El éxito de Marc Márquez (Ducati Lenovo Team) en 2025 permanecerá en la memoria durante mucho tiempo. ¿Es la mayor remontada deportiva de todos los tiempos? Diríamos que sí (por supuesto). Y si bien el lado humano y las lesiones de la moneda es una historia fascinante y bien documentada sobre el regreso ganador del campeonato del #93, también hubo algunos récords que se lograron a lo largo del camino.

Uno de ellos fue que Márquez se convirtiera en el último piloto (y no ha habido muchos en nuestra rica historia) en ganar títulos del Campeonato del Mundo de MotoGP con dos fabricantes. En los primeros días de la apasionante historia de MotoGP, Geoff Duke fue el primer piloto en ganar títulos con motos diferentes, Norton y Gilera, y Giacomo Agostini se convirtió en el segundo en hacerlo después de que la estrella italiana del Salón de la Fama respaldara su éxito en MV Agusta con un título de Yamaha en 1975.

Más recientemente, Eddie Lawson obtuvo títulos consecutivos en 1988 y 1989 con Yamaha y Honda, y el estadounidense obtuvo un total de cuatro campeonatos en la década de 1980.

Luego llegó Valentino Rossi. Entre 2001 y 2003, ‘El Doctor’ consiguió tres coronas consecutivas de MotoGP con Honda, y el italiano volvió a poner a los gigantes japoneses en la cima tras la victoria de Kenny Roberts Jr en 2000 con Suzuki. Luego, como muchos sabrán, Rossi hizo el cambio a Yamaha para 2004.

Y el resto, como suele decirse, es historia. De todos modos, durante gran parte del período de la década del 2000. Rossi le dio a Yamaha sus primeros títulos desde el éxito de Wayne Rainey en 1992 en 2004 y 2005, antes de que Nicky Hayden y otro piloto del que hablaremos, Casey Stoner, detuvieran el dominio de Rossi en la década de 2000 durante un par de años. En 2008 y 2009, Rossi volvió a la cima de sus poderes, y la última temporada finalmente se convirtió en su último título en MotoGP.

¿Cambiamos nuestra atención a ese australiano tremendamente rápido que mencionamos? A la victoria de Stoner en el Campeonato de 2007 con Ducati le siguió el regreso de Yamaha a la cima de MotoGP con el ya mencionado Rossi, y luego con Jorge Lorenzo en 2010.

Sacando todo lo que pudo de una Desmosedici difícil de domar, Stoner se cambió a Honda para la campaña de 2011 y, como se esperaba, fue una combinación perfecta. Stoner ganó 10 de los 17 Grandes Premios en su primera temporada con HRC para darles su primera oportunidad de ganar un título desde Rossi, y después de que el australiano causó conmoción en el mundo de MotoGP (y del deporte) al anunciar su retiro prematuro a finales de 2012, allanó el camino para que una estrella española en rápido ascenso saltara al asiento de fábrica de Honda.

Ese, por supuesto, era Marc Márquez. 2013, 2014, 2016, 2017, 2018 y 2019. Vintage Márquez. Sencillamente imparable, hasta que Jerez mordió fuerte. Luego vinieron cuatro años de sangre, sudor y lágrimas literales. Las cuatro cirugías de húmero derecho. Los choques. Los pensamientos cercanos a la jubilación.

Luego llegó el cambio a Ducati, que simplemente reavivó la carrera de Márquez. Una primera victoria en un Gran Premio en 1043 días con el azul de Gresini y una temporada de debut escandalosamente buena vistiendo el famoso rojo de fábrica de Ducati que aseguró el título en Japón, con cinco Grandes Premios aún por jugar. Junto con todo lo que se logró en la séptima victoria del título de MotoGP, colocar su nombre junto a jugadores como Stoner, Rossi, Lawson, Agostini y Duke es una estadística de la que estar increíblemente orgulloso.

Y en la actualidad, llegó otro revés por lesión en Indonesia para el Campeón del Mundo. Pero no hay duda: Marc Márquez será el piloto a batir en 2026.