡Cuán importante será no sólo tu experiencia sino la experiencia de ¿Dario Massarin cuando Enea pase al equipo de fábrica?

Seguro que la experiencia de Dario y yo en el mismo equipo oficial durante muchos años ayudará mucho. Llevamos 14 años en Ducati, por lo que conocemos a la gente que tendremos a nuestro alrededor. Podemos manejar de manera adecuada el estrés, las cosas a prueba. Si nos mudamos a un equipo oficial diferente con otra fábrica, probablemente no podamos marcar la diferencia. Pero como tenemos un pasado con el equipo oficial Ducati, conocemos exactamente a la gente, sabemos lo que tenemos que esperar de ellos, tenemos una relación con ellos, eso ayuda a la hora de comunicarnos con ellos y de intentar encontrar la forma correcta de artículos de prueba. Esta es la mayor diferencia: nuestro pasado.

¿Por qué es tan importante esa relación pasada?

Lo importante es que el piloto esté concentrado en rodar y disfrutar del fin de semana. También tenemos que desarrollar la moto, pero hay un buen momento para desarrollar y un buen momento para intentar obtener un resultado en la carrera. En el pasado con Andrea, creo que encontramos un buen equilibrio con eso, lo que nos permitió lograr buenos resultados, especialmente en 2017 y 2018. La moto estaba cambiando mucho en esos años, pero siempre tomamos la decisión correcta. qué probar y qué poner en la bicicleta. Por ejemplo los alerones. Al principio, realmente no estábamos usando las alas porque para nuestro equilibrio en ese momento, estábamos perdiendo más con las alas de lo que estábamos ganando. Tuvimos que cambiar de moto cuando nos pusimos los alerones y no estábamos seguros de la nueva puesta a punto con ellos. Con el tiempo encontramos un buen ritmo con las alas y luego cambiamos. A veces la gente de la fábrica puede mirarlo y puede pensar: ‘No quieren mejorar, no quieren hacer pruebas, no quieren trabajar’. Pero no es eso, es que tienes que dar un paso cuando estás realmente seguro de que algo te puede ayudar a ir más rápido y no solo porque lo dice en el papel. Las alas eran así, sobre el papel rendían más pero si el piloto no es capaz de sacarles el máximo no se puede ir más rápido.

Entonces, ¿es tu confianza y tu capacidad para decir que no lo que más ayudará a Enea en el equipo de fábrica?

Ya me conocen, así que saben que soy difícil. Lo esperan y están preparados. Los conozco, sé explicar mis razones y encontrar el buen compromiso para hacer una evolución o un paso. Es un equilibrio difícil que hay que encontrar. Hay mucho respeto entre Gigi, Davide y Paolo, así que creo que nuestro pasado ayudaría mucho.

¿Enea podría causarle algunos problemas a Pecco en el equipo de fábrica?

Nuestro objetivo no es molestar a otra persona; nuestro objetivo es solo ganar el campeonato. Siempre depende de lo que piensen los demás pilotos de Enea. cuando andrea [Dovizioso] vi a Jorge Lorenzo unirse a nuestro garaje, al principio fue como ‘Dios mío, este es un campeón mundial en múltiples ocasiones y está en nuestro garaje’, pero luego nos enfocamos en nuestro trabajo. Le dije a Andrea: ‘Tenemos todo lo que necesitamos para ser tan rápido como él o ser más rápido que él, así que no es un problema’. Al final fuimos más rápidos, así que la presión es algo que te pones en la cabeza. Creo que para nosotros, si vamos allí, haremos nuestro mejor esfuerzo y luego, si eso es un problema para Pecco… bueno, Pecco se encargará. Creo que tiene un buen equipo, tiene una buena mente, tiene un buen pasado logrando muchos buenos resultados, así que no creo que al final esté bajo tanta presión.